Опір руху від повітряного середовища та вітру

Питома (на 1 тс ваги вагона) величина опору руху відчепів від повітряного середовища і вітру визначається з допомогою емпіричного виразу:

( 1.1)

де Q_i - вага і-го вагона у відчепі, тс;

n - кількість вагонів у відчепі;

t - температура зовнішнього повітря, ^оС;

V_р - результуюча (відносна) швидкість вагона з урахуванням напрямку вітру.

- означає, що величина w_св отримує знак „+” або „–” відповідно до знаку виразу ;

- кут між напрямом скочування вагона і напрямом вітру;

C_х - коефіцієнт повітряного опору одиночних вагонів або першого вагона у відчепі;

C_ххi - коефіцієнт повітряного опору і-го (окрім першого) вагона у відчепі;

S, S_i - площа поперечного перетину відповідно першого (або одиночного) та і-го (окрім першого) вагонів у відчепі, м²;

Величини S, C_x, C_xx в (1.1) приймаються по таблиці у залежності від роду вагона та кута обдуву .

Кут обдуву між вектором відносної швидкості і напрямком руху вагона розраховується:

( 1.3)

Відносна швидкість V_р визначається як векторна різниця швидкостей вітру і вагона , тобто Скалярне значення V_р може бути розраховане як:

(1.2)

V, V_в – відповідно швидкості вагону і вітру.

При кутах розрахунки V_р і з достатньою точністю можливо виконувати таким чином:

(1.4)

У формулах (1.2) і (1.4) знак “+” приймають при зустрічному вітрі, а “–” при попутному.