Электромагнитные контакторы.

На вагонах метрополитена применяются электромагнитные контакторы и реле разных типов, их устройство и принцип работы аналогичны. Рассмотрим их работу на примере контактора типа КПП-113 (в схеме КШ-1, КШ-2, КСБ-1 и КСБ-2). Управляющим элементом является электромагнитная катушка. При пропускании через катушку электрического тока она намагничивается, в результате намагничивается сердечник, расположенный внутри катушки. Сердечник притягивает к себе якорь, который связан с пятой-противовесом, на пяте расположен подвижный контакт с притирающей пружиной. В результате пята поднимается вверх и подвижный контакт замыкается с неподвижным в три этапа: касание---притирание---полный контакт.

Притирание необходимо для зачистки поверхности контактов от грязи и нагара. Одновременно якорь своими боковыми упорками нажимает на стержень траверсы с блок-контактами, вызывая их переключение.

При снятии питания якорь отпадает под действием противовеса, при этом размыкаются главные контакты в высоковольной цепи (силовой или вспомогательной) и переключются блокировочные контакты в низковольтной цепи (цепи управления или вспомогательной).

 

Контакторы КПП-113 расположены в ящике ЯК-37 по оси вагона за 2 колёсной парой рядом с индуктивным шунтом, а МК1-20 - в ящике ЯМК под вагоном слева, рядом с ящиком АКБ (см. стр. 39 ).

 

Обозначение контактов в схеме.

КШ-2 КШ-2 КШ-2

контакты в цепи управления контакты в силовой цепи

(блокировочные контакты) 26 (главные контакты)