Аналитический способ определения количества и видов технических обслуживаний и ремонтов

 

Потребность в техническом обслуживании и ремонте каждой грузоподъемной машины или устройства определяют из выражения

 

N_i = (B_o + B_n) / Q_грⁱ (22)

 

где N_i - количество рассчитываемых видов технического обслуживания и ремонтов;

B_o - наработка устройства от последнего одноименного технического обслуживания или ремонта, которую определяют по следующей методике: вычисляют количество N_п^п одноименного технического обслуживания или ремонта за прошедший период по формуле

 

N_п^п =Q_г^м * n_лр / Q_грⁱ(23)

где n_лр- количество предыдущих лет работы (принимаем 8);

Q_г^м-производительность механизма за каждый из прошедших лет; при применении однотипных механизмов в количестве Z_м- штук

 

Q_г^м = Q_г / Z_м,т/г, (24)

 

Q_г^м = 1600000/1 = 1600000т/г.

В_п - планируемая наработка устройства на расчетный год (принимается по заданному объему грузопереработки или рассчитывается); B_n = Q_г^м;

Q_грⁱ- нормы периодичности выполнения технического обслуживания или ремонта,

N_п- суммарное количество всех видов технических обслуживаний или ремонтов с большей периодичностью от того вида, по которому ведется расчет.

Расчет ведут в такой последовательности: сначала определяется потребное количество капитальных ремонтов (К) при этом N_п= 0, затем текущих ремонтов (Т), технических обслуживании (TO-3, TO-2, TO-1) и т.д.

Расчет числа ремонтов и техобслуживания за предыдущие годы работы:

Число капитальных ремонтов:

N_п^к =1600000*8/4500000=2,84

 

Число текущих ремонтов:

N_п^т = 1600000*8/1600000=8;

 

Число ТО-3:

N_п^то-3 =1600000*8/900000=14,23;

 

Число ТО-2:

N_п^то-2 =1600000*8/340000=37,65;

 

Число ТО-1:

N_п^то-1 = 1600000*8/150000=58,34;

 

В_ок = 0, 84 * 4500000= 3780000 т;

В_ото-3 = 0, 23 * 900000 = 207000 т;

В_ото-2 = 0, 65 * 340000 = 221000 т;

В_ото-1 = 0, 34 * 150000 = 51000 т.

 

Потребность в техническом обслуживании:

N_к = (3780000+1600000)/4500000=1,19;

N_т = (1600000)/1600000=1;

N_то-3 = (207000+1600000)/900000=2,007;

N_то-2 = (221000+1600000)/340000=5,36;

N_то-1 = (51000+1600000)/150000=11,006.

Числовые значения N_i округляем до целого числа в меньшую сторону вне зависимости от дробной части и заносим в таблицу

 

Таблица 3.2- Потребное количество технических обслуживаний и ремонтов в 2012г. для вагоноопрокидывателя

Наименование устройства	Потребное количество ремонтов
Капитальный ре­монт	Текущий ремонт	Техобслуживание
ТО-3	ТО-2	TO-1	СО
Вагоноопрокидыватель

 

Для определения потребности в технических обслуживаниях и ремонтах построим монограмму.

Рис.3.2 - Номограмма для определения видов ремонтов

 

3.3 Разработка основных положений по безопасности работ в системе СОРТПСиТК

 

В этом разделе должны быть отражены вопросы организации охраны труда (ОТ), техники безопасности (ТБ) и защиты окружающей среды (экологии) на транспорте и погрузочно-разгрузочных фронтах.

Правила безопасности в коксохимическом производстве устанавливают требования, соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность в указанных производствах, направлены на предупреждение аварий, производственного травматизма и обеспечение готовности организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты к локализации и ликвидации последствий аварий, и распространяются на все коксохимические производства организаций, независимо от их организационно правовых форм и форм собственности.

Системы автоматического контроля и управления технологическими процессами на транспорте должны обеспечивать:

- постоянный контроль за параметрами процесса;

- управление технологическим процессом для поддержания регламентированных значений параметров;

-проведение операций безаварийного пуска, остановки и переключения технических устройств технологического объекта.

В помещениях управления транспортными процессами и контрольно-измерительных приборов должна предусматриваться световая и звуковая сигнализация об отклонении заданных значений технологических параметров процесса.

За приборами и средствами автоматизации транспортных процессов, производственной сигнализации и дистанционного управления должен быть установлен систематический контроль и обеспечено техническое обслуживание в соответствии с технологической инструкцией, утвержденной техническим руководителем организации.

Эксплуатация и обслуживание транспортных средств(осмотр, ремонт и чистка) технических устройств коксохимических производств должны проводиться в соответствии с требованиями технологической инструкции, утвержденной техническим руководителем организации и учитывающей требования ОПБМ.

Технические устройства подлежат осмотру и ремонту в сроки, предусмотренные графиками, утвержденными техническим руководителем организации.

Из-за разнообразия технологических процессов коксохимическое производство является одним из самых трудных для снижения негативного воздействия на окружающую среду. Основными источниками вредных выбросов в атмосферу в коксохимическом производстве является получение

кокса, переработка отходящих газов и т.д.. В современных условиях дефицита и высокой стоимости сырья и материалов экологическое и экономическое значение этой проблемы трудно переоценить, так как проводимая в последнее время переработка угля с точки зрения достаточно полной утилизации коксохимического сырья весьма несовершенна.

На предприятиях используются широкий спектр улавливающих и очищающих сооружений, для снижений вредного воздействия на окружающую среду, а так же для снижения потребления природных ресурсов(воды). Огромные средства направляются на поддержание производственных процессов в норме, т.к. их неисправность может привести к экологической катастрофе.

 

3.4 Сравнительный расчет экономической эффективности заданного и выбранного вариантов СОРТПСиТК

Расчет производим для заданного и выбранного вариантов и по полученным результатам оцениваем их эффективность.

Определение годового экономического эффекта основывается на сопоставлении приведенных затрат по обоим вариантам.

Годовой экономический эффект от применения новых технологических процессов КМ и АПРР определяем, грн.:

 

Э = (3₁ - 3₂) . Q, (25)

 

где 3₁- приведенные затраты по заданному варианту, грн./т;

3₂- приведенные затраты по выбранному варианту, грн./т;

 

3_i=С+Е_н*К_у (26)

где С - себестоимость эксплуатационной работы при переработке 1-й тонны груза, грн/т:

 

C = C_с /Q_r, (27)

 

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Ен=0, 12, т.е. капитальные вложения должны окупиться за 8, 3 года;

К_у - удельные капитальные вложения в производственные фонды, грн./т:

 

K_y = K_в / Q_r (28)

 

К_в- суммарные капитальные вложения, грн.;

 

К_в =Z_м * Ц_м +S_п * Ц_п+S_пс* Ц_пс+L_пп * Ц_пп+ L_пф * Ц_пф, (29)

 

Z_м- количество грузоподъемных механизмов, шт.;

Ц_м - цена грузоподъемного механизма, грн.;

S_п - общая площадь складского хозяйства, м²;

Ц_п- средняя нормируемая стоимость сооружения верхнего покрытия площади складского хозяйства (принимаем ≈ 650 грн./м²) ;

S_пс- полезная площадь склада, занимаемая застройками (инженерными сооружениями), принимаем в зависимости от характера складских сооружений, м²;

 

S_nc=(0, 55 + 0, 95).S_n (30)

 

0, 95 - для закрытого силосного грузового прирельсового склада;

Ц_пс- средняя нормируемая сметная стоимость 1 м² застройки полезной площади склада; Ц_пс=200 грн./м²

L_пп- общая длина подкрановых путей, м;

Ц_пп- средняя нормируемая стоимость сооружения 1 м длины подкрановых путей. Ц_пп =2000 грн/м

L_{пф -} длина погрузочно-разгрузочного фронта, м;

Ц_пф- средняя нормируемая стоимость 1 м длины погрузочно-разгрузочного фронта. Принимаем Ц_пф = 4000 грн/м.

Z_M = 1 шт.;

Ц_М ⁼ 5 млн. грн.;

S_П = 6786 м²;

Ц_П - 650 грн/м ;

Snc= (0,55+0,95)*0,95=1,425

Ц_ПС = 200 грн./м²;

L_ПП = 150 м;

Ц_ПП = 2000 грн/м;

L_ПФ ⁼ 338 м;

Ц_ПФ = 4000 грн/м;

 

Суммарные капитальные вложения:

К_а = 1*5*10^б +6786*650+1,425*200+150*2000+338*4000 =11063185грн.

 

Удельные капитальные вложения:

К_у =11063185/1600000 = 6,91 грн./т.

 

С_С=С₃+С_Э+С_М +0.0U'k_B+P + R + C_yc (31)

 

где Сз - основная и дополнительная плата по категории работников, гр.:

 

Cз=k_з* ч_pi * c_I * t_cм* N_р^г (32)

 

k_з - поправочный коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату работников (премии, переработки и т.п.). Принимаем k_з= 1, 5 в зависимости от категории работников (служащие, рабочие, сдельщики);

ч_pi - число работников, обслуживающие установки

 

Ч_рi = К_і * m * ч_і (33)

 

К_і- коэффициент, учитывающий дополнительный контингент на отпуска и болезни, К_і -=1, 25;

n - количество разновидностей машин;

m - число смен работы машины в сутки;

ч_і- средняя численность работников в смене на каждой машине;

Ci- нормируемая почасовая тарифная ставка работников по категория, принимаем Ci= 60 коп (стропальщик-крановщик);

t_cм- продолжительность смены, принимаем t_cм =12 ч;

N_р^г- количество рабочих дней в году;

 

Ч_р =1, 25*1*2+ 1, 25*2*2 = 7, 5 = 7 работников;

 

С₃ = 1, 5* 7 * 0, 6 * 12 * 366 = 27669,6 грн.

 

Сэ - затраты, расходуемые на топливо, электроэнергию, сжатый воздух, грн.:

Сэ= N_i * К_a * t_I *h*Ц_э *Z_m(34)

n- число разновидностей машин;

N_i- общая потребляемая мощность i-й машины, кВт;

К_a- коэффициент использования машины по времени и мощности, принимаем

 

К_a = К_в * К_м =0.8 * 0, 8 = 0, 64 (35)

 

t_i- время работы машины, ч/год

t_i = ( N_p - T_нр )* n_см* t_ч, (36)

h_I– коэффициент потерь электроэнергии в машине: h_I =1;

Цэ- стоимость 1 кВт.ч электроэнергии, принимаем Цэ= 0, 025 грн

 

Сэ = 700 * 0, 64 *8088,6 *1,05 *0, 025 * 1 = 95121грн.

 

С_м – расходы на обтирочные и смазочные материалы, грн.;

С_м = 0, 25 * 95121 = 23780 грн.

 

А - нормируемый процент амортизационных отчислений, для крана - 11%;

Р - затраты на все виды ремонта (кроме капитального) и техническое обслуживание машин, принимаем Р= 0, 5 С_э грн;

R - затраты на быстроизнашивающиеся части машины, ее транспортировку, перестановку, уход при отсутствии груза и т.д. Принимаем R = 0.01 Ц_{м ,} грн;

С_ус- экономия от ускорения перегрузочного процесса за счет повышения производительности, перегрузочных работ принимаем:

 

С_ус= ц* (C_з+C_м+C_т), (37)

ц - коэффициент повышения производительности, ц=0, 05.

С_ус = 0.05 * (27669,6+ 23780) = 2572,48 грн.

С¹_с=27669,6+95121+23780+0,01*11*0,8+0,5*27669,6+0,01*1,6*10⁶+2572,48=

=1789779,7грн

С₁= 1789779,7/1600000 = 1, 11 грн./т.

3₁= 1, 11 + 0, 12*6,91 = 1,93 грн./т

Выводы и предложения

 

Целью данного курсового проекта было практически решать вопросы в области создания и оптимизации комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных, ремонтных и складских работ в условиях массовых перевозок, с целью организации рациональной эксплуатации.

В ходе написания курсового проекта была проведена работы по разработке и оптимизации двух схем СОРТПСиТК, а так же проведены расчеты и сравнительны анализ. Одна из схем была задана изначально, другой вариант был разработан на основе выше изложенного, с исключением и заменой не эффективных и не выгодных элементов перевозочного процесса.

В него были внесены изменения по организации погрузочных мероприятий, а так же изменения условий их проведения. В этом варианте предложены и рассмотрены ПРМ, применение которых является наиболее целесообразным и выгодным. Они полностью удовлетворяют и обеспечивают заданный объём работ, а так же снижают время на погрузку и участие человека в этом процессе сводится практически к нулю.

 

Список использованной литературы

1. Генеральный план и транспорт промышленных предприятий: Учеб. для

ВУЗов / В.М. Акулиничев, А.С. Гельман, В.И. Тиверовский,

Б.Ф. Шаульский. – М.: Стройиздат, 1990. – 303 с.

2. Генеральный план и транспорт промышленных предприятий: Учеб. для

ВУЗов / И.И. Костин, А.С. Гельман, В.Я. Ильин и др.; Под ред.

И.И. Костина и В.И. Тиверовского. – М.: Стройиздат, 1981. – 192 с

3. Технические средства транспорта в металлургии / Хоружий А.С., Тиверовский В. И., Забелин Г. Д. и др. – М.:Металлургия,1980.- 336 с.

4. Костенецкий К.П. Развитие транспорта в металлургии. – М.:Металлургиздат, 1969.- 332 с.

5. Состав основных металлургических заводов зарубежных стран: Обзорн. Информ. Инст. Черметинформация, - М.: 1980. – 112 с.

6. Гельман А.С., Чубаров С.Д. Промышленный транспорт. Справочник проектировщика. –М.: Cтройиздат, 1984.-416с.

7. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. –М: Транспорт, 1981.-343с.

8. Ряузов М.П. Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник –М.: Стройиздат, 1988. -442с.

9. Кривцов И.П., Геллер И.М., Мироненко В.А. Автоматизация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте. –Киев: Вища шк., 1986. -264с.