Автоматический выключатель управления (АВУ-045)

Нормы регулировки воздухораспределителя.

Давление в ТЦ на порожнем режиме: при полном служебном торможении и при экстренном торможении	. 2,5 - 2,7 кгс/см²
при работе ВЗ № 1	0,9-1,1 кгс/см²
при работе ВЗ №2	2,5 - 2,7 кгс/см²
Давление в тормозном цилиндре при груженом режиме при ПСТ и при экстренном торможении	3,6 - 4,0 кгс/см
при работе ВЗ №1	1,6 - 1,8 кгс/см²
при работе ВЗ №2	3,6 - 4,0 кгс/см²
Давление в тормозном цилиндре при ступенчатом торможении на порожнем режиме: при снижении давления в тормозной магистрали на 0,7 кгс/ см²	0,7-1,1 кгс/см²
при снижении давления в тормозной магистрали на 1 кгс/см	1,0 - 1,5 кгс/см²
изменение давления в тормозном цилиндре после торможения полного, служебного, экстренного	±0,2
время наполнения тормозного цилиндра при ПСТ на составе и на стенде	3-7 с.
при экстренном торможении на стенде и на 1 вагоне не более	1,7 с.
тоже на составе	З с.
при срабатывании вентиля №1	З с.
вентиля №2	1,5 с.
Время отпуска тормоза не более: от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до давления 0,5 кг/см2 после всех видов торможения, кроме вентиля №1 и №2 на стенде и на 1 вагоне	8 с.
на составе	10 с.
тоже после торможения вентилем №1 и №2	5 с.
регулировка клапана ликвидации сверх зарядки	4,9 - 5,0 кг/см²
время зарядки рабочей камеры до 4,8 кг/см²	55 - 75 с.
При искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1 мм давление в нем от установившегося не должно понижаться более чем на	0,4 кг/см²

Электрическая (вентильная) часть

Сопротивления катушки вентиля при 20°С: 215 ⁺ 17 Ом -11

Выработка поршня узла вентиля №1 0,5 мм

Ход клапана вентиля №1 0,3 - 0,5 мм

Ход клапана вентиля №2 0,6-0,8 мм

Зазор между якорем и сердечником в пределах: при невозбужденных вентилях №1 и №2 1,8 -2,0 мм

при возбужденном вентиле №1 1,3 - 1,7 мм

При возбужденном вентиле №2 1,0-1,4 мм

Название нормы Е Еж 81.714 81.717

Давление в ТЦ при порожнем режиме

При ПСТ,ЭТ,ВЗ№2 1,8-2,0 2,2-2,4 2,4-2,6 2,5-2,7

ВЗ№1 0,7-0,9 0,8-1,0 0,8-1,0 0,9-1,1

Давление в ТЦ при гружёном режиме

ПСТ, ЭТ, ВЗ№2 2,9-3,3 3,3-3,8 3,5-3,9 3,6-4,0

ВЗ№1 1,2-1,5 1,3-1,6 1,5-1,7 1,6-1,8

Время наполнения ТЦ

ПСТ 3-7с 3-7с 3-7с 3-7с

ВЗ№1,ЭТ Не более 3с Не более 3с Не более 3с Не более 3с

ВЗ№2 Не более 1,5с Не более 1,5с Не более 1,5с Не более 1,5с

Чувствительность ВР при торможении 0,4 ат 0,4 ат 0,4 ат 0,4 ат

Как известно пневматический тормоз обладает так называемым «свойством мягкости», т.е. при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом мягкости (0,3 – 0,5 ат/мин.), воздухораспределитель не осуществляет пневматического торможения. Это происходит потому, что при падении давления в магистральной камере в главной части ВР, одновременно давление падает в рабочей камере главной части ВР и в рабочей камере объемом 7 литров, так как воздух из них успевает свободно проходить через открытое, внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие d=0,8 мм. в верхней части зажима магистральной диафрагмы не вызывая разницы давления в рабочей и магистральных камерах главной части ВР. Так как такие утечки, при не своевременном обнаружении их машинистом весьма опасны, для контроля за подобными ситуациями, был разработан прибор безопасности АВУ-045. АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава. АВУ-045 по конструкции относится к клапанно-диафрагменно-поршневым, электропневматическим приборам. АВУ-045 условно можно разделить на две части – пневматическую и электрическую (контактную). АВУ-045 установлен в кабине машиниста, перед УАВА. У машиниста, в предусмотренных случаях, есть возможность отключить АВУ-045 при помощи тумблера, который расположен на пульте и опломбирован.

Устройство:

1. Пневматическая часть:

- регулировочная пружина. Расположена в стакане закрепленному на корпусе при помощи четырех болтов. Пружина имеет две центрирующие шайбы и нагружает резиновую диафрагму сверху через направляющую шайбу. Сверху в стакан ввернут регулировочный винт, при помощи которого можно изменить усилие пружины. Регулировочный винт фиксируется при помощи контргайки.

- резиновая диафрагма.Установлена между стаканом и корпусом АВУ-045. Камера под диафрагмой сообщается с тормозной магистралью, которая подведена к АВУ-045 через штуцер и боковой наклонный канал.

- полый толкатель. Установлен под резиновой диафрагмой. Толкатель имеет возвратную пружину снизу. Канал толкателя сообщается с камерой под диафрагмой (а следовательно и с тормозной магистралью) через два отверстия в верхней его части. Нижний торец полого толкателя, является внутренним, подвижным седлом атмосферного клапана.

- атмосферный клапан. Является двухседельчатым. Внутренним седлом атмосферного клапана является нижний торец полого толкателя, а внешнее седло выполнено внутри корпуса АВУ-045. Атмосферный клапан имеет возвратную пружину снизу. Атмосферное отверстие расположено под атмосферным клапаном.

- поршень с хвостовиком. Поршень имеет возвратную пружину слева и уплотнительную манжету. Своим хвостовиком поршень взаимодействует с подвижными контактами. Поршневая камера, при открытом внешнем и закрытом внутреннем седле атмосферного клапана сообщается с атмосферой, а при открытом внутреннем и закрытом внешнем седле атмосферного клапана с тормозной магистралью, через канал полого толкателя.

2. Электрическая (контактная)часть:

Контактная часть закрыта пластмассовым коробом, который крепится к корпусу АВУ-045 при помощи пружинного крепления.

- подвижные контакты. Четыре контакта мостикового типа. Подвижные контакты имеют Пружину слева и толкатель справа, который взаимодействует с хвостовиком поршня.

- неподвижные контакты. При замыкании контактов №1 и №2 включается ВЗ №1 на составе. Контакты №3 и №4 расположены в цепи катушки Р1-5 (схема управления). При этом, нормально замкнутыми (при отсутствии давления в ТМ) являются контакты №1 и №2 ( ВЗ №1), а нормально разомкнутыми контакты №3 и №4 (схема правления).

Работа АВУ-045:

Включение:

В случае понижения давления воздуха в тормозной магистрали до уровня 2,7 – 2,9 ат. давление так же понижается в камере под диафрагмой АВУ-045, так как она сообщается с тормозной магистралью. При этом, нагрузочная пружина преодолевает уменьшившееся усилие сжатого воздуха снизу на диафрагму и прогибает ее вниз. Усилием диафрагмы сверху, перемещается вниз полый толкатель. Внутреннее седло атмосферного клапана закрывается, а внешнее открывается, сообщая с атмосферой поршневую камеру. Так как поршневая камера сообщилась с атмосферой, поршень, усилием своей пружины перемещается вправо и его воздействие на толкатель контактной группы пропадает. Подвижные контакты, так же, под воздействием своей пружины перемещаются вправо. Контакты №3 и №4 (схема управления) размыкаются, а контакты №1 и №2 замыкаются, включая ВЗ №1 на всем составе.

Отключение:

При повышении давления воздуха в тормозной магистрали до уровня 3,5 – 3,7 ат. давление так же повышается в камере под диафрагмой АВ-045. Следовательно увеличивается усилие сжатого воздуха на диафрагму снизу, и она, преодолевая усилие нагрузочной пружины прогибается вверх. Полый толкатель так же перемещается вверх, усилием своей возвратной пружины. Внешнее седло атмосферного клапана закрывается, разобщая поршневую камеру от атмосферы. Внутреннее седло атмосферного клапана открывается, и тормозная магистраль сообщается с поршневой камерой через полый толкатель. Усилием сжатого воздуха справа, поршень перемещается влево, сжимая возвратную пружину. Своим хвостовиком поршень воздействует на толкатель контактной группы, который в свою очередь воздействует на подвижные контакты, которые перемещаются влево сжимая свою пружины. Контакты №1 и №2 размыкаются, и ВЗ №1 отключаются. Контакты №3 и №4 (схема управления) замыкаются, делая возможным дальнейшее движение.

Неисправности:

- разрыв диафрагмы

- излом возвратных пружин

- излом регулировочной пружины

- неплотная посадка клапана на седло

- засорение полого толкателя

- подгар контактов