Будова і робота основних агрегатів паливних систем

Паливні системи високого тиску поділяються на багатоплунжерні (багатосекційні), у яких на кожний циліндр дизеля працює окрема секція насоса, й розподільного типу (одно- та двоплунжерні), у яких на ряд циліндрів (до шести) працює одна секція насоса.

Багатоплунжерні паливні насоси знайшли більш широке застосування на автомобільних дизелях тому, що вони забезпечують отримання необхідних параметрів вприскування при різних режимах роботи двигуна завдяки нескладному регулюванню; достатньо прості за конструкцією; технологічні у виготовленні, що дозволяє забезпечити їх високі якості при багатосерійному та масовому виробництві; надійні в експлуатації.

Ці насоси являють собою окремий агрегат переважно з автономною або об'єднаною з ДВЗ системою змащення, в корпусі (і на корпусі) якого розміщуються кулачковий вал, насосні секції, механізм керування ними, регулятор частоти обертання колінчастого вала дизеля, паливопідкачувальний насос, який приводиться у дію від кулачкового вала ПНВТ.

Робота секції паливного насоса з дозуванням палива відсічкою здійснюється так (рис. 8.2). При переміщенні плунжера 1 вниз (рис. 8.2, а) надплунжерний об'єм V_н у втулці плунжера 2 заповнюється паливом через наповнюючий отвір 3. Зворотний рух плунжера відбувається при набіганні виступу кулачка на ролик штовхача. Підчас нагнітаючого руху плунжера (рис. 8.2, б) відбувається підвищення тиску палива в надплунжерному об'ємі V_н і витиснення частини палива назад через наповнюючий отвір 3. Після перекриття плунжером 1 (рис. 8.2, в) наповнюючого отвору 3 тиск в надплужерному об'ємі різко підвищується, внаслідок чого клапан 4 підіймається й пропускає паливо по нагнітальному паливопроводу до форсунки. Починається активний хід плунжера, протягом якого встановлена циклова подача палива витискується в нагнітальний паливопровід, звідти поступає до форсунки і вприскується у камеру згоряння. Коли відсічна кромка плунжера 6 починає відкривати відсічний отвір втулки 5 (рис. 8.2, г), подача палива закінчується; паливо з нагнітальної магістралі починає витікати у відсічний отвір 5; тиск над плунжером різко знижується; нагнітальний клапан сідає на сідло, і вприскування у камеру згоряння дизеля припиняється.

Форсунка.

Форсунка призначена для впорскування й розпилювання палива (рис.8.3). Паливопроводом високого тиску паливо надходить у штуцер 8 і, пройшовши крізь фільтр 9, просвердлинами в корпусах форсунки 6 і розпилювача 1 потрапляє в порожнину голки 14. Коли плунжер секції насоса створить достатній тиск, він, діючи на голку 14 знизу вгору, долає зусилля пружини 13 і відштовхує голку 14, після чого починається впорскування палива крізь чотири отвори в розпилювачі 1. Після відсічки подачі палива в насос тиск його у форсунці знижується й голка 14 знову опускається, припиняючи вихід палива з розпилювача 1.

Паливо, що просочилося між голкою 14 та корпусом 1 розпилювача, відводиться з форсунки каналами в її корпусі. Форсунку встановлюють у головці циліндра й закріплюють скобою.