Отраслевая структура экономики Японии

Развитые отрасли

Горнодобывающая промышленность. Минеральные ресурсы Японии скудны. Имеются лишь довольно значительные запасы известняка, самородной серы и каменного угля. Крупные угольные шахты расположены на Хоккайдо и на севере Кюсю. В стране ведется добыча нефти, природного газа, медных и серых колчеданов, железной руды, магнетитовых песков, хромовых, марганцевых, полиметаллических, ртутных руд, пирита, золота и других полезных ископаемых.

Обрабатывающая промышленность. Япония – крупнейший в мире производитель морских судов, телевизоров, пианино, автомобилей, алюминия, меди, цемента, каустической соды, серной кислоты, синтетического каучука, шин и велосипедов. Япония – мировой лидер в выпуске различных электротоваров и изделий машиностроения, оптических приборов, компьютеров.

Характерна высокая степень территориальной концентрации обрабатывающей промышленности. Выделяются районы Токио – Иокогама, Осака – Кобе и Нагоя, на которые приходится более половины доходов обрабатывающих отраслей. Общенациональное промышленное значение приобрел город Китакюсю на севере о. Кюсю.

Строительство. Стремительный рост японской экономики требовал развития строительного комплекса. Вплоть до начала 1960-х годов удовлетворялись прежде всего нужды предпринимателей и относительно мало внимания уделялось мерам по сокращению дефицита жилого фонда, дорог, систем водоснабжения и канализации. В 1995 ок. 40% стоимости заказов в строительстве приходилось на объекты общественного пользования и примерно 15% – на возведение жилья.

Таблица 15.13.

Стоимость зданий, введенных в эксплуатацию (х100млн йен)

	общая стоимость	Частный сектор	Общественный сектор
	*663 559	*359 625	*303 934
	624 853	331 364	293 489
	590 754	316 024	274 730
	553 431	317 379	236 052
	529 330	326 160	203 170
	536 080	338 704	197 376
	528 833	353 226	175 608
	500 514	330 587	169 927
	491 749	322 516	169 232
2009. 01	37 751	22 870	14 881
2009. 02	40 233	24 498	15 735
2009. 03	44 191	26 156	18 035
2009. 04	37 603	23 429	14 174
2009. 05	33 053	22 609	10 444
2009. 06	33 566	22 763	10 804
2009. 07	34 287	22 767	11 520
2009. 08	35 529	22 793	12 736

Источник: http://www.stat.go.jp/

Рассматривая данную таблицу, можно сказать, что стоимость введенных в эксплуатацию зданий значительно снизилась с 2000 года. Тогда как в 2000 году стоимость зданий частного и общественного секторов была примерно одинакова, в 2008 ситуация значительно изменилась: стоимость зданий частного сектора превышает стоимость зданий общественного сектора почти в два раза.

Таблица 15.14.

Объем заказов на постройку зданий

	общий объем заказов	частный сектор	общественный сектор
	149 680	93 258	42 441
	137 470	86 290	38 204
	125 330	79 435	34 546
	125 485	84 022	30 400
	135 913	93 481	30 111
	134 537	96 960	24 738
	138 936	101 197	20 867
	141 141	104 472	21 031
	123 767	84 603	25 977
2009. 01	5 789	4 138	1 248
2009. 02	9 168	5 968	2 476
2009. 03	5 863	8 455	6 394
2009. 04	5 628	4 201
2009. 05	4 548	3 120
2009. 06	8 697	5 501	1 788
2009. 07	6 609	4 488	1 549
2009. 08	6 943	4 741	1 285
2009. 09	14 865	11 062	2 548

Источник: http://www.stat.go.jp/

Из данной таблицы видно, что общий объем заказов на постройку зданий то увеличивался, то уменьшался. В сентябре 2009 общий объем заказов резко возрос (более, чем в два раза), что было связано с увеличением заказов на постройку зданий частного сектора. При этом по сравнению с августом, объем заказов на постройку зданий общественного сектора также увеличился в два раза.

Сельское и лесное хозяйство. Хотя национальная экономика в первую очередь опирается на промышленность, сельское хозяйство занимает в ней важное место, обеспечивая страну большей частью потребляемого продовольствия. В основном из-за ограниченности земельных ресурсов и послевоенной аграрной реформы в деревне доминируют мелкие землевладельцы. Средний размер хозяйства составляет менее 2 га. Значение агропроизводства как потенциального места работы резко снизилось после Второй мировой войны. Доля занятых в сельском хозяйстве уменьшилась с 40% в 1952 до 5% в 1996, причем более половины их составляют женщины и пенсионеры.

Под продовольственные культуры отведено более 85% обрабатываемых земель. Рис, составляющий основу пищевого рациона японцев, занимает примерно 55% всех посевных площадей. Садоводство продолжает укреплять свои и без того традиционно прочные позиции.

Многие крестьянские семьи заняты в лесном хозяйстве, тем более что площадь сельскохозяйственных земель впятеро меньше площади сохранившихся в Японии обширных лесов. Примерно треть из них принадлежит государству.

Рис. 15.4. Производство мяса

Из данного рисунка видно, что по сравнению с 2000 годом, производство мяса значительно уменьшилось, при чем в 2001 году намечался небольшой рост производства. На временном промежутке с 2002 по 2008 год наблюдается неуклонное снижение.

Рис. 15.5. Производство молока.

Рассматривая данный рисунок, можно сказать, что в период с 2000 по 2001 год производство молока немного уменьшилось, но в период с 2001 по 2004 год намечался небольшой рост производства, однако с 2004 года производство молока в Японии снизилось и в 2008 году опустилось до минимальной отметки за 10 лет.

Рыболовство. Япония – крупная рыболовная держава. Высокой эффективностью отмечен промысел в глубоких водах. В акватории северных островов добываются лососевые, треска и сельдь, у побережья южных островов – тунец, скумбрия и сардины.

Рис. 15.6. Рыболовство.

Рассматривая данный рисунок, можно сказать, что рост производства рыбы

намечался лишь в период с 2002 по 2003 год. На всем остальном временном промежутке наблюдается устойчивое снижение.

Транспорт. Япония располагает развитой железнодорожной сетью, современным каботажным флотом и неплохой системой автомобильных дорог.

Таблица 15.15

Объем пассажирских перевозок (млн. человек)

	железная дорога	автомашины	воздушные перевозки
	Японские Железные Дороги	фирмы, не являющиеся представителями ЯЖД	для коммерческих нужд	для частных нужд	пассажирские автомобили	грузовые машины	лекговые автомобили	внутри страны	на международном уровне
								1 000
	8 718	13 033	7 655	54 392	37 661	2 579	14 152	91 590	17 844
	8 671	12 976	7 491	55 350	36 505	2 485	14 783	92 875	19 543
	8 650	13 070	7 238	57 352	37 684	2 465	15 608	94 583	16 905
	8 585	12 976	7 141	58 339	38 139	2 406	16 283	96 688	17 891
	8 642	13 116	7 078	58 855	37 892	2 377	17 121	95 545	14 454
	8 618	13 068	6 870	59 121	37 559	2 201	17 992	93 764	18 274
	8 683	13 280	6 763	59 184	37 358	2 083	18 399	94 507	17 676
	8 778	13 465	6 747	59 197	36 570	2 022	19 233	96 975	17 410
	8 988	13 853	6 697	60 211	36 625	2 004	20 180	94 862	17 681
	8 984	13 992	...	...	...	...	...	90 675	15 886
2009. 01		1 152		5 003	3 098		1 670	6 506	1 258
2009. 02		1 071		4 405	2 622		1 530	6 185	1 202
2009. 03		1 143		4 987	2 953		1 779	7 643	1 342
2009. 04		1 189	...	...	...	...	...	p6 066	p1 227
2009. 05		1 196	...	...	...	...	...	p6 748	p1 096
2009. 06	...	...	...	...	...	...	...	p6 360	p1 057
2009. 07	...	...	...	...	...	...	...	p7 304	p1 373

Источник: http://www.stat.go.jp/

Более половины объема железнодорожных перевозок осуществляется Японскими Железными дорогами. Перевозки пассажирскими автомобилями в три раза превышают перевозки легковыми автомобилями. Внутри страны осуществляется практически в пять раз больше перевозок, чем на международном уровне.

Объемы грузовых перевозок с помощью Японских железных дорог превышает объем перевозок с помощью фирм, не являющихся представителями Японских железных дорог. Однако гораздо больший объем перевозок осуществляется с помощью автомобилями. Затем идут воздушные перевозки, на третьем месте – по воде.

Таблица 15.16.

Объем грузовых перевозок (х100 т)

	железные дороги	автомобили	морской транспорт	воздушный транспорт
	Японская железная дорога	фирмы, не являющиеся представителями ЯЖД	общее число	каботажные суда	на международном уровне
	39 154	19 531	5 863 259	515 731	1 156.79
	39 620	19 654	5 773 619	527 367	1 160.82
	39 026	19 642	5 578 227	511 268	1 032.87
	38 197	18 395	5 339 487	490 880	1 215.47
	37 552	16 051	5 234 076	438 146	1 242.89
	36 789	15 431	5 075 877	433 249	1 323.45
	36 864	15 610	4 965 874	423 348	1 325.41
	36 371	15 501	4 961 325	413 747	1 310.41
	35 958	14 892	4 932 539	407 481	1 376.07
	32 850	13 376	...	376 294	1 201.88
2009. 01	2 548		352 401	28 129	67.8
2009. 02	2 363	1 023	334 581	27 344	68.52
2009. 03	2 697	1 044	409 028	28 580	86.91
2009. 04	2 527		...	24 632	p86.71
2009. 05	2 119		...	24 859	p89.27
2009. 06	...	...	...	26 385	p101.52
2009. 07	...	...	...	27 315	p105.68

Источник: http://www.stat.go.jp/

 

Лекция 16. Развивающиеся страны в мировой экономике. 1.Неравномерность экономического развития и дифференциация развивающихся стран мира. 2.Экономика новых индустриальных стран (НИС). Основные тенденции экономического развития новых индустриальных стран. Динамика экономического роста и структурные изменения в национальных экономиках. 3.Слаборазвитые страны и понятие периферии современного мирового хозяйства. 4.Экономическая помощь наименее развитым странам и современные формы их эксплуатации..