Складання вузлів
5.1.1. Складання блока синхронізатора (75-1701250-В – рис. 5.1)
А) Комплектувальна карта на вузол включає слідуючі деталі (рис.5.1):
- 75-1701251 – каретка синхронізатора (1 шт., поз.3);
- 75-1701252 – палець блокувальний (3 шт. поз.2);
- 75-1701254 - кільце конусне синхронізатора (2 шт., поз.4);
- 75-1701256 – фіксатор синхронізатора (6 шт., поз.1);
- 75-1701257 – пружина фіксатора (6 шт., поз.5).
Б) технічні вимоги на складання синхронізатора (рис.5.1):
- після складання синхронізатора блокувальні пальці поз.2 опресувати шариком Ø19,05 мм з зусиллям опресування 36000-40000Н;
- після опресування блокувальних пальців поз.2 перемістити каретку синхронізатора поз.3 в обидві сторони 3 рази;
- статичне зусилля виводу каретки із середнього положення 200-250 Н
Деталі які входять в складальну одиницю, перевіряють зовнішнім оглядом на відсутність механічних пошкоджень та корозії.
В) Технологія складання синхронізатора (рис.5.1)
005. – Складальна операція:
- взяти кільце синхронізатора поз.4, встановити в пристосування отворами Ø 14,2 мм зовні та сцентрувати на фіксуючих кільцях пристосування;
- встановити 3-и блокуючи пальці поз.2 в отвори Ø9,5 мм;
010 – Складальна операція:
- зібрати фіксатори поз.1 та встановити в отвори каретки поз.3;
- встановити каретку синхронізатора поз.3 в зборі на блокуючи пальці поз.2, сумістити фіксатори з отворами Ø 14,25 мм кільця синхронізатора поз.4;
встановити друге кільце синхронізатора поз.4 на блокуючи пальці Ø 119,5 мм поз. сумістивши фіксатори поз.1 в отвори Ø14,29 мм другого кільця синхронізатора.
015 – Складальна операція:
- опресувати три блокуючи пальці синхронізатора поз.2 з обох сторін одночасно зусиллям 40000Н;
- перевести переміщення каретки синхронізатора поз. 3 3-и рази.
5.1.2 Технологія складання додаткового валу (75-17012 40 ск –рис. 5.2 та рис. 5.3,а,б)
А) Основні вироби, які входять в комплектувальну карту додаткового валу (рис.5.2):
- 75-170 1250 Б – блок синхронізатора (1 шт, поз.1);
- 75-170 1049 – вал (1 шт, поз.3)
- 75-170 1051 – шестерня ведуча заднього ходу (1 шт, поз.4);
- 75-170 1052 – шестерня ведена редуктора (1 шт, поз.5);
- 75-170 1054В – шестерня ведуча 1-ої передачі (1 шт, поз.8);
- 75-170 1057В – шестерня ведуча другої передачі (1 шт, поз.10);
- 75-170 1243 – шестерня ведуча III передачі (1 шт, поз.11);
- 75-170 1244 – шайба шліцьова (2 шт, поз.12);
- 75-170 1371 – кільце (1 шт, поз.27, рис.5.3,а);
- 75-170 1372В – прокладка.
Стандартні вироби:
- підшипник ВО 7606А (1 шт, поз.27);
- підшипник 807508А (1 шт, поз.28);
- підшипник 664710 (50х57х30, 1 шт, поз.32);
- підшипник 464210 (50х55х30, 1 шт, поз.30)
Матеріали:
- мастило («Літол», ЦИАТИМ);
- дріт – 1,6-2-0,1.
Б) Технічні вимоги на складання додаткового валу (рис.5.2);
- встановлення підшипників виконувати плавним безударним натиском; передача зусилля через тіла кочення не допускається;
- після напресування підшипників маточини деталей по спряжених торцях поз.5.11,10.8 та 4 повинні бути щільно притиснені; при перевірці щуп 0,05 може проходити не більше як на ½ (половині) кола;
- якщо ролики висипалися з сепараторів підшипників поз.30,32, то перед встановленням підшипників на вал, сепаратор підшипників та посадочні місця помастити тонким шаром мастила;
- шестерні поз.8 та поз.10 в нейтральному положенні синхронізатора повинні обертатися вільно від руки;
- осьовий хід кілець синхронізатора поз.1 від упора до упора – 2мм;
- розмір «Д» (137,75±0,4мм) забезпечити постановкою прокладок 15,16,17,18,19 (прокладки підібрати).
Рис.5.2 Вал додатковий (складальне креслення – 65-1701240.ск)
Рис.5.3,а. Вал додатковий з кронштейном 75-170 1020-3
1.1-масломір – 4508080; 1 – болт М6х12 (4 шт); 2 – шайба 6.656 (4 шт); 3 – кришка – 75-1701023 (1 шт); 4 -45–4608081 – манжета (1 шт); 5 – 45-4608084 – скло(1шт); 6 – 45-4608082 – відбивач(1шт); 7 – 75-17014454 V – кронштейн(1шт); 8 – 75-1701458-В2-прокладка(1шт); 9 –болт М14х40(12шт); 10 – шайба 14.56G(12шт); 11 – 45-2401021 – пробка(1шт); 12 – штифт Д01-015(2шт);13 – кільце А72; 14 – V07508A – підшипник (1шт); 15 – 75 -1701051 – шестерня(1шт); 16 -75-1701054V шестерня(1шт); 17 – 664710 – підшипник(1шт); 4.2-75-1701250В блок синхронізатора; 19 – 65-1701049 – вал(1шт); 20 – 75-1701244 – кільце(1шт); 21 -464810 – підшипник(1шт); 22 – 65-1701057В-шестерня(1шт); 23 – 65-17010243 – шестерня(1шт); 24 – 65-1701052 – шестерня(1шт); 25 – V0-7606A – підшипник (1шт); 26 – А72 – кільце(1шт); 27 -75-1701371 – кільце(6шт); 28-75-1701376 – прокладки регулювальні(16шт); 29 – 75-1701377 – прокладки регулювальні(6шт); 30-75-1701098-А – кришка(1шт); 31 -751702529 – пластина(7шт); 32 – болт М8х20(7шт); 13 -75-1701080V – шестерня(1шт); 33 – гайка М24х2(1шт); 34 – 36 – 1701086 – шайба(1шт); 35 – 75-1701091 – шайба(1 шт); 36 – V07206А – підшипник (2шт); 37 – 65-1701083 – кільце(2шт); 38 – 65-1701084 – втулка(1шт); 39 – 75 – 1701082-V – шестерня (1шт); 40 – 75-1701434V – вісь(1шт).
В) Технологія складання додаткового валу (рис.5.2)
005 – складальна операція:
- перевірити зовнішнім оглядом деталі, які входять в складання на відсутність механічних пошкоджень, корозії та бруду;
- взяти вал поз.3, встановити в пристосування для складання посадочних місць під підшипник поз.28 (Ø 40) в отвір пристосування;
- взяти шліцьову шайбу поз.12 та надіти на шліцьову частину вала до упора в сходинку вала;
- взяти підшипник 464810, поз.30, встановити на вал поз.3 до упора в шайбу поз.12, якщо ролики висипалися із сепаратора підшипника, то перед встановленням підшипників поз.30,32 на вал поз.3 сепаратор підшипників та посадочні місця поз.3 помастити тонким шаром мастила, встановити ролики в сепаратор та одіти підшипники на вал поз.3;
- взяти шестерню поз.10, встановити на підшипник поз.30;
- взяти шестерню поз.11, встановити на вал поз.3 до упора в сходинку вала;
- шестерню ведену редуктора 65-1701052 (75-1701052) поз.5 встановити на вал поз.3 до упора в шестерню поз.11;
- взяти підшипник 807606-А, поз.27 та напресувати внутрішню обойму підшипника поз.27 на вал поз.3 до упора в шестерню поз.5;
- вийняти вал поз.3 в отвору пристосування, повернути вал на 180º та встановити його в пристосування другим кінцем;
- взяти зібраний синхронізатор 75-1701250-Б поз.1, встановити на шліцьову частину вала, зорієнтувавши виточкою на каретці синхронізатора поз.1 вгору;
- встановити шліцьову шайбу 75-1701244 поз.12 на шліцьову частину вала поз.3 до упора в сходинку вала (виточкою до синхронізатора);
- встановити підшипник 664710 (50х57х36) поз.32 на вал до упора в шайбу поз.12;
- встановити шестерню ведучу і передачі 75-1701054-Б, поз.8 на підшипник поз.32 (встановлений на валу поз.3);
return false">ссылка скрыта- встановити шестерню ведучу заднього ходу 75-1701051 поз.4 на вал поз.3 до упора в сходинку вала;
- взяти підшипник ВО-7508-А, поз.28 та напресувати його внутрішню обойму на вал поз.3 до упору в шестерню поз.4;
- зняти зібраний вал в пристосування та підбором одної з прокладок 75-1701371(-«-73), поз.14,15,16,17,18 та 19, використовуючи вимірювальне пристосування, забезпечити виконання розміру «Д»=137,75±0,4мм.
010 – Контрольні операції при складанні додаткового валу(рис.5.2):
- перевірити обертання шестерень поз.10 та поз.8, які нейтральному положенні синхронізатора повинні вільно обертатися від руки;
- перевірити переміщення синхронізатора по шліцах вала (переміщення повинно бути вільним); при прикладанні зусилля до каретки синхронізатора, шестерні повинні плавно гальмуватися до повної зупинки;
- зубчасті вінці каретки поз.1 повинні вільно без заїдань входити у внутрішні зуби шестерень поз.8 та поз.10;
- осьовий хід кілець синхронізатора поз.1 від упора до упора повинен бути не більше 2 мм.
5.1.3. Розробка технології складання проміжного валу 65-1701220ск (рис. 5.4) та вторинного валу 75-1701210Б (рис.5.5) виконується аналогічно підрозділу 5.1.2 („Технологія складання додаткового валу”)
Вихідними даними – їх складальні креслення (рис. 5.4 та рис.5.5)
5.1.4. технологія складання механізмів керування коробкою передач
- рис.4.2, 4.3, 5.6 та рис.5.7.а. б, в [1].
А) основні складові комплектувальної карти (рис.5.7, а, б, в):
- 65-1702505А – важіль діапазонів (1 шт., поз.76);
- 65-1702515А1 – важіль передач(1 шт., поз.73);
- 75-1702551В1 – важіль (1 шт., поз.70);
- 75-1702571Б1 –кришка корпуса механізму керування КП (1 шт.,(1 шт., поз.59);
- 75-1702560 – гніздо важеля з втулкою (1 шт., поз.83);
- 75-1702180 – рукоятка ( 1 шт., поз. 74);
- 75-1702630 – валик виробу передач (1 шт., поз.26);
- 75-1702506 – головка (1 шт., поз.66);
- 75-1702501-Б – корпус (1 шт., поз. 39);
- 75-1702503-Б – валик виробу діапазонів (1 шт., поз. 43);
- 75-1702508 – втулка (1 шт., поз.50);
- 75-1702509Б – втулка (1 шт. поз. 42);
- 75-1702516 – гвинт регулювальний ( 1 шт., поз.37);
- 75-1702517 – кришка (2 шт., поз.35);
- 65-1702505А – палець кульовий (1 шт., поз.78);
- 75-1702512 – опора кульова (1 шт., поз 79);
- 65-1702519 – палець (1 шт., поз.67);
- 75-1702533 – пластина (2 шт., поз.10);
- 36-1702111 - гвинт установочний (1 шт., поз.32);
- 75-1702534 – пластина стопорна (1 шт., поз.40);
-75-1702535 – пластина стопорна (1 шт., поз.81);
- 75-17025522 – вісь (1 шт., поз.65);
штейні та кришці КП; закріпити двома болтами з шайбами (М10х30)
та закрутити болти до відказу;
- взяти кронштейн 45-1602170 та встановити зліва попереду на кришку КП, сумістивши кріпильні отвори в кришці та кронштейні і закріпити двома болтами М10х30; закрутити болти до відказу;
- взяти педалі гальм 75-3503050 та встановити на кришку КП, сумістити кріпильні отвори в кронштейні та кришці КП;
- взяти два болти М10х60, два болти М10х35 та підзібрати їх з шайбами;
- закріпити педалі гальм з кронштейном 75-3503050 (через кришку КП) двома болтами М10х60 та одним болтом М10х35;
- взяти кронштейн 75-3603011-В, встановити праворуч ззаду на кришку КП, сумістивши кріпильні отвори в кришці та кронштейні; закріпити кронштейн 75-3503011В (разом з кришкою КП) на корпусі болтами М10х35;
- взяти дві пружини 45-1108002 та встановити одним кінцем в отвори важелів педалей гальм, а другим в отвори кронштейна 75-35-3-11В.
5.3 Технологія складання центральної передачі та механізмів заднього мосту (рис.5.12-рис.5.17)
5.3.1. Комплектування вузлів та деталей на складання механізмів трансмісії (45-0000020 Д/Д1).
А)Основні складальні одиниці та вузли;
- 45-1700010-В – коробка передач (1 шт);
- 40-2403010 – «диференціал» (1 шт);
- 45-2409010-Б – механізм блокування (1 шт);
- 45-3502005-А – дискові гальма (2 шт);
- 40-3502010А – гальмо ліве (1 шт);
- 45-3503010К – механізм керування гальмами машин (1 шт. на вузол у виконанні «10», «12»)
- 45-3503010НС – механізм керування гальмами (1 шт);
- 45-4202010В – механізм відбору потужності (1 шт);
- 45т-2401010 – кришка заднього мосту.
Б)Деталі:
- 75-2401064 – кришка заднього мосту (1 шт);
- 36-2401065 – прокладка заднього мосту (1 шт);
- 40-2401071-02 – прокладки різьбових отворів (2 шт);
- 40-4605174 – стопорне кільце (2 шт);
- 40-4605219Б – штифт установочний (1 шт);
- 45-3502203 – вилка тяги (1 шт);
В)Деталі, які входять в СО(складальну одиницю) 40-2403010:
- 40-2403015 – конічна шестерня з маточиною (1 шт);
- 36-2403036 – стакан підшипників правий (1 шт)
Рис.5.12 Основні вузли заднього мосту:
1.0 - диференціал – 75-2403010 (1 шт); 1.1 – шестерня конічна з маточиною 75-2403015 (1 шт); 1.1.1 – маточина конічної шестерні (1 шт); 1.1.2 – сателіт – 75-2403024 (2 шт); 1.2 – стакан підшипників правий 36-2403036-А; 1.3 – стакан підшипників лівий – 36-2403037 (1 шт); 2.0 – кінцева передача – 45-24070100А4(2 шт); 2.1 – рукав півосі – 45-2407015-А (2 шт); 3.0 – блокування диференціала – 45-2409010G1; 3.1. - – 40-2409030; 3.2 – тяга – 40-249040-А
Рис.5.13 Диференціал – 75-2403010:
1.0 - диференціал – 75-2403010 (1 шт); 1.1 – шестерня конічна з маточиною 75-2403015 (1 шт); 1.1.1 – маточина -75-2403030 (1 шт); 1 – вісь – 36-2403033 (1 шт); 2 – маточина – 75-2403032 (1 шт); 1.1.2 – сателіт з втулкою – 75-2403024; 3 – втулка – 36-2403128 (2 шт); 4 – сателіт – 75-2403124 (2 шт); 5 – шайба упорна – 36-2403025-А1 (2 шт); 6 – вісь сателіта – 45-2403026-А(2 шт); 7 – гайка спеціальна – 75-2403016 (2 шт); 8 – болт М12х55( 2 шт); 9 –шайба – 75-2403017 (2 шт); 10 – вінець конічної шестерні – 75-2403021 (1 шт); 11 – пластина стопорна – 75-2403023 (6 шт); 12 – болт – 75-2403011 (10 шт); 13- гайка М12х1,25 (10 шт); 14 – шплінт 3,2х20 (10 шт); 1.2 – стакан підшипників правий 36-2403035-А( 1 шт); 15 – болт М14х45 (1 шт); 16 – шайба 14.65G(12 шт); 17 – болт М14х55 (11 шт); 18 – кришка – 36-2403059-В (2 шт); 19 – кільце – 36-2403054-02 ,(4 шт); 20 – болт М14х30 (4 шт); 21 – пластина – 36-2403052 (2 шт); 22 – шайба – 36-2403051 (2 шт); 23 – стакан підшипників лівий – 36-2403043 (1 шт); 24 – прокладка – 36-2403055 (8 шт); 25 – прокладка – 36-2403056 (10 шт); 26 – прокладка – 36-2403057 (4 шт); 27 – кільце пружине – 36-2403046А (2 шт); 28 – шестерня півосьова – 36-24030-48 (2 шт); 29 – кільце розпірне – 36-2403045 (2 шт); 30 – підшипник – 291118К2 (2 шт); 31 – стакан підшипників правий – 36-2403042-А1 (1 шт); 32 – підшипник 32216К (2 шт); 33 – шайба – 36-2403049 (2 шт); 34 – шайба упорна – 36-2403050 (2 шт); 35 – кільце пружне – 36-2403044-А (2 шт); 36 – підшипник 411 (2 шт).
Рис.5.14 Кінцева передача 45-2407010-А4:
2.1 – рукав півосі – 45-2407015-А3 (2 шт); 1 – болт М12х30 (8 шт); 2 – шайба 12.56G (8 шт); 3 – кришка – 36-2407028-В2 (2 шт); 4 – прокладка – 36-2407029-А02(2 шт); 5 –манжета 11.2х85х110-1 (4 шт); 6 – піввісь – 45-2407019-А2 (2 шт); 7 – корпус – 36-2407018-А2 (2 шт); 8 –болт М16х50 (12 шт); 9 – шайба 16.65G (14 шт); 10 – прокладка – 36-2407031-А (4 шт); 11 – підшипник – 317 (2 шт); 12 – сектор – 36-2407021-В2 (4 шт); 13 – шестерня – 36-2407036-А1 (2 шт); 14 – шайба – 45-2407388-А (2 шт); 15 – пластина – 45-2407389А (2 шт); 16 – болт М16х70 (2 шт); 17 – шайба 1265G; 18 – болт М16х70.
- 45-3508025Т – кронштейн (2 шт);
- 45т-3503030 – тяга гальма (1 шт);
- 45т-3503200 – кронштейн (1 шт);
- 45т-3508015 – тяга ручного гальма (1 шт).
1)Деталі, які входять в СО-45-420 2010:
- 45-4202020 – стакан підшипників з валом (1 шт);
- 45-4202060Б – кронштейн з тягою (1 шт).
Й) Деталі, які входять в СО-45-1602010-К:
- 45-1602020-Д – педалі з кронштейном (1 шт);
- 45-1602170 – кронштейн (1 шт).
5.3.2 Технічні вимоги на складання центральної передачі та механізмів заднього мосту:
- вузли, які входять в трансмісію повинні бути зібрані та відрегульовані в повній відповідності з технічними вимогами креслень;
- всі різьбові з’єднання затягнути до відказу та надійно закріпити;
- на спряжених поверхнях опорної шайби 36-243049 поз.33 (рис.5.13) забоїни, риски та другі дефекти не допускаються;
- шарикопідшипники 411 ГОСТ 8338-75 поз.36 (рис.5.13) повинні бути напресовані на вісь диференціал до упора та затягнуті болтами М14х30 поз.20 (рис.5.13) по ГОСТ 7796-70 до відказу (шарикопідшипники перед встановленням повинні бути промиті);
- після напресування підшипників 411 ГОСТ 8338-75 поз.36 (рис.5.13) та затягування болтів, півосьові шестерні та сателіти диференціалабоковий зазор між сателітами та півосьовою шестернею повинен бути в границях 0,3-0,7 мм; допускається повинні провертатися вільно без заїдань від руки;
- у відрегульованій конічній парі головної передачі поз.30 (рис.5.9) та поз.10 (рис.5.13) боковий зазор повинен бути в границях 0,25-0,50 мм, а прилягання зубів не менше 50% довжини зуба з розташуванням відбитку до вершини конуса (рис.4.4); регулювання бокового зазору виконується підбором прокладок 36-2403055, 36-2403056 та 36-2403057 поз.24,25,26 (рис.5.13) з лівої сторони; товщина пакету прокладок поз.24,25,26 (рис.5.13) між стаканом підшипника та корпусом, після регулювання не повинна перевищувати 4,5 мм; загальна товщина прокладок з лівої та правої сторін повинна бути 6 мм;
- після регулювання розташування відбитку прилягання зубів конічної пари головної передачі прокладками 75-1701386, 75-1701387 поз.7,10 (рис.5.9) під стаканом переднім поз.5 (рис.5.9) повинно зіставатися не менше 1мм по товщині кожного пакету прокладок;
- боковий зазор між сателітами та півосьовою шестернею повинен бути в границях 0,3-0,7мм; допускається контролювати боковий зазор між сателітом та півосьовою шестернею, вимірюючи зазор між маточиною диференціала поз.2 (рис.5.13) та шайбою поз.5 (рис.5.13) сателіта; при беззазорному зчепленні сателіта поз.4 (рис.5.13) з півосьовою шестернею поз.28 (рис.5.13) зазор повинен бути в границях 0,7-1,0мм;
- після регулювання, зчеплення шестерень повинно бути плавним, без товчків та заїдань; перевірку проводити обертанням шестерень від руки за вінець диференціала поз.10 (рис.5.13);
- болти М14 6д х 30 поз.20 (рис.5.13) ГОСТ 7796-70 затягнути з зусиллям, яке забезпечує зазор між веденою шестернею 36-2407036А поз.13 (рис.5.14) та шайбою натискною 36-2407388 поз.14 (рис.5.14) не більше 0,05мм після обстукування деталі 45-2407019 поз.6 (рис.5.14) по торцю молотком з кольорового металу;
- диски 45-3502040 поз.32 (рис.5.15) повинні вільно без заїдань переміщуватися по шліцах валика 45-38502023 поз.4 (рис.5.15);
- боковий зазор в зчепленні шестерень 36-2407036 А поз.13 (рис.5.14) та 36-2403048 поз.28 (рис.5.13) циліндрична шестерня повинен бути в границях 0,2-0,8мм;
- тягу 45-2409040 поз.3.2 (рис.5.16) з вилкою тяги 45-3502203 поз.3.2 (рис.5.16) встановити паралельно відносно кришки 75-2401064 поз.6 (рис.5.16) та надійно закріпити;
- включення блокування здійснюється переміщенням важеля 45-2409049 поз.19 (рис.5.16) на себе; при припиненні дії на важіль блокування повинно виключатися автоматично під дією пружини поз.20 (рис.5.16); заїдання не допускається;
- при включенні блокування заїдання деталі 36-2409032А поз.3 (рис.5.16) в кільцевій канавці деталі поз.2 (рис.5.16) не допускається;
- деталь поз.2 (рис.5.16) повинна легко переміщуватися по валику поз.1 (рис.5.16) і вільно з’єднуватися та вільно роз’єднуватися з деталлю 40-3502023 поз.4 (рис.5.15) або 45-3502023;
- педалі поз.13 (рис.5.16) повинні переміщуватися плавно без заїдань та повертатися у вихідне положення при припиненні силової дії на них;
- манжети поз.12 (рис.5.15) запресовують до упора; перекоси та пошкодження манжет не допускається;
- механізм відбору потужності повинен легко включатися та виключатися «від руки»;
- при включенні механізму відбору потужності шляхом переміщення деталі 45-4202076-Б поз.18 (рис.5.17) до упора, дет.36-2409038Б поз.23 (рис.5.17) повинна обмежувати її переміщення так щоб під дією деталі 36-2409045 поз.24 (рис.5.17) деталь 36-2409043 поз.25 (рис.5.17) займала відповідні положення в гніздах дет. 45-4202086 поз.26(рис.5.17);
- при провертанні рукою первинного валу КП шестерні повинні обертатися вільно без заїдань.
5.3.3 Вибіркові технологічні операції на складання механізмів заднього мосту (відповідно заводської технології)
005 - Складання диференціалу – 40-2403010:
- помастити індустріальним мастилом посадочні місця в корпусі КП та заднього мосту під стаканом диференціала;
- взяти стакан лівого підшипника 36-2403037 (36-2403043) поз.23 (рис.5.13) та накласти його на корпус КП та ЗМ;
- взяти стакан правого підшипника 36-2403042 поз.31 (рис.5.13) та накласти його на корпус КП та ЗМ;
- Набрати 2-а пакети прокладок регулювальних: по дві деталі – поз.24 (рис.5.13) 36-2403055, по дві поз.25 (36-2403056) та по одній поз.26 (36-243057, рис.5.13);
- сумістити отвори Ø 15мм стакана правого поз.31 (рис.5.13-36-2403042-А1) з отворами в корпусі КП та ЗМ за допомогою двох технологічних оправок та встановити раніше набрані пакети прокладок регулювальних по одному на кожну оправку під фланець правого стакана;
- взяти 2-а болта М14х55 поз.15 (рис.5.13) та підзібрати, встановити підзібрані болти М14х55 в отвори правого стакана та у вільні отвори регулювальних прокладок;
- їх з шайбами 14.65G поз.16 (рис.5.13);
- повторити вище наведені переходи по набиранню та встановленню двох пакетів прокладок 36-2403055 поз.24 (рис.5.13), по дві прокладки 36-2403056 поз.25 (рис.5.13) та по одній прокладці 36-2403057 поз.26 (рис.5.13) для лівого стакана;
010 – Складальна операція (запресування стаканів – рис.5.13):
- встановити пристосування на корпус трансмісії та сумістити установочні шрифти пристосування з отворами Ø14 мм корпуса КП; розташувати стакани підшипників правий 36-2403035А поз.1.2(рис.5.13) та лівий 36-2403037 поз.1.3 (рис.5.13) між важелями пристосування;
- запресувати стакан підшипників лівий 36-2403037 поз.1.3 (рис.5.13) та правий 36-2403035-А поз.1.2(рис.5.13) в корпус коробки та заднього мосту;
- взяти дві опорні шайби 36-2403049 поз.33 (рис.5.13) товщиною 6мм помастити їх в 2-х – 3-х точках мастилом «ЦИАТИМ-205» та встановити на вісь диференціал поз.1 з обох сторін (мастилом до шестерень в упор півосьових шестерень);
- взяти кільце 36-2403045 поз.29 (рис.5.13) та встановити в стакані підшипників лівого 36-2403037 поз.1.3 (рис.5.13) до упору в зовнішню обойму підшипника;
тів та півосьових шестерень менше значень, які вказані у вище наведеному переході: у випадку, якщо вказаний зазор більше значень, які вказані у вище наведеному переході, то встановити шайби товщиною 6,25мм(підбор шайб по товщині виконувати за допомогою скоби);
г) встановити зняті деталі у відповідності з переходами даної операції;
д) контролювати зазор в зчеплені сателітів з півосьовими шестернями у відповідності з вище наведеним переходом;
- законтрити болти М14х30 поз.20 кріплення підшипників 411, відігнувши кути замкових пластинок 36-2403052 поз.21 (рис.5.13) на грані головок болтів поз.20;
- взяти кришку стакана диференціала 36-2403059 в поз.18 та помастити мастилом «ЦИАТИМ-205» в чотирьох точках по канавці під ущільнювальне кільце 36-2403054 поз.19 в канавку кришки поз.18 стакана диференціала;
- встановити кришку стакана диференціала 36-2403059В поз.18, яка підзібрана з ущільнювальним кільцем 36-2403054 поз.19 на стакан підшипників правий та закріпити її болтом М14х55 поз.17, який підзібраний з шайбою 14.65 Г поз.16, закрутивши болт від руки на 2-3 нитки різьби в нижній отвір правого стакана;
- повторити вище наведені переходи по встановленню кришки лівого стакана підшипників 36-2403037 поз.13.
- Регулювання зазору та плями контракту в зчепленні шестерень головної передачі (конічна пара рис.5.13):
- встановити пристосування в корпус трансмісії і подати диференціал в крайнє праве положення;
- застопорити упором вторинний вал КП поз.11 (рис.4.1) або поз.30(рис.5.9) від провертання, встановивши при цьому спеціальний упор;
- встановити та закріпити індикаторне пристосування на корпусі КП та ЗМ; при цьому хвостовик важеля пристосування повинен упиратися в бокову поверхню веденої конічної шестерні головної передачі та забезпечувати переміщення штанги головки індикаторної на величину зазору зубчастого зчеплення головної пари в обох напрямках;
- виміряти боковий зазор в зчепленні конічної пари головної передачі, який повинен бути в границях 0,25-0,5 мм; вимір бокового зазору проводиться за допомогою індикаторного пристосування в слідуючому порядку;
а) вибрати бокові зазори в зчепленні шестерні конічної пари головної передачі в одному із напрямків обертанням диференціала, обертаючи диференціал від руки до упора зубів вінця диференціала обертаючи диференціал від руки до упора зубів вінця диференціала в зуби вторинного вала КП.
б) встановити обертальний лімб головки індикаторного пристосування у вихідне положення для вимірювання зазору;
в) обертаючи диференціал у напрямку зворотньому попередньому до упора зубів вінця диференціала в зуби вторинного вала визначити величину бокового зазору головної пари по показаннях індикатора; перевірку величини бокового зазору в зчепленні конічних шестерень головної пари виконати в 3-х точках, які розташовані рівновіддалено по колу вінця диференціала.
У випадку невідповідностей величини бокового зазору головної пари 0,25-0,5 мм виконати регулювання зазору шляхом підбору товщини пакету прокладок під лівий стакан диференціала поз.1.3, при чому загальна товщина пакету прокладок поз.24,25,26 під лівим стаканом після регулювання величини бокового зазору в головній передачі не повинен перевищувати 4,5 мм, а загальна товщина пакету прокладок під стаканами підшипників правим та лівим поз.1.2, 1.3 (рис 5.13) повинна бути 6 мм. Товщина пакетів прокладок під стаканами підшипників лівим та правим контролювати візуально по кількості та типорозміру прокладок, враховуючи, що пакети складаються з регулювальних прокладок трьох найменувань поз.24,25,26(рис.5.13) з товщинами 0,2 мм, 0,5мм та 1 мм. Для збільшення величини бокового зазору в головній парі необхідно пересунути потрібну кількість регулювальних прокладок з під лівого стакана підшипників під правий стакан підшипників, а для зменшення зазору – з-під правого стакана підшипників – під лівий стакан підшипників.
Необхідно також перевірити форму та розташування плями контракту в зчепленні шестерень конічної пари.
Форма та розташування плями контракту на бокових поверхнях зубів у вірно відрегульованому зчепленні конічних шестерень головної передачі повинні відповідати одному з наведених на рис. 5.18 варіанту.
Порядок регулювання розташування плями контракту шляхом зміни базового розташування шестерень(рис.5.19):
- якщо пляма контракту розташована на головці обох сторін зуба шестерні 1 та ніжці колеса 2, необхідно збільшити товщину пакета прокладок регулювальних поз.7,10(рис.5.9) під переднім стаканом, щоб забезпечити розташування в центральному положенні;
- якщо пляма контракту розташована на ніжці обох сторін зуба шестерні 1 та головці зубів колеса 2, то необхідно зменшити товщину пакету прокладок регулювальних поз.7,10 (рис.5.9) під стаканом переднім, щоб забезпечити розташуванням плями контракту в центральному положенні.
Перевірку форми та розташуванням плями контракту проводити візуально в слідуючій послідовності:
- нанести пензликом тонкий шар маркувальної фарби на два рядом розташованих зуба вінця диференціала з зубами шестерні вторинного валу та провертаючи диференціал від руки за вінець добитися чіткого відбитку плями контракту на зубах шестерень головної передачі.
Рис.5.18 (а,б). Форма та розташування плями контакту на бокових поверхнях зубів у вірно відрегульованому зчепленні конічних шестерень головної передачі.
Шестерня – 1 Колесо - 2
Рис.5.19 Розташування плями контакту на бокових поверхнях шестерні (а) та колеса (б).
- перевірку форми та розташування плями контракту виконати в двох протилежно розташованих точках вінця диференціала;
- у випадку, коли пляма контакту зміщена по профілю зуба, виконати регулювання розташування плями контракту відповідно рис.5.19;
- регулювання виконувати шляхом зміни товщини пакета прокладок регулювальних поз.7,10 (рис.5.9) під переднім стаканом коробки передач; підбір товщини пакету прокладок регулювальних виконувати відповідно рис.5.19, візуально визначаючи товщину пакету по кількості та номенклатурі регулювальних прокладок поз.7,10 (рис.5.9), які складають пакет, враховуючи, що пакет складають регулювальні прокладки товщиною 0,2 мм та 0,5 мм; товщина пакета прокладок регулювальних під переднім стаканом КП повинна бути не менше 1мм після всіх регулювань;
- підтягнути болти поз.38(рис.41) або поз.8(рис.5.9) кріплення переднього стакана КП граничним динамометричним ключем до його спрацювання.
При необхідності додатково перевірити відповідно переходу операції регулювання величини бокового зазору в зчепленні шестерень головної пари після регулювання розташування плями контакту та при необхідності відрегулювати в послідовності:
- відкрутити по 2 болти М14х55 поз.17 (рис.5.13) з правої та лівої сторін технологічного кріплення стаканів диференціала поз.1.2 та 1.3 (рис.5.13);
- сумістити отвори в кришці 36-2403059 поз.18 (рис.5.13) з отворами стакана 36-2403036 поз.1.2 (рис.5.13), провернувши кришку біля осі болта М14х55, встановленого раніше;
- встановити у суміщені отвори 5 болтів М14х55 поз.17 (рис.5.13) підзібравши 3-и з них з пружинними шайбами 14.065Г.06 поз.16 (рис.5.13), 2 болти раніше використовувалися для технологічного кріплення стакана; вкрутити болти від руки на 2-3 нитки різьби в різьбові отвори корпуса заднього мосту, попередньо встановити під верхній центральний та правий болти кронштейни 45-3503200 (кронштейн керування гальмами та кронштейн 45-37100004-Г); закрутити болти та закріпити пакети деталей;
- повторити переходи по кріпленню стаканів лівого підшипника поз.1.3 (рис.5.13), при цьому у верхній отвір сполучених деталей встановити болт М14х45 поз.15 (рис.5.13).
040.Контрольна операція:
- перевірити плавність зчеплення шестерень диференціала; перевірку виконати шляхом обертання диференціала від руки за вінець шестерні конічної пари поз.10 9Рис.5.13); вони повинні провертатися вільно без поштовхів та заїдань;
- перевірити величину бокового зазору між сателітами поз.4 (рис.5.13) та півосьовими шестернями поз.28 (рис.5.13), який повинен