Техническая характеристика станции.
Главный инженер Октябрьской
Дирекции управления движением
_________________ О.А. Кононов
«»201г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ
СТАНЦИИ РЖЕВ - БАЛТИЙСКИЙ
ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Оглавление
Раздел 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ. 3
1.1.Техническая характеристика станции. 3
1.2. Характеристика эксплуатационной работы станции. 16
1.3. Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям и паркам. 18
Раздел 2 . ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ. 37
2.1. Оперативное управление работой станции. 37
2.2. Диспетчерское руководство расформированием – формированием поездов. 41
2.3. Оперативное планирование эксплуатационной работы станции. 42
Раздел 3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ. 46
3.1. Техническое обслуживание состава и опробование автотормозов. 46
3.2. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины. 51
3.3. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины. 59
Раздел 4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ, ПОСТУПАЮЩИМИ В ПЕРЕРАБОТКУ И ПОЕЗДАМИ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ. 64
4.1. Обработка поездов по прибытию на станцию. 64
4.2. Технология расформирования и формирования составов поездов. 72
4.3. Подготовка составов своего формирования к отправлению. 75
Раздел 5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ ПОВЫШЕННОГО ВЕСА И ДЛИНЫ. 80
Раздел 6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ. 83
Раздел 7. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ. 89
7.1. Работа с местными поездами. 89
7.2. Работа с местными вагонами. 89
Раздел 8. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ, ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ. 109
8.1. Общие положения. 109
8.2. Технология обработки транзитных пассажирских поездов. 110
8.3. Технология обработки пригородных поездов своего формирования по прибытию. 118
8.4. Технология обработки составов пригородных поездов в ППВ. 118
Раздел 10. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ СТАНЦИИВ ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ. 121
Раздел 11. МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ. 124
Раздел 12. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ СТАНЦИИ АСУ ГС. 143
12.1. Назначение АСУ работы станции. 143
12.2. Комплекс задач, решаемых АСУ. 143
12.3. Организация работы станционного технологического центра (СТЦ) обработки поездной информации и перевозочных документов в условиях АСУ. 144
12.4. Организация работы приёмосдатчика. 148
12.5. Организация работы товарной конторы. 148
Раздел 13. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИ. 149
Раздел 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ.
Техническая характеристика станции.
1.1.1.Станция Ржев – Балтийский входит в состав Ржевского железнодорожного узла, образованного пересечением двух направлений Лихославль - Вязьма и Москва - Великие Луки. Под единое управление начальника станции Ржев – Балтийский входят: участковая станция Ржев – Балтийский, промежуточные станции Ржев Белорусский, Панино, разъезды Муравьево и Мелихово.
Станция Ржев – Балтийский по характеру работы является участковой, по объему работы – отнесена к первому классу.
Путевое развитие станции включает три парка, расположенных параллельно:
парк «А» – приемо – отправочный для пассажирских поездов, состоящий из 4-х приемоотправочных путей № 1, 2, 3, 6 и двух отправочных путей № 4, 5. Пути №№ 4, 5 предназначен для отправления одиночных локомотивов, хозяйственных поездов, дрезин, а также стоянки пассажирских вагонов. Кроме того, путь № 5 оборудован тензометрическими электронными весами «ВТВ-Д» грузоподъёмностью 200 тонн для взвешивания вагонов в движении;
парк «Б» - приемо – отправочный для грузовых поездов, состоящий из пяти приемоотправочных путей;
парк «С» – сортировочно-отправочный, состоящий из восьми сортировочно - отправочных и одного приемоотправочного пути для одиночных локомотивов, вывозных, передаточных, хозяйственных поездов и ССПС.
Перечень и специализация парков, число путей в них, с указанием номеров и полезной длины в физических вагонах, указаны в таблице №1.
Таблица №1
| №№ пу- тей | Назначение путей | Стрелки, ограничи- вающие путь | Длина в метрах | Вмести- мость в условных вагонах | ||
| от | до | между предельными столбиками | полезная | |||
| XI | Главный. Прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | Н11 | - | 70/40/89 | ||
| XI Б | Главный. Прием и отправление резервных локомотивов, хозяйственных поездов, дрезин, специального самоходного подвижного состава, для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | ЧСМ | - | |||
| 32гл | Главный. Приемо-отправочный для резервных локомотивов, хозяйственных поездов, дрезин, специального самоходного подвижного состава, для безостановочного пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | ЧВМ | - | |||
| ПАРК "А" ПРИЕМО - ОТПРАВОЧНЫЙ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ | ||||||
| Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений. одиночных локомотивов и дрезин. | 36/20 | |||||
| Приемо-отправочный для пассажирских, грузопассажирских, грузовых поездов обоих направлений, одиночных локомотивов и дрезин. | 26/15/34 | |||||
| Приемо-отправочный для пассажирских, грузопассажирских и грузовых поездов обоих направлений, одиночных локомотивов и дрезин. | 23/13/30 | |||||
| Отправочный для одиночных локомотивов, хозяйственных поездов, дрезин обоих направлений и для стоянки пассажирских и грузовых вагонов, специального подвижного состава. | 13/7/16 | |||||
| Отправочный для одиночных локомотивов, хозяйственных поездов, дрезин обоих направлений и для стоянки пассажирских вагонов, специального подвижного состава. | 13/7/16 | |||||
| Приемо-отправочный для грузопассажирских поездов, резервных локомотивов, хозяйственных поездов, дрезин, специального самоходного подвижного состава, для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | Н6 | ЧМ6 | - | 26/15 | ||
| ПАРК "Б" ПРИЕМО - ОТПРАВОЧНЫЙ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ | ||||||
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. Безостановочный пропуск грузовых поездов в четном направлении. | 65/84 | |||||
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 61/79 | |||||
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 60/78 | |||||
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 55/71 | |||||
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 56/72 | |||||
| ПАРК "С" СОРТИРОВОЧНО - ОТПРАВОЧНЫЙ | ||||||
| Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 56/72 | |||||
| Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 56/72 | |||||
| Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 57/73 | |||||
| Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 52/67 | |||||
| Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 47/60 | |||||
| Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 36/47 | |||||
| Сортировочно-отправочный для нечетных грузовых поездов. | 35/45 | |||||
| Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. | 34/43 | |||||
| Приемо-отправочный для одиночных локомотивов, вывозных, передаточных, хозяйственных поездов и ССПС. | 12/16 | |||||
| ПРОЧИЕ СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ | ||||||
| Соединительный. Для безостановочного пропуска пассажирских и грузовых поездов всех категорий. | 25/14 | |||||
| Вытяжной. | 7/9 | упора | ||||
| Для отстоя вагонов. | упора | |||||
| Для отстоя вагонов. | упора | |||||
| Обгонный. | - | |||||
| Вытяжной. | упора | |||||
| Предохранительный тупик. | упора | |||||
| Для отстоя вагонов. | упора | 3/1 | ||||
| Для отстоя вагонов. Для стоянки и экипировки пассажирских составов. | 24/13 | |||||
| Для отстоя вагонов. Для стоянки и экипировки пассажирских составов. | 21/12 | |||||
| Для отстоя вагонов. Для стоянки пассажирских составов. | упора | 8/4 | ||||
| Для отстоя вагонов. Для стоянки пассажирских составов. | упора | 9/5 | ||||
| Погрузочно-выгрузочный. | упора | |||||
| Весовой. | упора | |||||
| Для отстоя вагонов. | упора | |||||
| Ходовой. | - | |||||
| Ходовой. | - | |||||
| Погрузочно-выгрузочный. Повышенный. | упора | |||||
| Погрузочно-выгрузочный. | упора | |||||
| Ходовой. | ||||||
| Ходовой. | упора | |||||
| Погрузочно-выгрузочный. | упора | |||||
| Погрузочно-выгрузочный. | упора | |||||
| Погрузочно-выгрузочный. | упора | |||||
| Ходовой. | - | |||||
| Для стоянки восстановительного поезда. | ||||||
| Для отстоя вагонов. | упора | |||||
| Погрузочно-выгрузочный. | упора |
return false">ссылка скрыта
Расформирование и формирование грузовых поездов, подбор местных вагонов по местам общего пользования и путям необщего пользования производится в нечетной горловине станции на вытяжном пути № 27, в четной горловине - на вытяжном пути № 34.
Формирование, отцепка и прицепка пассажирских вагонов производится в нечетной горловине станции на пути № 12 или пути № 59, в четной горловине – путь № 6.
Краткая характеристика вытяжных путей представлена в таблице № 2
Таблица №2
| Наименование сортировочного устройства | На какие направления работает | Число путей | Оборудование сортировочного устройства | ||
| надвига | спускных | сортиро- вочных | |||
| Чётный вытяжной путь № 34 | Волоколамск, Великие Луки, Ржев Белорусский, Вязьма | - | - | - | |
| Нечётный вытяжной путь № 27 | Волоколамск, Великие Луки, Ржев Белорусский, Вязьма | - | - | - |
Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ":
- пути: №№ 13,14,15 – для приема и отправления поездов.
- пути: №№ 18,19,20,21 – для отправления поездов.
- пути: №№ XIБ, 32 гл – для пропуска поездов.
Путь №13 - для пропуска в четном направлении четных поездов.
Путь XI - для приема, отправления и пропуска поездов.
В случае временного оставления на станции состава поезда с "ВМ" без локомотива, (за исключением стоянки под технологическими операциями на станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и т.п.) он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит оператор поста централизации. Ключи от запертых стрелок хранятся у оператора поста централизации.
Путь № 23 предназначен для стоянки вне поездов вагонов с "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов.
Станция Ржев Балтийский имеет один маневровый район.
Перечень и специализация районов маневровой работы указаны в таблице № 3.
Таблица №3
| Районы работы | Что служит вытяжкой и ее границы | Основной характер выполняемой работы | Серия локомо- тивов | Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах |
| Район №1 | ||||
| МВ №1 Граница - маневровый светофор М3 | Путь №95 от стр.№103 до ворот ОООСО "Тверьнефтепродукт" Вместимость 13 у.в. | Подача и уборка вагонов на месте общего пользования и пути необщего пользования. | М-62, ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ, ЧМЭ–3 | - |
| Четная сторона парка "Б", "С". Граница - ось поста МРЦ. Пути №11-26, упор вытяжного пути №34 и выходного светофора "Н11В" по Х1 пути | Вытяжной путь №34 от стр.№54 до упора Вместимость 47 у.в. | Формирование, расформирование составов, прицепка и отцепка вагонов, подборка местных вагонов по точкам подачи на пути необщего пользования | М-62, ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ, ЧМЭ–3 | - |
| Нечетная сторона парка "С". Граница - ось поста МРЦ | Вытяжной путь №27 от стр.№7 до упора Вместимость 34 у.в. Путь №28 от стр. №39 до упора Вместимость 7 у.в. | Формирование, расформирование составов, прицепка и отцепка вагонов, подборка местных вагонов по точкам подачи на пути необщего пользования | М-62, ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ, ЧМЭ–3 | |
| Четная сторона парка "А". Граница - ось ПЗ | Путь №6 от стр.№38 до светофора "Чт" Вместимость 39 у.в./22 пас.в. | Формирование пассажирских составов, отцепка и прицепка пассажирских вагонов | М-62, ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ, ЧМЭ–3 | - |
| Нечетная сторона парка "А". Граница - ось ПЗ | Путь №12 от стр.№85 до светофора "Ч12" Вместимость 33 у.в./ 19 пас.в | Формирование пассажирских составов, отцепка и прицепка пассажирских вагонов и составов | М-62, ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ ЧМЭ–3 | - |
| Пути №50,51. Граница - предельные столбики стрелок ограничивающих пути. | Путь №59 от стр.№1 до стр.№29 Вместимость 27 у.в./ 15 пас.в. Путь №6 от стр.№83 до светофора "Н6" Вместимость 50 у.в./28 пас.в. | Формирование и перестановка пассажирских составов, вагонов и их экипировка | М-62, ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ, ТЭП-70, ЧМЭ–3 | |
| Пути №52,53. Граница - предельный столбик стрелки №71. | Путь №6 от стр.№83 до светофора "Н6" Вместимость 50 у.в./ 28 пас.в. | Формирование и перестановка пассажирских составов, вагонов и их экипировка | М-62, ТЭМ-2, ТЭМ-18ДМ, ТЭП-70, ЧМЭ–3 | - |
Маневровый район оборудован тремя маневровыми вышками (МВ№1, МВ№2, МВ№3). При переводе управление стрелками на МВ№2, МВ№3 с центрального поста управления (поста МРЦ) на местное, управление стрелочными переводами осуществляет оператор соответствующего поста централизации.
Управление стрелками на маневровой вышке МВ№1 осуществляет только оператор этого поста централизации (в случае отсутствия оператора поста централизации маневровой вышки № 1 его обязанности выполняет оператора поста централизации маневровой вышки № 3).
Районы работы и обязанности операторов постов централизации изложены в таблице № 4.
Таблица №4
| Районы работы и должности работников | В чьем оперативном подчинении находится работник | Основные обязанности, возложенные на работников |
| МВ№1 Оператор поста централизации МВ№1 | ДСП | По указанию ДСП выполняет обязанности согласно п..1.7.1. ТРА. Приготовление маневровых маршрутов. Перевод стрелок, выключенных из централизации курбелем. Ведет контроль за закреплением вагонов, изъятием тормозных башмаков составителем поездов на путях №№61,62,64,65,66,67,68,70, 133 с оформлением записи в журнале учета закрепления вагонов на путях станции. Ведет журнал формы ДУ – 46. |
| МВ№2 Оператор поста централизации МВ№2 | ДСП | По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп.1.7.1., 2.4.2., 2.5.2., 2.10., 3.6. 1.6.1, 1.6.2 ТРА. Приготовление маневровых маршрутов. Перевод курбелем стрелок, сбрасывающих башмаков выключенных из централизации. Закрепление подвижного состава и изъятие тормозных башмаков на путях № XI,13,14,15,16,17. Изъятие тормозных башмаков перед отправлением поездов на путях № 18 – 26. Ведет контроль, учет закрепления вагонов и изъятие тормозных башмаков составителем поездов на путях № 18 – 26,31,34,47,58 с оформлением записи в журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. Проверяет свободность стрелочных переводов перед переводом их дежурным по станции с помощью кнопки "Вспом. перевод стр." Убеждается в прибытии поезда в полном составе по указанию дежурного по станции. Проверяет свободность путей №XI-26 по указанию дежурного по станции. Ведет журнал формы ДУ – 46. |
| МВ№3 Оператор поста централизации МВ№3 | ДСП | По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп.1.6.1, 1.6.2, 1.7.1., 2.4.2., 2.5.2., 2.10., 2.17., 3.6. ТРА. Приготовление маневровых маршрутов. Перевод стрелок курбелем, сбрасывающих башмаков выключенных из централизации. Закрепление подвижного состава и изъятие тормозных башмаков на путях №XI, 13, 14, 15, 16, 17. Изъятие тормозных башмаков перед отправлением поездов на путях №18 – 26. Ведет контроль, учет закрепления вагонов и изъятие тормозных башмаков составителем поездов на путях №18 – 26,27,28,30,57,56,103 с оформлением записи в журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава. Проверяет свободность стрелочных переводов перед переводом их дежурным по станции с помощью кнопки "Вспом. перевод стр." Убеждается в прибытии поезда в полном составе по указанию дежурного по станции. Проверяет свободность путей №XI – 26 по указанию дежурного по станции. При отсутствии оператора поста централизации МВ №1 выполняет его обязанности. Ведет журнал формы ДУ – 46. |
Станция Ржев Балтийский оснащена маршрутно – релейной централизацией. Все приёмо–отправочные пути станции имеют электрическую изоляцию с контролем свободности на табло дежурного по станции и пультах управления операторов постов централизации. Стрелки станции снабжены автоматическим воздухообдувом.
Подробные сведения об устройствах СЦБ изложены в «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ» (приложение к ТРА № 4).
Для коммерческого осмотра вагонов и поездов станция Ржев – Балтийский оборудован одним комплексом «Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ)», находящийся на 235 км перегона Ржев-Балтийский – Аристово.
Станция Ржев – Балтийский оборудована Автоматизированной системой управления грузовой станцией (АСУ ГС).
Автоматизация рабочих мест:
1. ДСП, оператор ДСП – ГИД Урал, КТСМ;
2. ДСЦ – ГИД УРАЛ; АСУ ГС, КАСАНТ, СКАТИС ГИР;
3. ДСПП – ГИД УРАЛ, АСУВОП – 2;
4. СТЦ – АСО УП; АСУ ГС (АРМ СТЦ), СИРИУС, ОСКАР М;
5. Приемосдатчик груза МРЦ – АСУ ГС, АРЛ,
6. КПБ - АРМ «приёмосдатчика ПКО», АСУ ПКО, АСКО ПВ;
7. Контейнерная площадка – АРМ ПКП;
8. актовый стол – ЕАСАПР;
1.1.2.Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:
в нечётном направлении:
Ржев – Балтийский - Муравьево (рзд) – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
Ржев – Балтийский - Рождествено – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
На разъезде Рождественно дежурство работников движения не производится. Движение поездов на участке Ржев – Балтийский – Осуга осуществляется по телефонным средствам связи согласно Местной инструкции, утвержденной начальником Октябрьской железной дороги В.В. Степовым 30 марта 2012г.
в чётном направлении:
Ржев – Балтийский – Аристово – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
Ржев – Балтийский - Мелихово – трехпутный.
По I главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
По II главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
По III главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.