Проекты планировки и застройки городских и сельских поселений не должны предусматривать снос, перемещение или другие изменения состояния памятников истории и культуры
При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
6.2. Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать, мин., для городов с населением, тыс. чел.:
2000 .................................................. 45
1000 .................................................. 40
500 ................................................. . 37
250 ................................................ .. 35
100 и менее ....................................... ... 30
Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30 мин.
Примечания. 1. Для городов с численностью населения свыше 2 млн. чел. максимально допустимые затраты времени должны определяться по специальным обоснованиям с учетом фактического расселения, размещения мест приложения труда и уровня развития транспортных систем.
Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200 - 250 легковых автомобилей, включая 3 - 4 такси и 2 - 3 ведомственных автомобиля, 25 - 40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 50 - 100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100 - 150 единиц для остальных поселений.
Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.
Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%.
ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ
Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.
В городах, обслуживаемых аэропортами с пассажиропотоком не менее 2 млн. чел. в год, следует создавать городские аэровокзалы, а в остальных случаях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров.
Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно- защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. Ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно- защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.
Автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и требованиями разд. 9 настоящих норм, но не менее: до жилой застройки 100 м, до садоводческих товариществ 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м.
Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.
Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08-85 на расстоянии от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума в соответствии с ГОСТ 22283-88 и электромагнитного излучения, установленные для селитебных территорий санитарными нормами.
Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согласовано с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы.
Морские и речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м.
Расстояния от границ специализированных районов новых морских и речных портов до жилой застройки следует принимать, м, не менее:
от границ районов перегрузки и хранения пылящих
грузов ............................................... 300
от резервуаров и сливоналивных устройств
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на
складах категорий:
I ................................................. 200
II и III .......................................... 100
от границ рыбного района порта (без рыбообработки на
месте) . 100
Примечания. 1. На территории речных и морских портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами.
2. В портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский.
СЕТЬ УЛИЦ И ДОРОГ
Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл. 7.
──────────────────────────┬───────────────────────────────────────
Категория дорог и улиц │ Основное назначение дорог и улиц
──────────────────────────┼───────────────────────────────────────
Магистральные дороги: │
скоростного движения │Скоростная транспортная связь между
│удаленными промышленными и планировоч-
│ными районами в крупнейших и крупных
│городах; выходы на внешние автомобиль-
│ные дороги, к аэропортам, крупным зонам
│массового отдыха и поселениям в системе
│расселения. Пересечения с магистральны-
│ми улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения │Транспортная связь между районами горо-
│да на отдельных направлениях и участках
│преимущественно грузового движения,
│осуществляемого вне жилой застройки,
│выходы на внешние автомобильные дороги,
│пересечения с улицами и дорогами, как
│правило, в одном уровне
│
Магистральные улицы: │
общегородского значения:│
непрерывного движения │Транспортная связь между жилыми, про-
│мышленными районами и общественными
│центрами в крупнейших, крупных и боль-
│ших городах, а также с другими магис-
│тральными улицами, городскими и внеш-
│ними автомобильными дорогами. Обеспече-
│ние движения транспорта по основным
│направлениям в разных уровнях
регулируемого движения│Транспортная связь между жилыми, про-
│мышленными районами и центром города,
│центрами планировочных районов; выходы
│на магистральные улицы и дороги и внеш-
│ние автомобильные дороги. Пересечения с
│магистральными улицами и дорогами, как
│правило, в одном уровне
районного значения: │
транспортно- │Транспортная и пешеходная связи между
пешеходные │жилыми районами, а также между жилыми и
│промышленными районами, общественными
│центрами, выходы на другие магистраль-
│ные улицы
пешеходно-транспортные│Пешеходная и транспортная связи (пре-
│имущественно общественный пассажирский
│транспорт) в пределах планировочного
│района
│
Улицы и дороги местного │
значения: │
улицы в жилой застройке │Транспортная (без пропуска грузового и
│общественного транспорта) и пешеходная
│связи на территории жилых районов
│(микрорайонов), выходы на магистральные
│улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в научно-│Транспортная связь преимущественно лег-
производственных, │кового и грузового транспорта в преде-
промышленных и комму- │лах зон (районов), выходы на магис-
нально-складских зонах │тральные городские дороги. Пересечения
(районах) │с улицами и дорогами устраиваются в
│одном уровне
пешеходные улицы и │Пешеходная связь с местами приложения
дороги │труда, учреждениями и предприятиями
│обслуживания, в том числе в пределах
│общественных центров, местами отдыха и
│остановочными пунктами общественного
│транспорта
парковые дороги │Транспортная связь в пределах террито-
│рии парков и лесопарков преимущественно
│для движения легковых автомобилей
проезды │Подъезд транспортных средств к жилым и
│общественным зданиям, учреждениям,
│предприятиям и другим объектам город-
│ской застройки внутри районов, микро-
│районов, кварталов
велосипедные дорожки │Проезд на велосипедах по свободным от
│других видов транспортного движения
│трассам к местам отдыха, общественным
│центрам, а в крупнейших и крупных горо-
│дах связь в пределах планировочных рай-
│онов
Примечания. 1. Главные улицы, как правило, выделяются из
состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и
пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного
построения общегородского центра.
2. В зависимости от величины и планировочной структуры
городов, объемов движения указанные основные категории улиц
и дорог допускается дополнять или применять их неполный
состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения
превышают установленные настоящими нормами, допускается при
наличии специальных обоснований принимать категории магистральных
улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с
большей численностью населения.
3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного
значения допускается устройство магистралей или их участков,
предназначенных только для пропуска средств общественного
транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-
пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
4. В исторических городах следует предусматривать исключение
или сокращение объемов движения наземного транспорта через
территорию исторического ядра общегородского центра: устройство
обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением
транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок
автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
──────────────────────────────────────────────────────────────────
Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл. 8*, сельских поселений - по табл. 9.
──────────────────────────┬─────────┬──────┬─────┬───────┬───────┬──────
Категория дорог и улиц │Расчетная│Ширина│Число│Наи- │Наи- │Ширина
│скорость │полосы│полос│меньший│больший│пеше-
│движения,│движе-│дви- │радиус │про- │ходной
│ км/ч │ния, м│жения│кривых │дольный│части
│ │ │ │в пла- │уклон, │троту-
│ │ │ │не, м │0/00 │ара, м
──────────────────────────┼─────────┼──────┼─────┼───────┼───────┼──────
Магистральные дороги: │ │ │ │ │ │
скоростного движения │ 120 │ 3,75 │4 - 8│ 600 │ 30 │ -
регулируемого движения │ 80 │ 3,50 │2 - 6│ 400 │ 50 │ -
Магистральные улицы: │ │ │ │ │ │
общегородского значения:│ │ │ │ │ │
непрерывного движения │ 100 │ 3,75 │4 - 8│ 500 │ 40 │ 4,5
регулируемого движения│ 80 │ 3,50 │4 - 8│ 400 │ 50 │ 3,0
районного значения: │ │ │ │ │ │
транспортно-пешеходные│ 70 │ 3,50 │2 - 4│ 250 │ 60 │ 2,25
пешеходно-транспортные│ 50 │ 4,00 │ 2 │ 125 │ 40 │ 3,0
Улицы и дороги местного │ │ │ │ │ │
значения: │ │ │ │ │ │
улицы в жилой застройке │ 40 │ 3,00 │2 - 3│ 90 │ 70 │ 1,5
│ │ │ <*>│ │ │
│ 30 │ 3,00 │ 2 │ 50 │ 80 │ 1,5
улицы и дороги научно- │ 50 │ 3,50 │2 - 4│ 90 │ 60 │ 1,5
производственных, про- │ 40 │ 3,50 │ 2 │ 50 │ 70 │ 1,5
мышленных и коммунально-│ │ │ │ │ │
складских районов │ │ │ │ │ │
парковые дороги │ 40 │ 3,00 │ 2 │ 75 │ 80 │ -
Проезды: │ │ │ │ │ │
основные │ 40 │ 2,75 │ 2 │ 50 │ 70 │ 1,0
второстепенные │ 30 │ 3,50 │ 1 │ 25 │ 80 │ 0,75
Пешеходные улицы: │ │ │ │ │ │
основные │ - │ 1,00 │По │ - │ 40 │По
│ │ │рас- │ │ │про-
│ │ │чету │ │ │екту
второстепенные │ - │ 0,75 │То же│ - │ 60 │То же
Велосипедные дорожки: │ │ │ │ │ │
обособленные │ 20 │ 1,50 │1 - 2│ 30 │ 40 │ -
изолированные │ 30 │ 1,50 │2 - 4│ 50 │ 30 │ -
--------------------------------
<*> С учетом использования одной полосы для стоянок
легковых автомобилей.
Примечания*. 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в
зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов,
состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов
(проезжих частей, технических полос для прокладки подземных
коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом
санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны.
Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:
магистральных дорог - 50 - 75; магистральных улиц - 40 - 80; улиц и
дорог местного значения - 15 - 25.
2*. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах
с высокой градостроительной ценностью территории допускается
снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц
непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в
плане и увеличением продольных уклонов.
3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и
дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать
крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при
интенсивности более 40 ед./ч,а в условиях реконструкции - более 20 ед./ч
допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м.
На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
4. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные
уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на
10%. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м в
пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы
шириной до 3 м для складирования снега.
5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
6. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом
снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах
следует принимать не менее 3 м.
7. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также
при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих
направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий,
подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных
параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с
учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при
обязательном резервировании территории и подземного пространства
для перспективного строительства.
10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях
реконструкции и при организации одностороннего движения
транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц
районного значения для проектирования магистральных улиц
общегородского значения.
────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Таблица 9
─────────────┬───────────────────┬─────────┬──────────┬─────┬──────────
Категория │ Основное │Расчетная│ Ширина │Число│ Ширина
сельских │ назначение │скорость │ полосы │полос│пешеходной
улиц и дорог│ │движения,│ движения,│дви- │ части
│ │ км/ч │ м │жения│ тротуара,
│ │ │ │ │ м
─────────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼─────┼──────────
Поселковая │Связь сельского │ 60 │ 3,5 │ 2 │ -
дорога │поселения с внешни-│ │ │ │
│ми дорогами общей │ │ │ │
│сети │ │ │ │
Главная │Связь жилых терри- │ 40 │ 3,5 │2 - 3│1,5 - 2,25
улица │торий с обществен- │ │ │ │
│ным центром │ │ │ │
Улица в жилой│ │ │ │ │
застройке: │ │ │ │ │
основная │Связь внутри жилых │ 40 │ 3,0 │ 2 │1,0 - 1,5
│территорий и с │ │ │ │
│главной улицей по │ │ │ │
│направлениям с ин- │ │ │ │
│тенсивным движением│ │ │ │
второсте- │Связь между основ- │ 30 │ 2,75 │ 2 │ 1,0
пенная │ными жилыми улицами│ │ │ │
(переулок) │ │ │ │ │
проезд │Связь жилых домов, │ 20 │2,75 - 3,0│ 1 │ 0 - 1,0
│расположенных в │ │ │ │
│глубине квартала, │ │ │ │
│с улицей │ │ │ │
Хозяйственный│Прогон личного ско-│ 30 │ 4,5 │ 1 │ -
проезд, │та и проезд грузо- │ │ │ │
скотопрогон │вого транспорта к │ │ │ │
│приусадебным участ-│ │ │ │
│кам │ │ │ │
─────────────┴───────────────────┴─────────┴──────────┴─────┴──────────
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств не менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.
На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
до проезжей части, опор, деревьев .................. 0,75;
до тротуаров ....................................... 0,5;
до стоянок автомобилей и остановок общественного
транспорта ............... ............ 1,5.
Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
для магистральных улиц и дорог регулируемого
движения ............................................... 8
местного значения ...................................... 5
на транспортных площадях .............................. 12
В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.
Примечание. Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливается в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт- транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 х 40 и 10 х 50 м.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
В селитебных районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100 0/00) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 0/00. На путях с уклонами 30 - 60 0/00 необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 - 300 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
400 - 800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;
300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения.
Примечания. 1. Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч.
2. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м2.
СЕТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ
Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5 - 2,5 км/км2.
В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.
Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.
В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
Примечание. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.
Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории поселений следует принимать: для автобусов, троллейбусов и трамваев 400 - 600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800 - 1200 м, метрополитена 1000 - 2000 м, электрифицированных железных дорог - 1500 - 2000 м.
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м.
Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:
жилые районы .......................................... 25
промышленные и коммунально-складские зоны (районы)..... 25
общегородские и специализированные центры .............. 5
зоны массового кратковременного отдыха ................ 15
Примечания. 1. Допускается предусматривать сезонное хранение 10 - 15% парка легковых автомобилей в гаражах и на открытых стоянках, расположенных за пределами селитебных территорий поселения.
2. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов:
мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски .... 0,5
мотоциклы и мотороллеры без колясок ................. 0,25
мопеды и велосипеды ................................. 0,1
3. Допускается предусматривать открытые стоянки для временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами.
На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино - мест на 1 тыс. жителей.
Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89 и СНиП 2.08.02-89*.
Гаражи боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в жилые дома. Число мест устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование.
Примечание. В районах с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой, ограничивающей или исключающей возможность устройства подземных гаражей, требование первого абзаца данного пункта следует обеспечивать путем строительства наземных или наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой грунтом и использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок.
Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:
до входов в жилые дома ............................... 100
до пассажирских помещений вокзалов, входов в места
крупных учреждений торговли и общественного питания... 150
до прочих учреждений и предприятий обслуживания
населения и административных зданий .................. 250
до входов в парки, на выставки и стадионы ............ 400
Нормы расчета стоянок легковых автомобилей допускается принимать в соответствии с рекомендуемым Приложением 9.
Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м2 на одно машино-место:
для гаражей:
одноэтажных ........................................ 30
двухэтажных ........................................ 20
трехэтажных ........................................ 14
четырехэтажных ..................................... 12
пятиэтажных ........................................ 10
наземных стоянок ................................... 25
Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м.
Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.
Гаражи ведомственных автомобилей и легковых автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные и троллейбусные парки, трамвайные депо, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах городов, принимая размеры их земельных участков согласно рекомендуемому Приложению 10.
Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл. 10*.
───────────────────┬──────────────────────────────────────────────────
Здания, до которых│ Расстояние, м
определяется ├──────────────────────────────────┬───────────────
расстояние │ от гаражей и открытых стоянок │ от станций
│ при числе легковых автомобилей │ технического
│ │ обслуживания
│ │ при числе
│ │ постов
├───────┬───────┬────────┬─────────┼───────┬───────
│ 10 │11 - 50│51 - 100│101 - 300│ 10 │11 - 30
│и менее│ │ │ │и менее│
───────────────────┼───────┼───────┼────────┼─────────┼───────┼───────
Жилые дома │10 <**>│15 │ 25 │ 35 │ 15 │ 25
В том числе торцы│10 <**>│10 <**>│ 15 │ 25 │ 15 │ 25
жилых домов без │ │ │ │ │ │
окон │ │ │ │ │ │
Общественные здания│10 <**>│10 <**>│ 15 │ 25 │ 15 │ 20
Общеобразовательные│15 │25 │ 25 │ 50 │ 50 │ <*>
школы и детские до-│ │ │ │ │ │
школьные учреждения│ │ │ │ │ │
Лечебные учреждения│25 │50 │ <*> │ <*> │ 50 │ <*>
со стационаром │ │ │ │ │ │
--------------------------------
<*> Определяется по согласованию с органами Государственного
санитарно-эпидемиологического надзора.
<**> Для зданий гаражей III - V степеней огнестойкости
расстояния следует принимать не менее 12 м.
Примечания*. 1. Расстояния следует определять от окон жилых и
общественных зданий и от границ земельных участков
общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений
и лечебных учреждений со стационаром до стен гаража или границ
открытой стоянки.
2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок
вместимостью 101 - 300 машин, размещаемых вдоль продольных
фасадов, следует принимать не менее 50 м.
3. Для гаражей I - II степеней огнестойкости указанные в
табл. 10* расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии
в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в
сторону жилых и общественных зданий.
4. Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых
автомобилей вместимостью более 300 машино-мест и станции
технического обслуживания при числе постов более 30 следует
размещать вне жилых районов на производственной территории
на расстоянии не менее 50 м от жилых домов. Расстояния
определяются по согласованию с органами Государственного
санитарно-эпидемиологического надзора.
5. Для гаражей вместимостью более 10 машин указанные в
табл. 10* расстояния допускается принимать по интерполяции.
6. В одноэтажных гаражах боксового типа, принадлежащих
гражданам, допускается устройство погребов.
──────────────────────────────────────────────────────────────────
Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:
на 10 постов ......................................... 1,0
" 15 " .............................................. 1,5
" 25 " .............................................. 2,0
" 40 " .............................................. 3,5
. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливо-раздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:
на 2 колонки ......................................... 0,1
" 5 " ............................................... 0,2
" 7 " ............................................... 0,3
" 9 " ............................................... 0,35
" 11 " ............................................... 0,4
Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и других общественных зданий и сооружений следует принимать не менее 50 м. Указанное расстояние следует определять от топливораздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива.
Расстояния от АЗС, предназначенных для заправки только легковых автомобилей в количестве не более 500 машин в сутки, до указанных объектов допускается уменьшать, но принимать не менее 25 м.
8. ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА И ЗАЩИТА ТЕРРИТОРИИ
Мероприятия по инженерной подготовке следует устанавливать с учетом прогноза изменения инженерно-геологических условий, характера использования и планировочной организации территории.
При разработке проектов планировки и застройки городских и сельских поселений следует предусматривать при необходимости инженерную защиту от затопления, подтопления, селевых потоков, снежных лавин, оползней и обвалов.
При проведении вертикальной планировки проектные отметки территории следует назначать исходя из условий максимального сохранения естественного рельефа, почвенного покрова и существующих древесных насаждений, отвода поверхностных вод со скоростями, исключающими возможность эрозии почвы, минимального объема земляных работ с учетом использования вытесняемых грунтов на площадке строительства.
Отвод поверхностных вод следует осуществлять со всего бассейна (стоки в водоемы, водостоки, овраги и т.п.) предусматривая в городах, как правило, дождевую канализацию закрытого типа с предварительной очисткой стока.
Применение открытых водоотводящих устройств - канав, кюветов, лотков допускается в районах одно-, двухэтажной застройки и в сельских поселениях, а также на территории парков с устройством мостиков или труб на пересечении с улицами, дорогами, проездами и тротуарами.
На территории поселений с высоким стоянием грунтовых вод, на заболоченных участках следует предусматривать понижение уровня грунтовых вод в зоне капитальной застройки путем устройства закрытых дренажей. На территории усадебной застройки городов, в сельских поселениях и на территориях стадионов, парков и других озелененных территорий общего пользования допускается открытая осушительная сеть.
На участках залегания торфа, подлежащих застройке, наряду с понижением уровня грунтовых вод следует предусматривать пригрузку их поверхности минеральными грунтами, а при соответствующем обосновании допускается выторфовывание. Толщина слоя пригрузки минеральными грунтами устанавливается с учетом последующей осадки торфа и обеспечения необходимого уклона территории для устройства поверхностного стока.
На территории микрорайонов минимальную толщину слоя минеральных грунтов следует принимать равной 1 м; на проезжих частях улиц толщина слоя минеральных грунтов должна быть установлена в зависимости от интенсивности движения транспорта.
Территории поселений, расположенных на прибрежных участках, должны быть защищены от затопления паводковыми водами, ветровым нагоном воды и подтопления грунтовыми водами подсыпкой (намывом) или обвалованием. Отметку бровки подсыпанной территории следует принимать не менее чем на 0,5 м выше расчетного горизонта высоких вод с учетом высоты волны при ветровом нагоне.
За расчетный горизонт высоких вод следует принимать отметку наивысшего уровня воды повторяемостью: один раз в 100 лет - для территорий, застроенных или подлежащих застройке жилыми и общественными зданиями; один раз в 10 лет - для территорий парков и плоскостных спортивных сооружений.
Для защиты существующей застройки в селеопасной зоне необходимо предусматривать максимальное сохранение леса, посадку древесно-кустарниковой растительности, террасирование склонов, укрепление берегов селеносных рек, сооружение плотин и запруд в зоне формирования селя, строительство селенаправляющих дамб и отводящих каналов на конусе выноса.
На участках действия эрозионных процессов с оврагообразованием следует предусматривать упорядочение поверхностного стока, укрепление ложа оврагов, террасирование и облесение склонов. В отдельных случаях допускается полная или частичная ликвидация оврагов путем их засыпки с прокладкой по ним водосточных и дренажных коллекторов.
Территории оврагов могут быть использованы для размещения транспортных сооружений, гаражей, складов и коммунальных объектов, а также устройства парков.
В городских и сельских поселениях, расположенных на территориях, подверженных оползневым процессам, необходимо предусматривать упорядочение поверхностного стока, перехват потоков грунтовых вод, предохранение естественного контрфорса оползневого массива от разрушения, повышение устойчивости откоса механическими и физико-химическими средствами, террасирование склонов, посадку зеленых насаждений. Противооползневые мероприятия следует осуществлять на основе комплексного изучения геологических и гидрогеологических условий районов.
ОХРАНА И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ
Территорию для строительства новых и развития существующих городских и сельских поселений в соответствии с земельным законодательством Российской Федерации следует предусматривать на землях, не пригодных для сельскохозяйственного использования.
Изъятие сельскохозяйственных угодий с целью их предоставления для несельскохозяйственных нужд допускается лишь в исключительных случаях в установленном законом порядке.
Размещение застройки на орошаемых и осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также на землях, занятых водоохранными, защитными и другими лесами I группы, допускается в исключительных случаях в соответствии с земельным законодательством, а на землях с высокими показателями их оценки - запрещается. Перечень земель, на которых запрещается строительство, устанавливается местными органами власти.
Запрещается проектирование и строительство поселений, промышленных комплексов и других народнохозяйственных объектов до получения от соответствующей территориальной геологической организации данных об отсутствии полезных ископаемых в недрах под участком предстоящей застройки.
Застройка площадей залегания полезных ископаемых, а также размещение в местах их залегания подземных сооружений допускаются с разрешения органов управления государственным фондом недр и горного надзора только при условии обеспечения возможности извлечения полезных ископаемых или доказанности экономической целесообразности застройки.
Размещение зданий, сооружений и коммуникаций не допускается:
на землях заповедников, заказников, природных национальных парков, ботанических садов, дендрологических парков и водоохранных полос (зон);
на землях зеленых зон городов, включая земли городских лесов, если проектируемые объекты не предназначены для отдыха, спорта или обслуживания пригородного лесного хозяйства;
в зонах охраны гидрометеорологических станций;
в первой зоне санитарной охраны источников водоснабжения и площадок водопроводных сооружений, если проектируемые объекты не связаны с эксплуатацией источников;
в первой зоне округа санитарной охраны курортов, если проектируемые объекты не связаны с эксплуатацией природных лечебных средств курортов.
Во второй зоне округа санитарной охраны курортов допускается размещать объекты, связанные с эксплуатацией, развитием и благоустройством курортов, а также объекты обслуживания населения курортов, если они не вызывают загрязнения атмосферы, почвы и вод, превышения нормативных уровней шума и напряжения электромагнитного поля. В третьей зоне округа санитарной охраны курортов допускается размещение объектов, которые не оказывают отрицательного влияния на природные лечебные средства и санитарное состояние курорта.
Примечания*. 1. Не допускается размещение зданий и сооружений:
на земельных участках, загрязненных органическими и радиоактивными отходами (до истечения сроков, установленных органами Государственного комитета Российской Федерации санитарно-эпидемиологического надзора;
в опасных зонах отвалов породы угольных, сланцевых шахт и обогатительных фабрик, оползней, селевых потоков и снежных лавин;
в зонах возможного катастрофического затопления в результате разрушения плотин или дамб (зоной катастрофического затопления является территория, на которой затопление имеет глубину 1,5 м и более и может повлечь за собой разрушение зданий и сооружений, гибель людей, вывод из строя оборудования предприятий);
в сейсмических районах в зонах, непосредственно прилегающих к активным разломам;
в охранных зонах магистральных продуктопроводов.
2. Размещение сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений в охранных зонах заповедников допускается, если строительство указанных объектов или их эксплуатация не нарушают природных условий заповедников и не будут угрожать их сохранности. Условия размещения таких объектов должны быть согласованы с ведомствами, в ведении которых находятся эти заповедники.
3*. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений, устройств и других объектов транспорта могут устанавливаться охранные зоны в соответствии с действующим законодательством и Положением о землях транспорта.
4*. При размещении объектов, оказывающих прямое либо косвенное влияние на состояние окружающей природной среды, должны выполняться требования экологической безопасности и охраны здоровья населения, предусматриваться мероприятия по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, оздоровлению окружающей природной среды.
Леса зеленых зон городов, городские и курортные леса, относящиеся к лесам I группы, должны быть использованы в рекреационных, санитарно- гигиенических и оздоровительных целях. В заболоченных лесах на территории поселений и пригородных зон следует предусматривать гидролесомелиоративные мероприятия в соответствии с требованиями ГОСТ 17.5.3.03-80.
Изъятие под застройку земель Гослесфонда (перевод лесных площадей в нелесные) допускается в исключительных случаях только в установленном законом порядке.
Размещение застройки на землях Гослесфонда должно производиться на участках, не покрытых лесом или занятых кустарником и малоценными насаждениями.
В пределах пригородных зон городов на землях лесного фонда следует предусматривать формирование зеленых зон.
Территориальная организация зеленых зон городов должна предусматривать разделение на лесопарковую и лесохозяйственную части, выделение мест отдыха населения и охраняемых территорий, обеспечивающее выполнение оздоровительных и природоохранных функций леса В зеленых зонах запрещается хозяйственная деятельность, отрицательно влияющая на выполнение ими экологических, санитарно-гигиенических и рекреационных функций.
Вокруг городских и сельских поселений, расположенных в безлесных и малолесных районах, следует предусматривать создание ветрозащитных и берегоукрепительных лесных полос, озеленение склонов холмов, оврагов и балок.
Ширину защитных лесных полос следует принимать, м, не менее: для крупнейших и крупных городов - 500, больших и средних городов - 100, малых городов и сельских поселений - 50.
В проектах планировки и застройки городов и их пригородных зон следует предусматривать рациональное использование ценных природных ландшафтов и их охрану, выделение ландшафтно-рекреационных территорий, ограничение рекреационных нагрузок на ландшафт в соответствии с его устойчивостью, соблюдение режимных требований особо охраняемых территорий - государственных заповедников и заказников, природных национальных парков, ботанических садов и дендрологических парков, а также памятников природы - лесных, водных и геологических.
ЗАЩИТА АТМОСФЕРЫ, ВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ И ПОЧВ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
Селитебные территории следует размещать с наветренной стороны (для ветров преобладающего направления) по отношению к производственным предприятиям, являющимся источниками загрязнения атмосферного воздуха, а также представляющим повышенную пожарную опасность. Предприятия, требующие особой чистоты атмосферного воздуха, не следует размещать с подветренной стороны ветров преобладающего направления по отношению к соседним предприятиям с источниками загрязнения атмосферного воздуха.
Животноводческие, птицеводческие и звероводческие предприятия, склады по хранению ядохимикатов, биопрепаратов, удобрений и другие пожаровзрывоопасные склады и производства, ветеринарные учреждения, объекты и предприятия по утилизации отходов, котельные, очистные сооружения, навозохранилища открытого типа следует располагать с подветренной стороны (для ветров преобладающего направления) по отношению к селитебной территории и другим предприятиям и объектам производственной зоны в соответствии с действующими нормативными документами.
Примечания. 1. Предприятия с источниками загрязнения атмосферного воздуха вредными веществами, имеющие величину санитарного разрыва более 500 м, не следует размещать в районах с преобладающими ветрами со скоростью до 1 м/с, с длительными или часто повторяющимися штилями, инверсиями, туманами (за год более 30 - 40%, в течение зимы 50 - 60% дней).
2. Расчет загрязненности атмосферного воздуха следует проводить в соответствии с требованиями разд. 3 настоящих норм.
Мероприятия по защите водоемов, водотоков и морских акваторий необходимо предусматривать в соответствии с требованиями водного законодательства и санитарных норм, утвержденных в установленном порядке, обеспечивая предупреждение загрязнения поверхностных и подземных вод с соблюдением норм предельно допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ в водных объектах, используемых для хозяйственно-питьевого водоснабжения, отдыха населения и в рыбохозяйственных целях.
Селитебные территории городских и сельских поселений, курортные зоны и места массового отдыха следует размещать выше по течению водотоков и водоемов относительно выпусков производственных и хозяйственно-бытовых сточных вод. Размещение их ниже указанных выпусков допускается при соблюдении СНиП 2.04.03-85, Правил охраны поверхностных вод, а также Правил санитарной охраны прибрежных вод морей, утвержденных и согласованных в установленном порядке.
Предприятия, требующие устройства грузовых причалов, пристаней или других портовых сооружений, следует размещать по течению реки ниже селитебной территории на расстоянии не менее 200 м.
Размещение промышленных предприятий в прибрежных полосах (зонах) водоемов допускается только при необходимости непосредственного примыкания площадки предприятия к водоемам по согласованию с органами по регулированию использования и охране вод в соответствии с законодательством. Число и протяженность примыканий площадок предприятий к водоемам должны быть минимальными.
При размещении сельскохозяйственных предприятий на прибрежных участках водоемов и при отсутствии непосредственной связи предприятий с ними следует предусматривать незастроенную прибрежную полосу шириной не менее 40 м.
При размещении складов минеральных удобрений и химических средств защиты растений, животноводческих и птицеводческих предприятий должны быть предусмотрены необходимые меры, исключающие попадание указанных веществ, навозных стоков и помета в водоемы.
Склады минеральных удобрений и химических средств защиты растений следует располагать на расстоянии не менее 2 км от рыбохозяйственных водоемов. В случае особой необходимости допускается уменьшать расстояние от указанных складов до рыбохозяйственных водоемов при условии согласования с органами, осуществляющими охрану рыбных запасов.
При проектировании поселений минимальная ширина водоохранных зон устанавливается:
для рек - от среднемноголетнего уреза воды в летний период по длине реки от истока:
до 10 км ...................... ........... 15 м
от 11 " 50 " .................................. 100 "
" 51 " 100 " .................................. 200 "
" 101 " 200 " .................................. 300 "
" 201 " 500 " .................................. 400 "
св. 500 .......................................... 500 "
для озер - от среднемноголетнего уреза воды в летний период и для водохранилищ от уреза воды при нормальном подпорном уровне при площади акватории до 2 км2 - 300 м, более 2 км2 - 500 м.
В пределах водоохранных зон по берегам рек, озер и водохранилищ выделяются прибрежные полосы, представляющие собой территорию строгого ограничения хозяйственной деятельности.
В водоохранных зонах рек, озер и водохранилищ запрещается:
размещение полигонов для твердых бытовых отходов и неутилизированных промышленных отходов, складов ядохимикатов, минеральных удобрений и горюче- смазочных материалов, площадок для заправки аппаратуры ядохимикатами, животноводческих комплексов и ферм, мест захоронения;
Поверхностные воды (атмосферные осадки) перед сбросом в открытые водоемы подлежат очистке с учетом требований Правил охраны поверхностных вод.
Отведение поверхностного стока с территории промышленных предприятий в водные объекты допускается в тех случаях, когда его использование в промводоснабжении оказывается технически невозможным или экономически нецелесообразным.
В декоративных водоемах и водоемах, используемых для купания, расположенных на территории поселений, следует предусматривать периодический обмен воды за осенне-летний период в зависимости от площади их зеркала: в декоративных водоемах при площади зеркала до 3 га - два раза, при площади более 3 га - один раз; в водоемах для купания - соответственно четыре и три раза, а при площади более 6 га - два раза.
Глубина воды в водоемах, расположенных в пределах селитебных территорий, в весенне-летний период должна быть не менее 1,5 м, а в прибрежной зоне при условии периодического удаления водной растительности - не менее 1 м.
Прибрежные полосы прудов и других водоемов должны быть благоустроены. Следует предусматривать меры, исключающие загрязнение водоемов поверхностными водами.
РЕГУЛИРОВАНИЕ МИКРОКЛИМАТА
Размещение и ориентация жилых и общественных зданий (за исключением детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов) должны обеспечивать непрерывную продолжительность инсоляции жилых помещений и территорий для зон:
севернее 58° с.ш. - не менее 3 ч в день на период с 22 апреля по 22 августа;
южнее 58° с.ш. - не менее 2,5 ч в день на период с 22 марта по 22 сентября.