Конструирование корпусных деталей
К корпусным деталям относят детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие силы, действующие в редукторе.
Корпус редуктора – разъёмный, состоящий из литых чугунных картера и крышки. Для удобства обработки плоскость разъёма, проходящая через оси валов, располагается параллельно плоскости основания корпуса. Для образования соединения плоскость разъёма оформляется фланцами и бобышками.
Крышка корпуса крепится к основанию болтами с наружной шестигранной головкой и гайками. Для облегчения разъединения крышки с корпусом редуктора во фланце крышки предусмотрены два отверстия для отжимных болтов.
В верхней части крышки корпуса расположено закрытое крышкой смотровое отверстие (люк), предназначенное для контроля сборки и осмотра редуктора при эксплуатации, а также для заливки масла. К смотровой крышке приварена пробка-отдушина, служащая для сообщения внутренней полости корпуса с внешней средой и предотвращения, таким образом, повышения давления внутри редуктора.
Для слива загрязненного продуктами износа масла в корпусе редуктора предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой. Под пробку установлена уплотняющая прокладка из паронита. Для наблюдения за уровнем масла используется жезловый маслоуказатель.
Для подъема и транспортировки редуктора предусмотрены проушины в крышке корпуса.
Габаритные размеры корпуса определяются размерами расположенных в нем зубчатых колес и подшипников.
…(см. приложение 2) ….
Минимальная толщина стенки чугунного литого корпуса редуктора должна быть не меньше 6 мм.
На рисунке 11 показаны корпус и крышка одноступенчатого редуктора в сборе, разъём которых выполнен в плоскости осей валов. Корпусная деталь состоит из стенок, рёбер, бобышек, фланцев и других элементов, соединённых в единое целое.
Масло в корпус редуктора заливают через верхний люк (окно) из расчета (0,2…0,3)литра масла на 1 кВт передаваемой мощностипри средних рабочих скоростях и нагрузках. Глубина погружения колеса в масло должна быть не менее 10 мм.
Рисунок 9 – Корпус и крышка редуктора
Размеры основных элементов литых корпуса и крышки редуктора определены в таблице 3 (см. приложение 2).
Таблица 3 – Размеры элементов корпуса и крышки редуктора
В миллиметрах
| Наименование | Размеры | |||
| Толщина стенки | крышки |  
| ||
| корпуса | 
| |||
| Рёбра корпуса и крышки | толщина | 
| ||
| высота |  , 
| |||
| литейный уклон | 
| |||
| Диаметр болтов | стяжных |  , 
| ||
| фундаментных | 
| |||
| Расстояние между осью подшипника (большего) и осью стяжного болта. | 
| |||
| Расстояние между осью подшипника (меньшего) и осью стяжного болта | 
| |||
| Расстояние между стяжными болтами | 
| |||
| Фланцы разъёма корпуса | толщина (для корпуса) толщина (для крышки) | 
| ||
| ширина большая | 
| |||
| ширина меньшая | 
| |||
| Фундаментные лапы | толщина | 
| ||
| ширина | 
| |||
| ширина опорной полосы | 
| |||
| Зазоры | между зубчатым колесом и стенкой корпуса или крышки | 
| ||
| между зубчатым колесом и дном | 
| |||
| Расстояние до оси стяжного болта | 
| |||
| Расстояние до оси фундаментного болта | 
| |||
| Диаметр углубления (зенковки) под торец гайки или винта |  ,  ,
| |||
Рисунок 10
При длительной работе из-за нагрева масла и воздуха повышается давление внутри редуктора, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы этого избежать, внутреннюю полость редуктора сообщают с внешней средой путём установки отдушины в смотровой крышке.
При конструировании подшипниковых крышек определяющим является наружный диаметр D подшипника. В зависимости от диаметра D определяются размеры привертных крышек.
Принята схема установки подшипников "враспор". Торцы внутренних колец подшипников быстроходного вала упираются в буртики на валу. Торцы внутренних колец подшипников тихоходного вала с одной стороны упираются в буртик вала, а с другой – в распорную втулку. Торцы наружных колец упираются в торцы привертных подшипниковых крышек, закрепленных в корпусе болтами. Регулирование подшипников осуществляется набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых между уплотнительными прокладками под фланцы крышек.
Определим диаметры привёртных крышек подшипников (рисунок 13) D3, конструктивных диаметров D2, числа z винтов и диаметры d4 винтов крепления крышек в таблице 4 (см. табл. 13.2 в приложении 2).
Рисунок 11 – Размеры привертной крышки
Таблица 4 – Размеры крышки
| D1п, мм | d4, мм | D2, мм | D3, мм | h0, мм | h1, мм | z | δ2, мм | l, мм |
Для предотвращения вытекания смазки из корпуса редуктора по консолям валов и защиты подшипников от загрязнения извне используют различные виды уплотнений (см [3] п. 11.4). На рисунке 11 в качестве уплотнения изображена стандартнаярезиновые армированные манжета, которую подбирают по диаметру вала. Манжеты устанавливаются в сквозные крышки подшипников.
Подобраны две манжеты (см. [4] приложение 2 п. 6)
Манжета 1.1-20х35-2 ГОСТ 8752-79
Манжета 1.1-30х52-2 ГОСТ 8752-79
4 Расчёт валов на усталостную прочность
В качестве материала входного и выходного валов выберем сталь 45 (ГОСТ 1050-88) с твёрдостью 235 - 262HB (термообработка - улучшение), предел прочности 
МПа.