Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов

Рис.2.1

 

Тип графика ока­зывает существенное влияние на организацию эксплуатации электровозов и электропоездов, определяя, например, их простои в пунк­тах оборота в ожидании поездов попутного и обратного следова­ния, простои по скрещению, направление электроподвижного состава на техническое обслуживание и экипировку.

Пропускная и провозная способности железнодорожных напра­влений являются важнейшими показателями работы железных дорог и отражаются в графиках движения поездов.

Пропускной способностью железнодорожного участка называется наибольшее число поездов или пар поездов установ­ленной массы, которые могут быть пропущены по данному участку в течение суток (или часа) при данной технической оснащённости линии, мощности технических средств, типе вагонов и принятых методах организации движения поездов.

Провозная способность определяет объем перево­зок грузов в тоннах, который может быть перевезён по наличию электровозов, вагонов, электроэнергии. Провозная способ­ность является важнейшим показателем производственной мощно­сти железнодорожных линий и зависит, прежде всего от пропуск­ной способности и массы грузовых поездов, которые могут быть реализованы на рассматриваемом участке.

Перегономназывается участок железнодорожной линии, ограниченный раздельными пунктами.

Периодом графика на однопутных участках называют время занятия перегона повторяющейся группой поездов (или одной парой поездов), на двухпутных — интервал между поездами в пакете (при пакетном графике) и время занятия перегона одним поездом (при непакетном графике).

Применяют следующие типы графиков движения пригородных электропоездов:

- параллельный, при котором электропоезда имеют остановки на всех остановочных пунктах;

- зонный, когда одна категория электропоездов не имеет остановок в пределах определённых зон.

Зонная станция является пунктом оборота, тех электропоездов, которые на ней заканчивают путь следования.

Кроме параллельных и зонных графиков может применяться график с частично маятниковым движением электропоездов для крупных узлов с большими объёмами пригородных перевоз­ок и несколькими направлениями, имеющими одну общую проме­жуточную станцию. Такой график предусматривает переход электропоезда с одного направления на другое, что позволяет уменьшить потребность в подвижном составе и снизить эксплуатационные расходы.

Тяговым плечомназывается участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку обслуживания (работы) ло­комотивных бригад, если время не­прерывной работы бригад на этом плече не превышает допустимой величины (рис. 2.2).

А — основное дело; Б — оборотное депо; А-Б — тя­говое плечо L, км; 1 - обращение электровоза; 2 - обслуживание локомотив­ной бригадой тягового плеча

Рис. 2.2.

Участком обращения локомо­тивов называется участок железной дороги, ограниченный оборотными депо или пунктами оборота локомо­тивов и имеющий промежуточные пункты смены локомотивных бри­гад.

Участок обращения локомоти­вов состоит из нескольких тяговых плеч, на которых работают локомотивы одного основного депо (см. рис. 2.3).

Б-В – участок обращения электровозов;

А — основное дело; Б,В — оборотные депо;

А-В, А-Б — тя­говые плечи, км;

1 — обращение электровоза по участку; 2 — обслуживание локомотив­ной бригадой тягового плеча

Рис. 2.3

Зоной обращенияназывается участок железной дороги, в ко­торый входят несколько участков обращения, обслуживаемых электровозами одного или нескольких основных депо на нескольких на­правлениях железнодорожных линий, работающих по общему графи­ку движения (см. рис. 2.4).

Рис. 2.4

Увеличение протяжённости участков обращения в 2 раза до 700-900 км при неизменном объ­еме перевозок сокращает потреб­ность в электровозах примерно на 15%. При этом улучшается их использование, повышается ско­рость движения поездов, уско­ряется оборот вагонов.

Экономический эффект от удлинения участков обращения электровозов обусловлен сокра­щением доли непроизводительно­го времени (время обслуживания в пунктах оборота) в общем вре­мени работы электровоза и сок­ращением числа остановок поез­дов.