Уточнение объемов и очередности проведения работ

В качестве критерия очередности работ при полной обеспеченности финансированием принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важ-но для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом.

В этом случае, в первую очередь, подлежат ремонту участки, для
которых обеспечивается наибольший эффект Э_дj:

 

 

где K_pcji - разница в величине фактического комплексного транспортно-эксплуатационного показателя КП_Ф, на i-том
характерном участке дороги после и до ремонта при
рассматриваемом j-том виде ремонтных работ:

 

 

КП_ф| - минимальное значение из всех рассматриваемых на i-том
участке дороги частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения K_pcj;
Li - длина i-того участка дороги, подлежащего ремонту, км;

n - количество i-тых участков при j-том виде работ;

N_Ci - фактическая интенсивность движения транспортного
потока на i-том участке дороги, авт./сут.

 

Выполняется относительная оценка эффекта (по отношению к участку дороги длиной 1 км с движением транспортного потока интенсивностью 100 авт./сут) для обеспечения возможности сопоставления разновременных результатов расчета между собой применительно к дорогам разных категорий.

Определяя эффект по конкретному виду работ, считают, что другие виды работ на автомобильной дороге не проводятся.

 

 

а)Рассмотрим вид работ по укреплению обочин (К_рс2)

На 0-1 км: скорость до ремонта определяется значением
К_рс9=0_;67. В результате ремонта по К_рс2 (см. табл.3.2[1]) действие
К_рс9 не устраняется.

Таким образом скорость движения после ремонта будет так же определяться К_рс(min) = К_рс9=0_;67 и эффект составит:

 

Эд _1-2 = 0

На участке 2-3:скорость до ремонта определяется К_рс10 = 0,3

Нормативное требование для К_рс2 (ширина обочины 3,25 м) достигается при укреплении обочин засевом трав (см. табл.5.8 [1]). Однако при таком укреплении обочин повышения величины К_рс10 не происходит (см. табл. П4.7 в прил. 4 [3] - величина ΔК_рс10 = 1,00), т.е. в соответствии с табл.3.2 [3]:

К_рс10'= К_рс10 • ΔК_рс10= 0,55 • 1,00 = 0,55.

 

Поэтому:

Эд_2-3 = 0

В результате суммарный эффект за счет укрепления обочин Эд = 0

 

б) Рассмотрим вид работ по очистке, устройству краевых разделительных полос (К_рс3):

На участке 1-2:скоростьдо ремонта определяется значением К_рс10 = 0,4 После проведения ремонта по К_рс3 устраняется т.к. К_рс(min) = К_рс10=0_;75. Поэтому эффект в результате ремонта :

 

На участке 3-4:скоростьдо ремонта определяется значением К_рс7 = 0,62 После проведения ремонта по К_рс3 устраняется т.к. К_рс(min) = К_рс10=0_;75. Поэтому эффект в результате ремонта :

 

 

 

На участке 4-5:скоростьдо ремонта определяется значением К_рс10= 0,3 После проведения ремонта по К_рс3 устраняется т.к. К_рс(min) = К_рс10=0_;75. Поэтому эффект в результате ремонта :

 

 

В результате суммарный эффект за счет очистки и устройство краевых разделительных полос: Эд = 12,95+4,81+16,65 = 34,41

в) Рассмотрим вид работ по усилению дорожной одежды (К_рс6 и К_рс8)

 

На участке 0-1:скорость до ремонта определяется К_рс9 = 0,67 После усиления дорожной одежды устраняется т.к. К_рс(min) = К_рс8=0_;75. Поэтому эффект в результате ремонта :

 

 

 

На участке 2-3:скорость до ремонта определяется К_рс10 = 0,3

При таком ремонте происходит повышения величины К_рс10 т.е. в соответствии с табл.3.2 [3]:

К_рс10'= 1,7*К_рс10 = 1,7*0,3 = 0,51.

 

Поэтому эффект в результате ремонта :

 

 

В результате суммарный эффект за счет ликвидации колеи методами перекрытия, фрезерования : Эд = 2,96 + 7,77 = 10,73

 

Результаты расчета занесем в следующую таблицу, располагая участки по приоритету работ

 

Очередность работ по ремонту автомобильной дороги
при полной обеспеченности финансированием

 

 

Очередность	Виды работ	Участок (км - км)	Длина участка, (км)	Эффект
1.	Очистка, устройство краевых разделительных полос	4-5	1,00	16,65
	1-2 3-4	1.00	12.95
	1,00	4,81
Суммарный	3,00	34,41
2.	Усиление дорожной одежды:	Етр=339 Еф =305 Еф =271,2	2-3 0-1	1.00 1.00	7,77 2,96
	Суммарный	2	10,73
3.	Укрепление обочин:	0-1 2-3	1.00 1.00	0.00 0.00
	Суммарный	2	0