В кабине управления головного вагона выполните действия в соответствии с п.п.9.11-9.17 данной темы.
По достижении величины давления сжатого воздуха в НМне менее6атм. произведите проверку работы тормозов в соответствии с п.п.1.10, 1.11 темы №1 данной главы.
В кабине управления хвостового вагона включите ВБ и выполните действия в соответствии с п.9.6 данной темы.
9.11. На ППЗ включите автоматы защиты SF-4 "БКПУ-1", SF-5 "БКПУ-2" и SF-24 "УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ". Отключите автомат SF-28 "НОЧНОЙ ОТСТОЙ". Проведите инициализацию системы "Витязь" в соответствии с п.1.8 темы №1 данной главы.
Прошу внимания:
При отсутствии напряжения в КС оставьте выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП" и "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА" в отключённом положении. После подачи напряжения 825В включите их.
9.12. После выхода системы в штатный режим с помощью кнопки "ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ" сотрите все сообщения из строки БКПУ. Слева в строке "Сбор сх" проверьте наличие буквы "П", означающей активацию программы "ПОДЪЁМ". На МФДУ нажмите клавишу "4 ТОК" для вывода экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". По столбцу "БС" проверьте напряжение на АКБ всех вагонов (не менее 62В). Нажмите клавишу "9 SF" для вывода экрана "СОСТОЯНИЕ АВТОМАТОВ". На трёх страницах данного экрана проверьте включённое положение автоматов защиты на ПВЗ всех вагонов.
9.14. Проверьте работу звукового сигнала.
9.15. Проверьте включённое положение РВС на нужном рабочем канале в режиме "КВ".
9.16.Активируйте работу монитора информатора.
9.17. Установите номер маршрута на табло маршрутоуказателя, и ПНМ АСНП. Проверьте исправность АСОТП "Игла".
9.18. Отключите КРО. Приведите кабину управления в нерабочее положение в соответствии с п.1.20 темы №1 данной главы. На ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Проверьте исправность красных габаритных огней. Закройте боковые двери кабины управления на замки. Перейдите в кабину управления головного вагона.
9.19. В каждом вагоне проверьте работу блоков БИТ и БНТ, закройте торцевые двери на замки.
9.21. Проверьте закрытое положение боковых дверей кабины управления на замки. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности состава к работе на линии.
9.22.При обнаружении во время приёмки состава неисправностей, угрожающих безопасности движения или снижающих культуру обслуживания пассажиров, доложите об этом ДЦХ и действуйте по его указаниям.
9.23.После отправления состава проверьте накат. При нахождении состава на уклоне 0,005 и более, проверку наката произведите при отправлении с ближайшей станции.
9.24.На перегоне произведите проверку работы тормозов в движении на эффективность их действия.
ТЕМА №10: "МОЙКА СОСТАВА".
10.1.При следовании на деповской путь, предназначенный для мойки состава, произведите остановку ЭПТ перед воротами электродепо у сигнального знака "25". Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3".
10.2.По сигналу дежурного по электродепо "Двинуться в направлении подаваемого сигнала", сорвите пломбу и нажмите кнопку "АЛС". При нажатой ПБ приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
Прошу внимания:
Выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" и "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП" не отключайте.
10.3.В зоне переднего веера произведите остановку состава, для посадки маневрового машиниста.
10.4.Следуя в кабину управления хвостового вагона маневровый машинист производит закрытие форточек пассажирских салонов.
10.5. На ВПУ в кабине хвостового вагона маневровый машинист проверяет нижнее положение тумблеров "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА", "ДЕШИФРАТОР БАРС", "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКА". Включённое положение тумблеров "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ","ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП".
10.6.По сигналу дежурного по электродепо закройте боковую дверь кабины. Проверьте отсутствие препятствий для движения. Подайте оповестительный сигнал. Приведите состав в движение при нажатой ПБ.
10.7.Скорость следования по вагономоечной машине с включёнными агрегатами не более 2км/ч.
10.8.Во время движения состава ведите наблюдение за свободностью деповского пути.
10.9.После проследования головным вагоном моечной машины, откройте левую боковую дверь кабины для восприятия сигналов.
10.10.У знака "Отключить тяговые двигатели", переведите рукоятку КМ в положение "ВЫБЕГ". Скажите помощнику машиниста участка ДДЭ: "Отключился. Надеть удочку".
10.11.После получения сообщения от помощника о том, что удочка надета, подайте звуковой сигнал "один длинный". Следите по вольтметру КС за подачей напряжения 825В.
10.12.После подачи напряжения, подайте звуковой сигнал "два длинных". Произведите дальнейшее движение до знака "СТОП".
10.13.Остановите состав ЭПТ у знака "СТОП". Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Отключите КРО. Отожмите кнопку "КТР".
10.14.Двукратным нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ", или по межкабинной связи, передайте управление маневровому машинисту. Встаньте с рабочего места. Через боковую дверь кабины ведите наблюдение за движением состава с надетым передвижным кабелем в сопровождении помощника машиниста участка ДДЭ.
10.15.Маневровый машинист, получив сигнал о передаче управления, по МФДУ проверяет наличие сообщения "РВ выключены". По манометру проверяет величину 2.3-2.5атм. давления воздуха в ТЦ. Убеждается в разрешающем показании маневрового светофора "Д". Вслух называет его показание. Занимает рабочее место. Нажимает кнопку "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" один раз, или по межкабинной связи сообщает о принятии управления. Включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Переводит работу камер МВ в режим "ХВОСТОВЫЕ". Срывает пломбу, нажимает кнопку "АЛС". Нажимает кнопки "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". На МФДУ выводит 1-ю страницу экрана "ДАВЛЕНИЕ". Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Приводит состав в движение со скоростью не более 2км/ч. После подхода головного вагона под контактный рельс производит остановку состава ЭПТ.
10.16. Основной машинист, убеждается по вольтметру КС в снятии напряжения 825В, даёт команду помощнику машиниста снять передвижной кабель. Убедившись в его отсоединении, закрывает боковую дверь кабины, подаёт звуковой сигнал "два длинных".
10.17.Дежурный по электродепо, получив сигнал о снятии передвижного кабеля, подаёт сигнал маневровому машинисту на дальнейшее движение.
10.18.Маневровый машинист убеждается в разрешающем показании светофора "Д". Вслух называет его показание. Приводит состав в движение под ПБ до знака "КОНЕЦ МОЙКИ". Производит остановку состава ЭПТ. По сигналу дежурного по электродепо "Двинуться, удаляясь от подаваемого сигнала" убеждается в разрешающем показании маневрового светофора. Вслух называет его показание, а также показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Приводит состав в движение при нажатой ПБ. Следует на вытяжной парковый путь со скоростью не более 15км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10км/ч.
10.19.О необходимости опломбирования кнопок "АЛС" в обеих кабинах управления, основной машинист, после сдачи состава, делает запись в секционную книгу ремонта.
ТЕМА №11: "СЦЕП ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПОЕЗДА С НЕИСПРАВНЫМ ПОЕЗДОМ".
11.1. После остановки состава машинист "неисправного" поезда переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Переходит в режим "УКОС" и на управление поездом от КРР. Приводит в действие СТ. Проверяет отсутствие скатывания. Даёт заявку ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Остановился на 123 пикете перегона "Чеховская" - "Боровицкая" по причине потери управления. Управление поездом восстановить не могу. Прошу назначить вспомогательный поезд". Получает подтверждение. По линии ГГС производит объявление пассажирам о задержке отправления поезда. Взяв сигнальный фонарь, смотровой молоток, рукоятку БРУ, переходит в кабину управления хвостового вагона.
11.2. На ВПУ в кабине хвостового вагона переводит тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Включает КРО. Проверяет включение СТ. Нажимает кнопку "КТР". Проверяет отсутствие скатывания. Отжимает кнопку "КТР". Отключает КРО. Перекрывает разобщительный кран К-35. Соблюдая меры личной безопасности спускается на путь.
11.3. Проверяет работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1. Проверяет наличие уплотнительных колец пневматических клапанов НМ и ТМ. Центрирует головку автосцепки. Проверяет исправность красных габаритных фонарей. Поднимается в кабину управления. Ожидает прибытие "вспомогательного" поезда.
11.4. Машинист "вспомогательного" поезда получает приказ ДЦХ о назначении в качестве вспомогательного поезда. Повторяет № приказа. Производит высадку пассажиров на станции. Следует к месту остановки "неисправного" поезда.
11.5. Проследование светофоров с запрещающим показанием производится порядком, установленным ПТЭ метрополитенов РФ.
11.6. Производит остановку от "неисправного" поезда на расстоянии не менее 25м., а на подъёме более 0.030 не менее 50м. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Перекрывает разобщительный кран К-35. Переходит в режим "УКОС". Подаёт звуковой сигнал остановки.
11.7. Машинист "неисправного" поезда подаёт ручной сигнал фонарём "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".
11.8. Получив сигнал машинист "вспомогательного" поезда подаёт оповестительный сигнал. Нажимает ПБ. Приводит состав в движение. Следует со скоростью не более 18км/ч. За 10м до "неисправного" поезда скорость движения состава должна быть не более 5км/ч. На расстоянии 1.5-2м от "неисправного" поезда производит остановку состава тормозом безопасности. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", тумблер "ТЭ" в поездное положение. Отключает КРО. Делает выдержку 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Отключает КРО. Подаёт звуковой сигнал остановки.
11.9. Машинист "неисправного" поезда, убедившись в отключённом положении КРО, спускается на путь. Проверяет работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1. Проверяет наличие уплотнительных колец. Центрирует автосцепки. Проверяет вертикальную соосность автосцепок. Поднимается в кабину управления. Подаёт ручной сигнал "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".
11.10.Машинист "вспомогательного" поезда включает КРО. Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Приводит состав в движение. Скорость в момент соединения автосцепок должна быть не более 2км/ч. Переводит тумблер "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Переводит тумблер "ТЭ" в поездное положение. Отключает КРО. Сделав выдержку 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержание. Приводит в действие СТ. Проверяет отсутствие скатывания. Подаёт звуковой сигнал остановки.
11.11.Машинист "неисправного" поезда спускается на путь. Проверяет правильность сцепа. Открывает концевые краны НМ и ТМ со своей стороны. Поднимается в кабину управления.
11.12. Машинист "вспомогательного" поезда спускается на путь. Проверяет правильность сцепа. Открывает концевые краны НМ и ТМ. Поднимается в кабину управления.
11.13. Машинисты соединённого поезда производят сокращённую проверку работы пневматических тормозов соединённого поезда:
- машинист "неисправного" поезда подаёт ручной сигнал "Отпустить тормоза";
- машинист "вспомогательного" поезда подаёт звуковой сигнал "два коротких". Переводит тумблер "ТЭ" в тормозное положение, разобщительный кран К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Перекрывает разобщительный кран К-9. Проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. и отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, информации в столбцах "Pmin"; "Pmax"; "Р тц1"; "Ртц2";
- машинист "неисправного" поезда по манометру проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Подаёт ручной сигнал "Произвести торможение";
Прошу внимания:
При сомнении в отпуске пневматических тормозов, машинист "неисправного" поезда на ППЗ отключает автомат защиты SF-8 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА резервное". Закрывает разобщительный кран К-9. Включает КРР. Проверяет отпуск тормозов по информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax" и "Р тц1"; "Р тц2" экрана "ДАВЛЕНИЕ". После проверки отпуска тормозов, отключает КРР. Открывает кран К-9. Включает автомат SF-8.
- машинист "вспомогательного" поезда подаёт звуковой сигнал "один короткий". Переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-ое положение. Проверяет разрядку ТМ до 2.7-3.2атм., величину 2.3-2.5атм. давления воздуха в ТЦ, информацию в столбцах "Pmin"; "Pmax"; "Р тц1"; "Ртц2";
- машинист "неисправного" поезда проверяет величину 2.7-3.2атм. давления в ТМ и 2.3-2.5атм. в ТЦ. Подаёт ручной сигнал "сцеп завершён".
11.15. Машинист "вспомогательного" поезда дублирует сигнал "сцеп завершён". Открывает разобщительный кран К-9. Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", тумблер "ТЭ" в поездное положение. Выключает КРО. Через 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Отпускает СТ. Отключает КРО. На ППЗ отключает автоматы защиты SF-7 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА основное" и SF-8 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА резервное".
11.16. Машинист "неисправного" поезда контролирует действия машиниста "вспомогательного" поезда. Убедившись в отпуске СТ и в отключении автоматов защиты, привыключенномположении КРО и КРР своего состава, переводит тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Убеждается в нерабочем положении кабины управления. Переходит в кабину головного вагона.
11.17. Машинист "вспомогательного" поезда нажимает кнопки "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ". Включает КРР. Нажимает ПБ.
11.18. В кабине управления головного вагона машинист "неисправного" поезда переводит тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Производит доклад ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Сцеп произведён. К отправлению готовы. Прошу включить сигнальные огни светофоров автоблокировки".
11.19. После получения приказа на включение автоблокировки и разрешения на движение, машинист "неисправного" поезда подтверждает приказ, докладывает о фактическом включении автоблокировки, занимает рабочее место. По поездной радиосвязи запрашивает машиниста "вспомогательного" поезда: "Машинист 15 маршрута! К отправлению готовы?".
11.20. Машинист "вспомогательного" поезда подтверждает готовность: «15 маршрут к отправлению готов».
11.21. Машинист "неисправного" поезда отвечает: «Понятно. Отпускаю тормоза». По линии ГГС производит объявление об отправлении поезда. Переводит тумблер "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Включает КРР. Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Переводит рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, с задержкой рукоятки в каждом положении 3с.
11.22. Машинист "вспомогательного" поезда, после получения информации об отпуске тормозов, подаёт оповестительный сигнал и по манометрам контролирует зарядку ТМ и отпуск тормозов. При величине давления в ТЦ 1.5-1.3атм. нажимает кнопку резервного пуска "ХОД-2".
11.23. Скорость следования соединённого поезда не более 20км/ч.
ТЕМА №12: "МАНЕВРОВАЯ РАБОТА".