ТЕМА 2.1 Международная конвенция по охране человеческой
Безопасности мореплавания.
Раздел 2. Международные и национальные требования по ведению документации по выполнению нормативных документов обеспечения
Рекомендации по организации штурманской службу
на морских судах Украины.(Ст.123-125)
Рекомендации по организации штурманской службу на морских судах Украины- являются практическим пособием по организации труда судоводителей на мостике судна, разработанным для оказания методической помощи во время несения ими вахты и для более полного освещения решения конкретных задач, связанных с безопасностью мореплавания.
Рекомендации состоят из разделов:
1. Организация вахты на мостике: ведение навигационной прокладки, счисление пути судна, определение места судна, характерные недостатки технических средств и способов навигации, оценка точности определения места судна.
2. Обязанности вахтенного помощника капитана: смена вахт, наблюдение и вахта на мостике.
3. Плавание в особых условиях: Общие требования. Подход судна к порту и выход судна из порта. Плавание с лоцманом. Плавание в районах с интенсивным движением судов (портовые и прибрежные воды). Узкости. Слияние морских путей и ограниченной видимости - под руководством службы регулирования движения судов, которые выполняют радиолокационное обслуживание судов. Плавание в штормовых условиях и плавание в ледовых условиях.
4.Действия судоводителя в стандартных ситуациях: Заступление на вахту. Несение вахты при стоянки судна в порту, Подготовка судна к выходу судна в море. Плавание при ограниченной видимости. Плавание в зоне действия системы управления движением судов. Плавание разделения движения судов.
| ЛЕКЦИЯ 3 |
жизни на море 1974 г. СОЛАС-74/78. (Ст. 131-155)
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г., СОЛАС-74 (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS – 74) – содержит консолидированный текст Конвенции СОЛАС-74, включающий сводный текст приложений к Конвенции и протоколу 88, в том числе поправки к ней. Конвенция подписана в Лондоне в 1974 г., изменена и дополнена Протоколом, принятым в 1978 г. Протокол вступил в силу с 1981 г.
В 1997 г. введена Глава XII «Дополнительные меры по обеспечению безопасности балкеров». Украина участник Конвенции.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море является самым важным из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов.
Задачи Конвенции СОЛАС-74/78 – определение минимальных стандартов по конструкции, оборудовании и безопасности плавания судов.
В 1988 г. был принят протокол к Конвенции СОЛАС-74/78, который ввел гармонизированную систему освидетельствования и оформления свидетельств в соответствии с требованиями СОЛАС, Конвенции о грузовой марке и Конвенции МАРПОЛ-73/78, в соответствии с которой осмотр судна производится комплексно.
В 1988 г. принято Дополнение к Конвенции относительно ГМССБ (глобальной морской связи при бедствии и обеспечения безопасности мореплавания) - для обеспечения срочной передачи и приема сигналов бедствия, навигационных и метеорологических предупреждений.
ТребованияСОЛАС-74/78 относительно системы НАВТЕКС и спутникового автоматического радиобуя АРБ вошло в силу с 01 августа 1993 года.
СОЛАС-74/78 – состоит из общих положений и устанавливает требования к конструкции судна:
-Деление на отсеки и остойчивость судна, механические электрические установки. Дополнительные требования для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием;
- Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара. Меры пожарной безопасности на пассажирских судах. Меры пожарной безопасности на грузовых судах. Меры пожарной безопасности на танкерах;
- Спасательные средства и устройства. Требования к судну. Требования к спасательным средствам. Международный кодекс по спасательным средствам, создан в июне 1996 г., вступил в силу с 01 июля 1998 г.;
- Радиосвязь. Требования к судам. Принятая резолюция А.704(17) «О введении глобальной морской связи при бедствии и для обеспечения безопасности ГМССБ (GMDSS)» полностью изменена.
С 01.02 1999 г. все суда должны быть оборудованы соответствующими радиоустановками и обязывает правительства об установки береговых станций ГМССБ.
- Безопасность мореплавания. Включает основные организационные вопросы, направленные на обеспечение безопасности мореплавания. Глава непосредственно обращена к судоводителям – уделить особое требование при изучении дисциплины «Навигационная безопасность».
- Перевозка грузов. Специальные положения для навалочных грузов. Перевозка зерна. Положения перевозки морскими судами грузов утверждены: Кодексом безопасной практики размещения и крепления грузов (Резолюция А 714 (17), Кодексом безопасной практики перевозки навалочных грузов (Резолюция А.434), Кодексом безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (Резолюция А.715(17)).
- Перевозка опасных грузов. Перевозка опасных грузов в упаковке и навалом. Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы наливом. Конструкция и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом.
В основе Главы – требования международного кодекса морской перевозки опасных грузов – МОПОГ (IMDG Code), применяется Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов (Резолюция А.434 XII).
- Ядерные суда. В основе лежит требование ответственности государства флага за обеспечение соответствия требованиям Конвенции ядерных судов под их флагом.
Согласно Конвенции СОЛАС-74/78, каждое судно подлежит освидетельствованию со стороны должностных лиц правительства или признанной им Организацией.
Освидетельствованию подлежат корпус и судовые механизмы судна, спасательные средства и снабжение судов, их радиоустановки и радиолокационные станции.
Суда и его оборудование должны поддерживаться в состоянии:
- отвечающим требованиям Международным Конвенциям и гарантирующие пригодности судов к выходу в море без опасности для судна и экипажа, находящихся на борту судна с освидетельствованием судов, подтверждающие выполнение требований Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и протокола 1978 г. к ней выдаются документы, в зависимости от назначения судна.
Положение Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС-74 и протокола 1978 г. к ней не применяются:
- к военным кораблям; - несамоходным судам;
- грузовым судам валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн;
- деревянным судам примитивной конструкции;
- прогулочным яхтам, не занимающимся коммерческими перевозками;
- судам, в районе Каспийском море.
Каждое судно, находящееся в порту другого государства-участника СОЛАС, подлежит контролю согласно Резолюция А.787 (19) «Процедуры контроля судов Государством порта».
Цель проверки: наличие действительных свидетельств, срок действия их, соответствие состояния судна и его оборудования для безопасного выхода судна в рейс.
Согласно Конвенции СОЛАС-74/78 (правило 21), каждое правительство обязуется проводить расследование любой аварии, происшедшей с любым из его судов. Информацию о результатах расследования должны передавать в ИМО.
В 1994 году состоялось Конференция ИМО, где были рассмотрены и приняты поправки к Международной Конвенции СОЛАС-74/78. Добавлены новые главы – IX, X, XI, XII.