Основні виробники та гібридні моделі

Використання електроенергії

Зараз над електробусом працюють багато зарубіжних фірм. Наприклад, вже декілька років експлуатується "МАН-Стандарт-Е Бус" фірми "Варта", на якому встановлена акумуляторна батарея. Маса батареї - 6,1 т. Вона без заряджання забезпечує перевезення 100 чоловік на відстань 80 км. При цьому розвиває швидкість 70 км/год. У Японії разом з реалізацією дорогих програм використання екзотичних електрохімічних систем удосконалюються старі, традиційні свинцево-кислотні акумулятори. У США вже знаходять застосування натрий-серные і цинк-бромные оборотні системи. Для цих систем процес "заряджання" є високотемпературним електролізом оксидів, що відпрацювали. Таким чином, роботи йдуть досить широким фронтом. Поки електронамиста виходять, звичайно, дорогими у виробництві і експлуатації. Та все ж майбутнє - за ними. І не лише з точки зору екології, але і з економічних міркувань. Автомобільна промисловість - одна з найбільш великих галузей народного господарства і тому даючи загальну характеристику рівня автомобільного виробництва, можна відмітити, що по основних параметрах (міра автоматизації, коефіцієнти використання потужностей і змінності роботи устаткування та ін.) воно займає провідне положення серед інших галузей машинобудування. Хоча, якщо порівнювати із зарубіжним автомобілебудуванням, ми відстаємо за такими показниками виробництва, як продуктивність праці і технологічна трудомісткість. Крім того, ряд заводів вимагає технологічного переозброєння.

Враховуючи усе це, стратегічне завдання реконструкції технологічного і виробничий потенціалу промисловості і галузевої науки треба вирішувати по наступних напрямах: підвищення рівня автоматизації технологічних процесів і зниження трудомісткості виготовлення промислової продукції; орієнтація на маловідхідні технології і устаткування, точність, що підвищують, і якість заготівель; впровадження нових прогресивних методів, технологічних процесів і спеціалізованого устаткування по усіх основних сферах виробництва; створення екологічно чистих технологій і устаткування; розробка комплексних інжинірингових технологічних проектів; аналіз технічного рівня і прогнозування розвитку технології.

ПЕРШОЮ згадки заслуговує Toyota. І не лише тому, що є першовідкривачем на терені гібридних автомобілів, але і у зв'язку з тим, що просунула гібриди з класу міських компакт-дисків в преміум-сегмент. Услід за RX 400h черговим етапом гібридної історії став GS 450h - перший гибридомобиль бізнес-класу з'явиться у продажу вже наступного року. Силова установка - Hybrid Synergy Drive : 3,5-літрова V -образная "шестірка", електромотор, генератор і батарея акумуляторів. Сумарна потужність більше 300 л.с. дозволяє GS 450h стати флагманом в лінійці бизнес-седанов. На відміну від передньопривідного за великим рахунком RX 400h, він має класичне компонування.

В цілому Toyota пропонує сьогодні шість гібридних моделей: компактний Toyota Prius (ДВС 1,5 л / 76 л.с., плюс електромотор 67 л.с., проте реальна потужність - 110 л.с.; середня витрата - 4,5 л на 100 км), Lexus RX 400h (268 л.с., 8,1 л на 100 км), Toyota Highlander (технічно - аналог RX 400h), а також виключно для Японії - минивэн Toyota Estima Hybrid (c 2001 року), седан Toyota Crown і автобус Coaster (c 1997 року). Дуже скоро до них додадуться Toyota Camry Hybrid і згаданий GS 450h. Але з усього перерахованого тільки Prius і два Lexus призначені для Європи.

ДРУГИМ за значимістю виробником серійних гібридів є Honda. У її гаммі три моделі - Accord Hybrid, Civic Hybrid і Insight. Головною особливістю гібридної концепції Honda є послідовне, а не паралельне (як у Toyota) включення електромотора в силову схему автомобіля. Електродвигун імплантований між ДВС і коробкою передач. Така система компактніша, але не дозволяє застосовувати електромотори великої потужності. Електротяга тут - допоміжний елемент, та і назва системи відповідає - Integrated Motor Assist (IMA), "інтегрований мотор-помічник". Так, на Accord Hybrid електромотор потужністю всього 16 л.с. допомагає 3-літровою V -образной "шестірці", яка розвиває 240 сил (середня витрата палива - 7,2 л на 100 км). У моделі на базі останнього, восьмого, покоління Civic електропомічник попотужніший - 20 л.с., а бензиновий двигун - 95-сильний об'ємом 1,3 літра (витрата - близько 4 л на 100 км). "Найзеленіший" хондовский гібрид - трехдверный хэтчбэк Insight. Його 3-циліндровий літровий двигун (67 л.с.) працює разом з 14-сильним електричним моторчиком, результат - 3,6 л на 100 км.

Єдиний конкурент японців на гібридній ниві - Ford. Компанія випускає дві моделі, обидва класи SUV. Але за великим рахунком автомобіль один - Escape Hybrid, який продається ще і як Mercury Mariner Hybrid. Обоє оснащуються 2,3-літровою рядною "четвіркою" (133 л.с.), електромотором (96 л.с.) і генератором. Бензиновий двигун приводить генератор, що живить батареї, а крім того через планетарну трансмісію спільно з електродвигуном передає момент, що крутить, на колеса. Управляє усією системною електроніка, повний привід звичайний - механічний. Сумарна ефективна потужність гібридної установки - 155 л.с. (витрата - 6,2 л на 100 км). Фордовская схема підозріло схожа на тойотовскую "синергетичну" систему, хіба що у RX 400h задній привід - електричний.

Audi у Франкфурті представила гібридний концепт Q7. Великий позашляховик оснащений 4,2-літровим V8 (350 л.с.). А між ним і АКПП розташувався 43-сильний електромотор. У багажнику знаходиться батарея акумуляторів. Автомобіль може рухатися як на комбінованій тязі, так і силами кожного з моторів окремо. Витрата в порівнянні з чисто бензиновою версією знизилася на 13% і складає близько 12 л. До речі сказати, Audi, як і багато європейських виробників, свого часу експериментувала з гібридними формами автожиття, але визнала їх неперспективними. І ось тепер довелося згадати досвід будови і A4 Avant (1997 рік, турбодизель 1,9 л, 90 л.с., електромотор 29 л.с.), і навіть Audi 100 Avant (1989 рік, 2,3 л, 134 л.с. плюс 12,6 "електричної" сили). Після заяв, що гібридний Q7 з'явиться у продажу вже в 2007 році, розумно чекати аналогічних версій VW Touareg і Porsche Cayenne. Корені у них ті ж.

А DaimlerChrysler привіз на IAA відразу три гібриди, усе, правда, лише в ранзі перспективних розробок. Два з них - на базі новітнього S -класса. Бензино-електричний Direc Hybrid (3,5 л, 272 л.с., електромотор - 14 л.с.) витрачає 8,3 л на 100 км. Це на 25% менше звичайного S350. А дизель-електричний Blueteс Hybrid (3,2 л, 243 л.с. в сумі) окрім того, що впало на 20% (до 7,7 л) витрати ще і викидає шкідливих речовин на 80% менше. Правда, це вже з іншої казки - завдяки застосуванню штучної сечовини. A ще DaimlerChrysler показав експериментальний smart crosstown. Невідомо, чим він може допомогти кризовій марці мікроавтомобілів, але загальну моду відбиває: його силова установка - бензиновий двигун (60 л.с.) і електромотор удвічі меншої потужності.

В останню мить на підніжку трамвая схопилася BMW. Компанія приєдналася до стратегічного альянсу GM і DC, бажаючи також отримати потрібні розробки. Хоча до недавнього часу баварці потрібними розробками вважали автомобілі на водневому паливі. Але, мабуть, передумали і представили Conсept X3 Efficient Dynamics - найзвичайніший гібрид. З найзвичайнішим електромотором між двигуном і КПП. Зате електричний заряд у X3 зберігається не в громіздких акумуляторах, а в компактних конденсаторах. Їх місткість набагато вища, але є істотний недолік - усю свою енергію конденсатори віддають разом, за 10-15 секунд. Це обмежує застосування електротяги фазою інтенсивного розгону. Але оскільки саме в цьому режимі витрата палива у традиційних моторів зашкалює за хмари, гібридний X3 на 20% економічніше за негібридний.

Разом з корпоративними об'єднаннями в гібридній сфері спостерігається активність невеликих виробників ніби Daihatsu (за нею, правда, маячить Toyota) і Subaru. Перша у Франкфурті показала концептуальне повноприводне купе HVS (Hybrid Vehicle Sports) - технічна калька повноприводної системи RX 400h, але з 1,5-літровим двигуном (4,1 л на 100 км). Друга вже на Токійський автосалон привезла концепт B5 - TPH (Turbo Parallel Hybrid), оснащений 260-сильним оппозитным турбомотором і фірмовим "симетричним" повним приводом. Але головне - власна просунута паралельна гібридна схема (схожа на використовувану Toyota) з 14-сильним електродвигуном.

АВТОМОБІЛІ:
Ford:
-Ford Escape Hybrid
-Mercury Mariner Hybrid
Honda:
-Honda Insight (International Engine of the Year 2000)
-Honda Civic Hybrid
-Honda Accord Hybrid
General Motors:
-Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid (debatable, see Mild hybrid)
-New Flyer hybrid buses using Allisons electric drive system
Opel Astra Diesel Hybrid.
Mazda:

-Mazda Demio (Japan-only, debatable, see Assist hybrid)
Renault:
-Renault Kangoo (France)
Toyota and Lexus:
-Prius (Motor Trend Car of the Year 2004, International Engine of the -Year 2004, European Car of the Year 2005)
-Lexus RX 400h
-Toyota Highlander
-Lexus GS 450h
-Toyota Camry Hybrid
-Toyota Estima (Japan-only)
Nissan:
-Altima Hybrid - гибридная схема Toyota

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ:
Hino Motors:
-Dutro Hybrid (продаётся в Японии и Австралии)

ВЕЛОСИПЕДЫ С МОТОРОМ:
-Moped
-Power-assisted bicycle
-Electric bicycle