Виды транспортных средств

Висновки2

Висновки1

EST секвенування: плюси і мінуси

Переваги

Відносно недорого

Впевненість, що послідовність походить від транскрипції генів

Інформація про тканини на стадії розвитку

 

Недоліки

Немає регуляторної інформації

Зазвичай менше 60% генів, знайдених в колекції EST

Розташування послідовності в геномі невідомі

Перевага EST секвенування геномної послідовності є те, що EST секвенування є відносно недорогим способом знайти багато генів, яких експресія не відома. Крім того, оскільки бібліотеки кДНК складаються з певної тканини на певній стадії розвитку, типи генів і кількість кожного гена послідовно дає вказівку відносного достатності цих послідовностей на цьому етапі розвитку тканини. Недоліком EST секвенування в порівнянні з геномним секвенуванням є те, що немає інформації про висхідні чи спадні регуляторні послідовності з EST секвенування. Крім того, обширне секвенування з безлічі різних тканин, а найбільша EST колекції містять менше 60% генів у геномі. Крім того, EST секвенування не дає ніякої інформації про місцезнаходження послідовності на хромосомі.

Послідовність анотацій (Sequence annotation)

Анотація виконується коли послідовність завершена

Комп'ютерні програми використовуються для пошуку наступного:

Генів

Екзонів і інтронив

Регуляторних послідовностей

Повторювальні елементів

Після того як геном повністю секвеновано, це може бути анотовано. Ця операція виконується спочатку за допомогою комп'ютерних програм, які призначені для пошуку генів, використовуючи свої екзони і інтрони, регуляторні послідовності, такі як TATA бокси і polyAсайти , і повторювані елементи. Як тільки гени ідентифіковані, інші програми для пошуку гомологів у інших видів. У розділі, присвяченому біоінформатиці описується, як ці програми працюють .

Проект Геному Людини

Цілі

Автоматизовані секвенатори

Стратегії секвенування

Секвенування на основі картування

Секвенування всього геному методом дробовика

Гібридний метод

Таким чином в цій главі, ми обговорили цілі проекту Генома Людини і досягнення. Ми розглянули важливість автоматизованих інструментів секвенування для великомасштабного секвенування. Ми також описали різні стратегії для проведення геномного секвенування, в тому числі картографічних, дробовика, і гібридні підходи.

Кроки у великомасштабному секвенуванні

Велико-вставочні бібліотеки

Процес секвенування

Обробка

Точність і охоплення

EST секвенування

Послідовність анотацій

Ми пішли через етапи великомасштабного секвенування проектів, у тому числі створення велико-вставочних бібліотеки, процес секвенування, і обробку. Потім ми описали два параметри, точність і охоплення і вплив зміни кожного параметра на вартість і складність завершення проекту секвенування . Ми описали використання EST секвенуваня, щоб визначити послідовності тільки транскрипції генів. Нарешті, ми торкнулися використання комп’ютерних програм для анотацій, щоб коментувати завершення секвенування.

 

виды транспортных средств - автомобильный транспорт:
Не может составить конкуренцию среди видов транспортных средств железнодорожному в массовых межрайонных перевозках по следующим причинам:
- высокоудельная энергоемкость и себестоимость перевозок;
- отсутствие современной сети автодорог высокого уровня;
- большая дальность перевозок.
Сфера применения в России: внутригородские, пригородные и внутрирайонный перевозки; перевозки на среднедальние расстояния малотоннажных, ценных и скоропортящихся грузов. виды транспортных средств - автомобильный транспорт и его преимущества:
- высокая маневренность и оперативность;
- регулярность поставок;
- менее жесткие требования к упаковке товара, по сравнению с другими видами транспорта;
- возможность использования различных маршрутов и схем доставки;
- возможность отправки груза малыми партиями.
виды транспортных средств - автомобильный транспорт и его недостатки:
- сравнительно высокая себестоимость перевозок;
- срочность разгрузки;
- возможность хищения груза;
- возможность угона автотранспорта;
- сравнительно малая грузоподъемность;
- зависимость от сезонных и дорожных условий.

виды транспортных средств - железнодорожный транспорт:
В России наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средне и дальние расстояния с высокой концентрацией грузопотоков.
виды транспортных средств - железнодорожный транспорт и его плюсы:
- сравнительно невысокая себестоимость перевозок;
- хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;
- возможность доставки грузов на большие расстояния;
- регулярность перевозок;
- возможность эффективной организации погрузки/разгрузки.
виды транспортных средств - железнодорожный транспорт и его минусы:
- ограниченное число перевозчиков;
- большие капитальные вложения в производственно техническую базу;
- высокая энергоемкость перевозок;
- низкая доступность к конечным точкам продаж.

виды транспортных средств - морской транспорт:
Самый крупный перевозчик в международных перевозках. Выполняет в основном внешние экспортно-импортные перевозки, в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении. Велика роль транспорта во внутренних перевозках для северных и восточных прибрежных районов страны.
виды транспортных средств - морской транспорт и его плюсы:
- низкие тарифы и высокая провозная способность
виды транспортных средств - морской транспорт и его минусы:
- низкая скорость;
- жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
- малая частота отправок.

виды транспортных средств - внутренний водный транспорт:
Предназначен для перевозок отдельных массовых видов шрузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения. Однако в последние годы, внутренний транспорт не выдерживает конкуренции и превратился в технологический транспорт, который перевозит строительные материалы.
виды транспортных средств - внутренний водный транспорт и его плюсы:
- низкие грузовые тарифы.
виды транспортных средств - внутренний водный транспорт и его минусы:
- малая скорость доставки;
- низкая доступность в географическом плане;
- сезонность.

виды транспортных средств -воздушный транспорт:
виды транспортных средств -воздушный транспорти его преимущества: высокая скорость, возможность достижения отдаленных районов, короткие маршруты, высокая сохранность грузов.
виды транспортных средств -воздушный транспорти его недостатки: дорогое топливо

виды транспортных средств - трубопроводный транспорт:
Узкоспециализированный.
виды транспортных средств - трубопроводный транспорт и его «+»: высокая скорость, выгодный способ транспортировки наливных энергоносителей.
виды транспортных средств - трубопроводный транспорт и его «-»: узкая специализация, опасные последствия аварий, вероятность хищения высока.
Отсутствует подвижной состав, следовательно низкая себестоимость.

виды транспортных средств - выбор вида транспортных средств:
Исходными данными является следующая информация:
1) характерные особенности видов транспорта
2) задача логистики, связанная с транспортировкой.
виды транспортных средств и 6 основных факторов их выбора:
1) время доставки
2)частота отправления грузов
3) способность перевозить различные грузы
4) способность доставлять в любую точку
5)стоимость
6) соблюдение графика доставки.
Экспертная оценка показывает, что когда Вы выбираете виды транспортных средств, то в первую очередь следует ориентироваться на надежность, время, стоимость.

Транспортная система России: технико-экономические особенности, состояние, характеристика

 

Россия располагает мощной транспортной системой, в кото­рую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей со­общения, а также различных технических устройств и сооруже­ний, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции — это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройст­вам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании про­изводят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические осо­бенности различных видов транспорта и их сферы рациональ­ного использования систематизированы в таблице.

Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интен­сивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспор­та РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта — 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта — свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта — свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по объему перевозок, то наблюдается тенден­ция к снижению по всем видам транспорта.

Можно сделать три вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение перевозок и, в-третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.

К этому следует добавить, что парк транспортных средств на­ходится в неудовлетворительном состоянии. Технические характе­ристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значи­тельно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоя­нию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам — 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьше­ны запуски и обновление транспортных средств.

Каждый из перечисленных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплу­атационные показатели работы. Детально все эти элементы изу­чают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

Железнодорожный транспорт.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, плат­формы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементо­возы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осад­ков; полувагоны — для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны — для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перево­зят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип ваго­на характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность опреде­ляется количеством груза в тоннах, которое может быть погру­жено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых час­тей, рамы и кузова, вместимостью — произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вме­стимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования грузоподъемности К_гр определя­ется отношением массы груза в вагоне М_гр (т) к его грузоподъ­емности q (т) :

К_гр = М_гр / q

Коэффициент вместимости К_вм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне V_гр(м³) на вместимость вагона

V_вм (м³)

К_вм = V_гр / Vв_м

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.

Сравнительно часто отправитель предъявляет к перевозке грузы, обладающие объемной различной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплот­ного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость — недостаточно. Противоположный результат получа­ется при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузо­подъемность — недостаточно.

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов. Техническая норма загрузки — количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду то­го, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нор­мы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техни­ческую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рас­считывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на от­крытом подвижном составе.

Техническую норму загрузки вагонов определяют по формулам:

для крытых вагонов:

ТНЗкр = Vв * Кв * р

для открытых:

ТНЗот = (Vг * Vш) * p

где V_в — полный объем вагона, м³;

k_в — коэффициент использования объема вагона при перевозке данного груза;

V_г — объем основной части груза, м³;

V_ш — объем «шапки», м³.

р — массовая плотность груза, т/м³.

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.

Грузовая станция — комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих опера­ций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизме­щение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна — это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) — количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

Дедвейт определяется по формуле:

Дв = Вп — Вц

где В_п — массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;

В_ц — массовое водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д — это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.

Чистая грузоподъемность Д_ч равна массе перевозимого груза:

Дч = Д — С

где С — масса всех судовых запасов, т.

Грузовместимость — это способность судна вместить груз оп­ределенного объема. Различают грузовместимость одинар­ную, когда объем всех грузовых помещений, используется еди­новременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зави­симости от рода перевозимых грузов определяют грузовмести­мость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость V_уд, м³/т, которая определяется:

Vуд = Vсуд / Дч

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой тер­ритории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и ос­нащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

Автомобильный транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (ав­томобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

Грузовые автомобили различают по грузоподъем­ности: особо малой — до 0,5 т, малой — от 0,5 до 2 т, средней — от 5 до 15 т и особо большой — более 15т.

Автомобили-тягачи — это автомобили, приспособленные для буксировки прицепов.

Целесообразность использования подвижного состава того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими ка­чествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуата­ционно-техническим качествам автомобиля относят его характери­стику по габаритам и массе, проходимость, устойчивость и манев­ренность, подвижность, динамические качества и экономичность.

Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.

Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транс­порте имеются автотранспортные предприятия (АТП), — это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляю­щие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспече­ние транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции техниче­ского обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправоч­ные станции.

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, одинаковую для всех ви­дов транспорта.