Общие положения

Комплексные планово-предупредительные работы, выполняемые укрупненными бригадами с применением механизмов (электрошпалоподбоек, гидравлических рихтовщиков, разгоночных приборов и др.), производятся в технологические "окна", заложенные в график движения поездов, и в интервалы времени между поездами за пределами "окна".

Состав путевой бригады определяется количеством применяемых ЭШП, перечнем и объемом отдельных работ, входящих в общий комплекс. При использовании четырех ЭШП состав бригады - 8-10 чел.; при восьми ЭШП - 14-18 чел. На практике в большинстве случаев стараются выполнять планово-предупредительные работы с применением четырех ЭШП, принимая во внимание, что ЭШП позволяют выправлять путь и подбивать шпалы выборочно, т. е. только в тех местах, где имеются отступления по уровню, просадки или отрясенные шпалы. При выправке с ЭШП высота подъемки не лимитируется; подбить шпалу можно при любой подъемке, независимо от степени уплотнения балласта, что позволяет не подбивать шпалы там, где по состоянию пути выправка не требуется. Кроме того, при малой (до 6 мм) высоте подъемки подбивка может быть односторонней. Исходя из этого, электрошпалоподбойки целесообразно применять при выправке локальных, небольших по протяжению рассредоточенных участков выправки.

При механизированной выправке пути к подготовительным работам относятся измерительные операции, регулировка зазоров, зачистка заусенцев на деревянных шпалах, очистка от грязи скреплений, уборка засорителей с поверхности балластной призмы, прогрохотка щебня (или замена балласта других видов) в местах выплесков и другие работы, которые предшествуют основным и могут выполняться отдельно от них.

К основным работам относятся: удаление пучинных карточек из-под подкладок при костыльном скреплении или регулировочных прокладок из-под подошвы рельса при раздельном скреплении типа КБ, частичная отрывка (при загрязненном и чрезмерно уплотненном щебеночном балласте) шпальных ящиков, подъемка пути домкратами на заданные отметки, подбивка шпал ЭШП, засыпка балластом шпальных ящиков, добивка противоугонов, сместившихся от шпал при подбивке, закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ.

В заключительные работы входят: тщательная рихтовка пути по всему фронту работ, подтягивание гаек стыковых болтов, планировка балластной призмы, уборка снятых материалов верхнего строения, приведение в порядок кюветов и других водоотводных сооружений в местах их засорения, заиливания, наличия растительности и др.

На тех километрах, на которых протяжение пути с отступлениями, требующими устранения, составляет более 30-35 %, планово-предупредительные работы целесообразно производить со сплошной выправкой пути и подбивкой шпал с применением машин.

На планово-предупредительных работах применяют следующие машины: выправочно-подбивочно-рихтовочные типа ВПР, ВПРС; балластно-уплотнительную БУМ; балластно-распределительную (планировщик балласта) ПБ; рельсоочистительную РОМ; рихтовочные Р-02, ПРБ, ЭЛБ; путевой моторный гайковерт ПМГ; машину СМ-2 и др.

При выполнении планово-предупредительных работ на участках с асбестовым балластом применяют также выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО, электробалластер со струнками, хоппер-дозаторы. При наличии динамического стабилизатора пути (ДСП) его используют вместо машины БУМ.

5.2. Типовые технологические процессы планово-предупредительных работ

Разработано несколько видов типовых технологических процессов производства планово-предупредительных работ, отличающихся один от другого конструкцией верхнего строения, видом балласта, количеством машин, входящих в комплекс, и др. Характеристики основных технологических процессов производства планово-предупредительных работ с использованием выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-1200, ВПРС-500, ВПР-02, ВПРС-02, наиболее распространенных на сети, приведены в табл. 5.1. Для машин других типов с более высокой производительностью последовательность работ остается той же. При этом следует учитывать, что соответственно должен быть увеличен темп сопутствующих работ и состав выполняющих их бригад.

Таблица 5.1. Основные технологические процессы производства планово-предупредительных работ с применением комплексов машин

Порядковый номер	Состав машин в комплексе	Характеристика пути	Продолжительность "окна", ч	Фронт работ (выработка в "окно"), км
	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ	Звеньевой путь с деревянными шпалами		0,5-0,75
	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ, ПМГ	Бесстыковой путь на железобетонных шпалах		0,5-0,75
	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ (два комплекса)	Звеньевой путь с деревянными шпалами		2,4
	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ, ПМГ (два комплекса)	Бесстыковой путь на железобетонных шпалах со скреплением КБ		2,4
	СМ, ЭЛБ, ВПО (один комплекс); ВПР, ПБ, БУМ (три комплекса)	Путь на асбестовом балласте с деревянными шпалами
	СМ, ЭЛБ, ВПО (один комплекс); ВПР, БУМ, ПБ, ПМГ (три комплекса)	Путь на асбестовом балласте с железобетонными шпалами
	СС-1М, СМ, РОМ, МПРС, МПУ, ВПР, ПБ, БУМ	Звеньевой путь с деревянными шпалами
	СС-1М, СМ, РОМ, МПРС, ПМГ, МВТХ, МПУ, ВПР, ПБ, БУМ	Бесстыковой путь с железобетонными шпалами

имечание. При использовании вместо БУМ динамического стабилизатора пути производительность машин ВПР может быть повышена на 15-25 % за счет сокращения времени на обжим щебеночного балласта.

Первые два технологических процесса в основном применяются при выполнении работ в ежедневные технологические ("скользящие") "окна". Третий и четвертый технологические процессы применяют при выполнении работ одним-двумя комплексами машин в специально предоставляемые "окна" продолжительностью 3-4 ч и более. Пятый и шестой технологические процессы применяют на участках с асбестовым балластом.

В перспективе планируется оснащение дистанций пути машинами МПРС (для выправки рельсов с неровностями в стыках методом холодной правки), МПУ (для вырезки загрязненного щебня в местах выплесков), МВТХ (для смены железобетонных шпал). В связи с этим разработаны опытные технологические процессы (№ 7 и 8 в табл. 5.1) с включением этих машин в общий комплекс путевых машин, используемых на планово-предупредительных работах.

Места работ ограждаются сигналами остановки в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Работа машинных комплексов может быть организована вахтовым методом. Комплексам придаются купейные вагоны, переоборудованные под постоянное жилье, крытые грузовые вагоны, переоборудованные под склады ГСМ, и мехмастерские.

Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути с применением машин РОМ, ВПР, ПБ, БУМ (ПМГ при скреплении КБ) в технологическое "окно" продолжительностью 2 ч. В подготовительный период удаляют засорители с поверхности балластной призмы; определяют место начала работы машины ВПР и высоту подъемки пути, в том числе на переходных кривых.

В основной период (в "окно") выполняют работы, приведенные на рис. 5.1.

Рис. 5.1. График планово-предупредительных работ по выправке пути с применением комплекса машин в технологическое "окно" продолжительностью 2 ч: 1 - время на приведение путевых машин из транспортного положения в рабочее и наоборот; 2 - удаление регулировочных прокладок при скреплении КБ или пучинных карточек при костыльном скреплении; 3 - устройство просветов между подошвой рельса и балластом машиной РОМ; 4 - смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ (при скреплении КБ); 5 - выправка пути с подбивкой шпал машиной ВПР; б - выгрузка балласта из хоппер-дозаторов; 7 - распределение и планировка балласта машиной ПБ; 8 - уплотнение балласта машиной БУМ; 9 - добивка противоугонов (при костыльном скреплении) и закрепление стыковых болтов

В заключительный период (после "окна") путевая бригада добивает костыли и закрепляет стыковые болты.

При выправке пути на участках с железобетонными шпалами подготовительные работы выполняются также, как и на участке с деревянными шпалами. В основной период сначала удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов; затем машина ПМГ сплошь смазывает и закрепляет клеммные и закладные болты во избежание сдвижки шпал при их подбивке, следом за ней машина ВПР выправляет, рихтует и подбивает путь. После этого выполняется добавление балласта из хоппер-дозаторов с планировкой его машиной ПБ; машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и на откосах призмы.

В заключительный период подтягивают гайки стыковых болтов, а при необходимости и клеммных в местах снятия регулировочных прокладок.

Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути на щебеночном балласте двумя комплексами машин в "окно" продолжительностью 3 ч. Работы по уборке засорителей с поверхности балластной призмы, удалению их из-под подошвы рельсов, очистке скреплений от грязи и мазута, одиночной смене негодных скреплений и шпал, регулировке зазоров в стыках производятся заранее самостоятельно - с применением машин либо вручную путевыми бригадами. Прогрохотка загрязненного щебеночного балласта не требуется.

Работы в "окно" (рис. 5.2) выполняются на протяжении 2400 м двумя комплексами, каждый из которых включает машины РОМ, ПМГ (при скреплении КБ), ВПР, ПБ, БУМ; сопутствующие работы выполняет укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монтеров пути. При необходимости выправки пути в зоне переезда она выполняется самостоятельно путевой бригадой с автокраном. При этом подъемка пути в зоне переезда должна вестись с соблюдением требований, предъявляемых к продольным уклонам проезжей части переезда.

Рис. 5.2. График планово-предупредительных работ по выправке пути двумя комплексами машин в "окно" продолжительностью 3 ч: 1 - время на приведение путевых машин из транспортного положения в рабочее и наоборот; 2 - удаление регулировочных прокладок при скреплении КБ или пучинных карточек при костыльном скреплении; 3 - устройство просвета между подошвой рельса и балластом машиной ТОМ; 4 - смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ (при скреплении КБ); 5 - выправка пути с подбивкой шпал машиной ВПР; 6 - выгрузка балласта из хоппер-дозаторов; 7 - планировка балласта машиной ПБ; 8 - уплотнение балласта машиной БУМ; 9 - добивка противоугонов (при костыльном скреплении) и закрепление стыковых болтов

Вслед за последним поездом перед началом "окна" на перегон отправляются комплексы машин. По прибытии их к местам начала выправки пути, отмеченным заранее дорожным мастером (с целью улучшения условий внедрения подбоек в балласт при малой величине подъемки пути начало выправки целесообразно выбирать в стыке с просадкой или отрясенными шпалами, либо в месте, где удалены пучинные карточки), машины приводятся в рабочее положение и начинают выправку. Машина ВПР выправляет путь со сплошной подбивкой шпал и рихтовкой пути, вслед за ней осуществляется пополнение балласта из хоппер-дозаторов с планировкой его машиной ПБ; машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и за торцами шпал. За машиной БУМ два монтера пути поправляют шпалы и противоугоны, сдвинутые со своих мест при подбивке.

Перед каждой машиной ВПР монтеры пути снимают пучинные карточки. В целях уменьшения потребности в монтерах пути эта работа может быть начата за 2-3 ч до "окна" с выдачей поездам предупреждений об уменьшении скорости движения (конкретное значение уменьшенной скорости определяет дорожный мастер в зависимости от толщины снимаемых пучинных карточек или нашпальников).

В конце выправки первого участка пути должен устраиваться отвод с уклоном, соответствующим установленной скорости движения. По решению дорожного мастера на отводе может быть предусмотрена отрывка балласта в шпальных ящиках с целью лучшего внедрения бойков машины ВПР в балласт.

По окончании выправки участков пути машины приводятся в транспортное положение и в таком же порядке, как и при движении на перегон, отправляются на станцию.

После "окна" путевая бригада добивает костыли и довертывает гайки стыковых болтов.

При планово-предупредительной выправке пути на железобетонных шпалах к каждому комплексу добавляется машина ПМГ для закрепления клеммных и закладных болтов впереди машины ВПР. Перед закреплением болтов монтеры пути удаляют регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов.

После "окна" закрепляют стыковые болты на уравнительных пролетах, при необходимости довертывают гайки клеммных болтов в местах удаления регулировочных прокладок.

Технологический процесс планово-предупредительных работ по выправке пути на асбестовом балласте с применением комплекса машин СМ, ВПО, ЭЛБ, ВПР, БУМ, ПБ и др. в "окно" продолжительностью 5 ч. В процессе эксплуатации пути на асбестовом балласте на поверхности балластной призмы образуется затвердевшая (похожая на сцементированную) корка толщиной 3-4 см. Она задерживает большую часть засорителей на поверхности призмы и позволяет легко их убирать щеточными машинами типа СМ. Однако некоторая часть засорителей все же попадает под шпалы и, уплотняясь под поездами, постепенно ухудшает дренирующие свойства асбестового балласта и приводит к повышенному его увлажнению и расстройству пути. Этот недостаток легко устраняется разрыхлением частично загрязненной и сильно уплотненной подшпальной постели струнками электробалластера и перемешиванием разрыхленного слоя с чистым асбестовым балластом перед выправкой пути.

При уборке засорителей машиной СМ с поверхности призмы щетками частично срезается и верхний слой асбеста, поэтому выправка пути производится с добавлением в путь балласта из хоппер-дозаторов в объеме 200-300 м³/км.

Первичная выправка пути, положение которого было нарушено при работе ЭЛБ производится машиной ВПО. Поэтому на пути с асбестовым балластом планово-предупредительные работы выполняются тремя комплексами машин (рис. 5.3). В первый и второй комплексы входят машины СМ, ЭЛБ, хоппер-дозаторный состав, ВПО, ПБ. Этот комплекс машин производит уборку засорителей с поверхности балластной призмы, рыхление подшпальной асбестовой постели, выгрузку в путь асбеста и первичную выправку пути.

Рис. 5.3. График планово-предупредительных работ по выправке пути на асбестовом балласте тремя комплексами машин в "окно" продолжительностью 5 ч: 1 - время на приведение путевых машин из транспортного положения в рабочее н наоборот: 2 - удаление регулировочных прокладок при скреплении КБ или пучинных карточек при костыльном скреплении; 3 - удаление верхнего слоя балласта (корки) машиной СМ; 4 - разрыхление подшпальной постели струнками при проходе ЭЛБ; 5 - выгрузка щебня из хоппер-дозаторов; б - выправка пути машиной ВПО-3000; 7 - распределение и планировка балласта машиной ПБ; 8 - добивка противоугонов (при костыльном скреплении) и закрепление стыковых болтов; 9 - смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ (при скреплении КБ); 10 - выправка пути с подбивкой шпал машиной ВПР; 11 - уплотнение балласта машиной БУМ

Вторая группа состоит из машин выправочного комплекса (ВПР, БУМ), которые производят вторичную выправку пути с подбивкой шпал и уплотнением балласта в шпальных ящиках и за торцами шпал.

Сопутствующие работы при каждом комплексе машин выполняются путевыми бригадами.

Выправка пути в зоне переездов выполняется самостоятельно - либо до, либо после выправки пути, поэтому на фронте работы комплексов машин в день "окна" переезды не разбираются.

Аналогичным образом производятся планово-предупредительные работы на участках с асбестовым балластом на железобетонных шпалах. При этом закрепление клеммных и закладных болтов с целью исключения сдвижек шпал со своих мест при их подбивке машиной ВПР производится машиной ПМГ.

 

Опытный технологический процесс планово-предупредительных работ, выполняемых с применением комплекса машин СС-1М, СМ, РОМ, МПРС, ПМГ, МВТХ, МПУ, ВПР, ПБ, БУМ на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и щебеночным балластом в "окно" продолжительностью 5 ч