Учет интенсивности транспортных средств визуальным методом
Определение параметров транспортного потока с помощью зондирующих импульсов
Магнитно-индуктивные методы определения параметров транспортного потока
Неудобства эксплуатации контактно-механических детекторов, вызванные, прежде всего, подвижными элементами, заделываемыми в дорожное покрытие, привели к разработкам других видов детекторов, не имеющих подвижных элементов. Среди них наиболее многочисленную группу составляют детекторы, реализующие магнитно-индуктивные методы, основанные на взаимодействии металлической массы автомобиля с магнитным или электромагнитным полем.
К магнитно-индуктивным относятся детекторы с индуктивной петлей (использующие магнитное поле Земли) и с разомкнутой магнитной цепью (электромагнита или постоянного магнита).
Индуктивные петлевые детекторы имеют ряд преимуществ по сравнению с контактно-механическими: 1) отсутствие подвижных элементов; 2) дешевизна и простота установки чувствительных элементов; 3) минимальные нарушения целостности покрытий; 4) отсутствие помех движению; 5) защищенность от воздействия колес, снегоочистительных машин и пр. Эти преимущества предопределили широкое распространение петлевых детекторов у нас в стране и за рубежом.
Наиболее существенным недостатком индуктивных рамок, уложенных в асфальтобетонное покрытие, является изменение во времени параметров рамки вследствие колебаний температуры и влажности среды.
Действие детекторов, реализующих методы этой группы, основано на том, что автомобиль, являясь физическим телом с определенными габаритами, может быть обнаружен с помощью различных зондирующих импульсов (рис. 10.5). При использовании этих импульсов создается лучевой барьер, прерываемый движущимся автомобилем, или измеряются параметры импульсов, отражаемых автомобилем, т.е. используется принцип локации. В свою очередь, локационный принцип может реализоваться с использованием принципа эхолота или эффекта Допплера.
Суточная интенсивность движения автотранспортных средств в n-е дни учета движения определяется по формуле
где А(n) – количество транспортных средств, подсчитанных за t часов в n-й учетный день;
К – коэффициент приведения краткосрочных замеров в суточные зависимости от времени начала и продолжительности учета. Значения коэффициентов приведены в приложении (табл. ПЗ, П4).
Среднемесячная суточная интенсивность движения автотранспортных средств соответственно за первый И1(m), второй И2(m), третий И3(m) месяцы каждого m-го квартала определяется по формулам
(10.1)
(10.2)
(10.3)
где Исут(1) - суточная интенсивность движения транспортных средств в рабочий день первого месяца квартала;
Исут(В) - суточная интенсивность движения транспортных средств в выходной день первого месяца квартала;
Исут(2) - то же в рабочий день второго месяца квартала;
Исут(3) - то же в рабочий день третьего месяца квартала;
И1(m), И2(m), И3(m) - средняя интенсивность движения транспортных средств соответственно первого, второго и третьего месяца квартала;
L1(m), L2(m) - коэффициенты приведения по кварталам года.
Коэффициенты приведения по кварталам года определяются как среднее количество рабочих дней L1(m) в месяце за квартал и выходных (суббота, воскресенье, праздничные дни) L2(m).
Среднесуточная интенсивность движения автотранспортных средств за квартал определяется как средневзвешенное значение за три месяца:
(10.4)
где И(m) – среднеквартальная суточная интенсивность движения автотранспортных средств;
Д1,Д2,Д3 – количество дней в месяце.
Среднегодовая суточная интенсивность движения автотранспортных средств определяется как средневзвешенное арифметическое значение этих показателей за 4 квартала
(10.5)
где ДК1, ДК2, ДК3, ДК4 – количество дней в квартале.
Средняя суточная интенсивность движения в период отпусков (июль, август) определяется как среднее значение среднемесячной суточной интенсивности движения автотранспортных средств за июль и август.
Пересчет данных автоматического учета на состав движения производится по формуле
(10.6)
где Исут i – суточная за год интенсивность движения i-й группы (категории) автотранспортных средств или вида транспортных средств в группе;
Исут общ – общая среднегодовая суточная интенсивность движения всех транспортных средств;
Кi – коэффициент, учитывающий долю i-й группы (вида) транспортных средств в общем потоке по данным контрольного учета (
где n – количество групп, категорий автотранспортных средств).
Основные характеристики движения потока автомобилей. Транспортные потоки характеризуются: интенсивностью, составом, скоростью, интервалами между автомобилями, плотностью потока. Вследствие взаимодействия автомобилей в потоке все эти характеристики функционально связаны друг с другом.
Интенсивность движения. за расчётную принимают часовую интенсивность движения Nч, составляющую 0,8 от максимальной Nmax, т.е
Расчётная часовая интенсивность движения
(10.7)
где Nc – среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/сут.
Коэффициент неравномерности распределения интенсивности движениям по направлениям в среднем можно принять равным 0,6. Тогда расчетная часовая интенсивность движения:
в одном направлении
в другом направлении
Пропускная способность – это максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
Следует различать теоретическую, практическую и расчетную пропускную способность.
Расчетная пропускная способность
где Кр - коэффициент перехода от теоретической пропускной способности к расчетной;
Рт - теоретическая пропускная способность, легк. авт./ч.