Назначение и типы тележек пассажирских вагонов.

Тележки пассажирских вагонов.

Лекция№16.

Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона.

Кузов вагона опирается на две тележки, расположенные по концам вагона на равном расстоянии от середины рамы кузова. Расстояние между центрами тележек называется базой вагона и равно 17 метрам. Длина кузова 23,6 метра.

 

Назначение и классификация (типы) тележек пассажирских вагонов.

Тележки относятся к ходовым частям вагона. В них объединяются рамой две или три колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Применение тележек обусловлено параметрами и конструкцией вагона и в первую очередь необходимостью создания многоосных длиннобазных вагонов. Тележки обычно располагаются по концам вагона. Они могут свободно поворачиваться относительно кузова благодаря наличию на раме вагона пятника и на тележки подпятника, соединенных между собой шкворнем. В связи с этим тележечные вагоны лучше вписываются в кривые участки пути, особенно с малым радиусами, и оказывают меньшее сопротивление движению. Кроме того, на тележках можно устанавливать последовательно соединенные группы пружин и рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами для смягчения вертикальных и горизонтальных толчков, что обеспечивает более плавный ход вагона.

К тележке как и к наиболее ответственному узлу вагона предъявляются высокие требования. Она должна отличаться высокой надежностью, чтобы обеспечивать безопасность движения в любых условиях эксплуатации, должна обладать малой массой (особенно легкими должны быть необрессоренные части), иметь оптимальную гибкость рессорного подвешивания с неупругим сопротивлением (сопротивление трения), гасящим колебания, влияющий на плавный ход вагона. Конструкция тележки должна обеспечивать возможность быстрого осмотра и ремонта ее в процессе эксплуатации в вагонных депо и на заводах.

Вагонные тележки классифицируют по числу осей, устройству рессорного подвешивания, способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки, способу связи рамы тележки с колесными парами и по конструкции рамы.

По числу осей или колесных пар тележки различают двух-, трех- и многоосные. Число осей зависит от массы вагона и груза, а также от других факторов, в том числе от прочности пути и мостов.

Двухосные тележки являются наиболее распространенными. Трех- и многоосные тележки применяют под вагонами большой грузоподъемности, в том числе и под транспортерами, служащими для перевозки тяжелых грузов. В восьмиосных вагонах используют двухосные тележки, которые попарно объединяют.

В зависимости от устройства рессорного подвешивания бывают тележки с одинарными, двойным и тройным рессорным подвешиванием.

По способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки их различают:

• Без центрального рессорного подвешивания, когда кузов опирается на среднюю поперечную балку рамы тележки, жестко связанную с ее боковинами;
• безлюлечные с центральным подвешиванием, когда кузов опирается на среднюю поперечную (надрессорную) балку, свободно лежащую своими концами на рессорах, расположенных на боковинах тележки. Таковы тележки грузовых вагонов.

Нагрузка на надрессорную балку может передаваться центрально (от пятника кузова на подпятник тележки), или через боковые опоры (скользуны), или одновременно через подпятник и скользуны.

По способу связи рамы тележки с колесными парами различают конструкции:

• Рама тележки непосредственно соединена с буксами колесных пар;
• Между рамой и буксами последовательно или параллельно установлены листовые рессоры и пружины;
• Рама тележки соединена с пружинами, размещенными по концам равноплечих блок (балансиров), опирающихся своей средней частью на буксы;
• Рама опирается на буксы через пружины, установленные непосредственно на верхнюю часть букс (безбалансирные);
• Рама тележки опирается на буксы через пружины, установленные на особые кронштейны, отлитые вместе с корпусами букс (бесчелюстные).

Бесчелюстное подвешивание отличается простотой конструкции и отсутствием трущихся частей: но оно требует постановки специальных гасителей колебаний и устройства, ограничивающего большие перемещения буксы в горизонтальной плоскости.

Рамы тележек бывают сварные из прокатного или штампованного материала и листы.