РЕЦЕНЗИЯ

     на статью Николая Титюхина " Санкт-Петербург: как расширить "Ворота" России", опубликованной в Логинфо №9 за 2007 год.

     Актуальность тематики статьи сомнений не вызывает. В связи с тем, что через Большой порт Санкт-Петербурга проходит более 50% от всего объема импорта и около 15% экспортных грузов, перевозимых на морском транспорте. Всего в транспортно-логистическую систему России с Северо-Запада, включая порты Финляндии, Латвии, Литвы и Эстонии сегодня поступает около 54% всех импортных и транзитных грузопотоков. Однако, Санкт-Петербург недостаточно использует выгоды от привлечения международных грузов, в первую очередь, контейнерных. В настоящее время лишь 20% грузопотока контейнеров обрабатывается на терминальных комплексах города, остальная часть контейнерных грузов покидают город без какой-либо обработки, что не позволяет создать дополнительную добавленную стоимость за счет развития сопутствующих услуг: разгрузки-загрузки контейнеров, складирования, комплектации, маркировки, формирования товарных партий. Налоговые поступления от деятельности всех стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург составляет менее 1% доходной части бюджета города.

     В рецензируемой статье на глубоком методологическом уровне анализируется развитие транспортно-логистической системы Санкт-Петербурга, основой которой является морской порт. В статье делаются вполне обоснованные выводы, аргументированные продолжительной статистикой, об отсутствии координации в деятельности взаимосвязанных структур: органов государственного самоуправления, бизнеса, который в совокупности имеет разные интересы - например РЖД и владельцы складских терминалов. В результате - главной особенностью транспортного комплекса Петербурга стало то, что он работает в основном с транзитными грузопотоками, следующими в другие регионы или страны.