Комфортабельность судов

Лекция №4

В целом, средний годовой рост предложений на морских круизах, в течение последних 5-7лет составляет 15-17%, а рост спроса – не более 12%. В этих условиях предполагают обострение конкурентной борьбы за пассажиров и ряд круизных операторов выбрали другую стратегию, заказывая суда небольшой пассажировместимости, ориентируясь на более высокий сегмент рынка морских круизов, предлагая пассажирам океанские яхты. Удельная строительная стоимость океанских яхт в 1,5-2раза выше, чем для традиционных судов широкой номенклатуры.

Теплоход «Sea Goddess» мог бы иметь не 150, а 300 каютных мест, но судовладелец сознательно пошёл на увеличение удельных инвестиций за каютное место и текущих расходов, ориентируясь на элитную публику. Стоимость кают в 1,5раза выше обычных. Океанские яхты посещают необычные места и предоставляют приватный сервис.

Компания «Windstar» в 1987г. впервые ввела в эксплуатацию парусные круизные суда по 150 мест каждая, 4 мачты по 57 мест, скорость=12узлов, управление парусами – автоматическое.

 

«Space Ratio» - критерий соотношения просторности, как отношение валовой вместимости и пассажировместимости, ошибочно называя его коэффициентом комфортабельности. Увеличение объёма, приходящегося на одно пассажирское место, даёт считать судно более просторным и комфортабельным. Это было бы так, если бы использовались на всех судах пространственно – планировочные возможности судов, независимо от их соответствия уровня эксплуатации и уровня технологии судостроения. В действительности, различие в планировке и структуре каютного комплекса и общественных помещений даже на сопоставимых по величине лайнерах, приводят к существенным различиям пассажировместимости и комфортабельности, и высокий «space ratio» - говорит о неэкономичности судна или о его малой функциональности. Пассажиры оценивают элементы комфорта с точки зрения функциональности и делают выбор уровня цены за предлагаемый комфорт, причём сравнивают аналоги комфорта и цен на различных судах. При определении соотношения уровня комфорта устанавливается уровень важности (весомости) тех или иных элементов комфорта в оценке самих пассажиров. Для исследования подобного рода применяют метод функционально – стоимостного анализа. В этой теории функция – это качественный аспект потребительного свойства, которое в корне отличает данное потребительное свойство от другого. Интерес представляет ранжирование функций по степени их важности для потребителей. Такие исследования проводят путём анкетного опроса. Каждый человек имеет свои предпочтения, но у людей вкусы и потребности формируются в условиях общества и могут быть оценены статистически. Такие оценки проводил Г.П.Пилипенко на пассажирских судах ЧМП с участием круизных операторов.

 

Компания «Марч Шиппинг» (США) предлагала пассажирам заполнить анкету с вопросами: «Что для Вас важнее комфорт или качество обслуживания?» и др. Всего опросили более 7000человек разных национальностей, возраста и пола.

Коэффициент весомости элементов и объектам комфорта, рассчитанным по данным опроса:

 

Элементы каютного комфорта	Коэффициент весомости
2-х местный номер	15,2
туалет и душ	14,0
кондиционер	13,6
умывальник	10,8
качество интерьера	8,7
естественное освещение (иллюминатор)	8,4
одноярусность коек	8,0
шкаф вместо ниши	7,5
расположение кают	7,0
удельная площадь кают не менее 6м²	6,9

 

Базовой является каюта площадью 11,6–12м² с двумя нижними койками, естественным освещением, кондиционером, индивидуальным сан.блоком (душ, туалет), расположенный не ниже главной палубы и ближе к миделю. При разработке системы каютно – тарифной категории, основываются именно на базовой каюте. Тарифы других категорий кают являются производными от базового уровня, увеличиваясь для люксов и уменьшаясь для внутренних кают, расположенных ниже главной палубы с 2-х ярусными койками.

Условно расчётное число базовых кают рассчитывают по действительному числу кают на судне, исходя из наличия (отсутствия) и весомости элементов комфорта.

- базовая пассажировместимость каютного комплекса

– общее число кают на судне

- люксы с ванной

- люксы с душем

- каюты с ванной

- число кают с отсутствием j-го удобства

- число кают, имеющих 1 санблок на 2 каюты

0,3; 0,15; 0,06; 0,5 – повышающие коэффициенты избыточной комфортности

- суммарная площадь всех кают, за исключением люксов (в м²)

- весомости j–го удобства, санблока с душем и просторности каюты.

11,6 – функциональная общая площадь 2-х местной каюты по судовым и гостиничным санитарным нормам и мнению эксперта.

- пространственный делитель.

е = 11,6м² при S > 11,6N

e = 1м² при S < 11,6N (то есть элемент комфорта просторности в каюте отсутствует).

Концепция просторности заключается в следующем: каждый 11,6м² избыточны по отношению к общей функциональной площади, создают увеличение постоянного базового показателя комфортабельности на величину весомости «просторности».

Уменьшение площади каюты на 1м² по сравнению с функциональной, делает нефункциональной всю каюту, то есть элемент комфорта и просторности в каюте отсутствует.

Базовая пассажировместимость каютного комплекса показывает условно расчётное число мест одинаковой категории эквивалентное по суммарной весомости элементов комфорта к действительному числу мест различных категорий.