Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від часу перебування автомобіля у наряді .

Вид залежності - дробно-лінійний.

Величина часу знаходження автомобіля у наряді може прийматися з урахуванням роботи автомобіля в одну зміну (8 год) або півтори зміни (12 год).

Висновок: годинна продуктивність автомобіля у тоннах знаходиться у зростаючій гіперболічній залежності від часу перебування автомобіля у наряді, тобто із збільшенням Тн збільшується величина Ргод. Робоча зона графіка розташована у першому квандранті, границі зміни досліджуваної величини знаходяться у межах 8 - 12 год. Графік не проходить через початок координат.

Для встановлення впливу окремих факторів на годинну продуктивність автомобіля в конкретних усталених умовах його експлуатації на розвізних маршрутах можна скористатися сполученим (суміщеним) характеристичним графіком залежності продуктивності автомобіля при виконанні перевезень вантажів на розвізних маршрутах від ТЕП, методика побудови якого та аналіз з його використанням не відрізняється від виконання такої ж процедури для простого циклу перевезень.

 

Контрольні запитання.

1. Виведення формули годинної продуктивностi рухомого складу (т/г) для простого циклу перевезень.

2. Виведення формули годинної продуктивностi рухомого складу (ткм/г) для простого циклу перевезень.

3. Методика факторного дослiдження годинної продуктивностi рухомого складу.

4. Методика аналiзу впливу експлуатацiйних факторiв на результуючi показники використання рухомого складу.

5. Залежнiсть годинної продуктивностi рухомого складу вiд вантажопiдйомностi та ступiня її використання (простий цикл перевезень).

6. Залежнiсть годинної продуктивностi рухомого складу у тоннах та тонно-кiлометрах вiд часу простою пiд навантаженням-розвантаженням (простий цикл перевезень).

7. Залежнiсть годинної продуктивностi рухомого складу у тоннах та тонно-кiлометрах вiд вiдстанi вантажного пробiгу за їздку (простий цикл перевезень).

8. Залежнiсть годинної продуктивностi рухомого складу у тоннах та тонно-кiлометрах вiд коефiцiєнту використання пробiгу (простий цикл перевезень).

9. Залежнiсть годинної продуктивностi рухомого складу у тоннах та тонно-кiлометрах вiд технiчної швидкостi (простий цикл перевезень).

10. Побудова характеристичного графiку залежностi результуючих показникiв роботи рухомого складу вiд експлуатацiйних показникiв.

11. Визначення годинної продуктивностi рухомого складу на розвiзних маршрутах.

12. Система факторiв, що визначають продуктивнiсть рухомого складу на розвiзних маршрутах.

13. Фактори, що визначають час простою рухомого складу за їздку на розвiзних маршрутах.

14. Фактори, що визначають середню вiдстань розвiзного маршруту.

15. Залежнiсть годинної продуктивностi рухомого складу у тоннах вiд експлуатацiйних факторiв на розвiзних маршрутах.

16. Характер залежностi продуктивностi рухомого складу вiд експлуатацiйних факторiв на розвiзних маршрутах.

 

Література.

Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К. Выща шк., 1986. - 447 с.

 

ТЕМА 9 “СОБІВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ТА ФАКТОРИ, ЩО ЇЇ ОБУМОВЛЮЮТЬ”