Попытайтесь тушить пожар
Распечатка, порядок действий при пожаре
Составлено PT AZG B1(4) Версия 07.01.2011
(DB)
1. Порядок действий при пожаре в поезде (ночные поезда с системами блокирования экстренного торможения/электропневматическими тормозами)
| Ситуация | Задачи проводников/обслуживающего персонала | Задачи машиниста | Задачи поездного диспетчера |
| Пассажиры нажимают кран экстренного торможения | Следить за показаниями приборов аппаратного шкафа Установить причину экстренного торможения и уведомить машиниста | Принять оптические и акустические сигналы При движении поезда на участке экстренного торможения, экстренное торможение отменить, поезд движется далее со скоростью, предписанной семафором. Направить проводникам сообщение: Вниманию проводников, прошу следить за показаниями приборов аппаратного шкафа или дисплея. Повторяю: Вниманию проводников, прошу следить за показаниями приборов аппаратного шкафа или дисплея. Уведомление об экстренном сообщении поездного диспетчера | Отдавать распоряжения |
| Экстренное торможение не связано с эксплуатационными проблемами | Уведомить машиниста, Уведомить проводников: Вниманию проводников, показания приборов аппаратного шкафа или дисплея в вагонах ... аннулированы, повторяю: Вниманию проводников, показания приборов аппаратного шкафа или дисплея в вагонах ... аннулированы. Вернуть кран экстренного торможения в исходное положение. | Продолжать движение | |
| EBL Предписания 04/2011, Приложение 01 | |||
| Ситуация | Задачи проводников/обслуживающего персонала | Задачи машиниста | Задачи поездного диспетчера |
| Пожар в поезде | Известить по тревоге пассажиров (в частности, разбудить спящих пассажиров сигнальным свистком). В вагоне, где происходит пожар, отключить систему кондиционирования. Обратиться за помощью: Вниманию проводников, прошу прибыть с огнетушителем в вагон ..., повторяю: Вниманию проводников, прошу прибыть с огнетушителем в вагон .... Известить машиниста: На связи проводник ..., пожар в вагоне ..., повторяю: пожар в вагоне .... Пригласить пассажиров перейти в соседний вагон. Закрыть дверь тамбура или купе, но не блокировать. Предпринять попытку тушения. | Отключить аварийный сигнал. Отключить магистральную шину поезда. Дополнительно известить поездного диспетчера о пожаре. | Вызвать внешнюю помощь и поддерживать движение поезда. |
| Пожар потушен | Известить машиниста, вернуть кран экстренного торможения в исходное положение. Ожидать прибытия посторонней помощи. После прибытия посторонней помощи, доложить руководителю оперативной группы о ситуации! Продолжать движение по особому разрешению менеджера по аварийным ситуациям! | Известить поездного диспетчера. | Отменить задание экстренной остановки. Передать подтверждение движения до остановки, предписанной BZ. |
| EBL Предписания 04/2011, Приложение 01 | |||
| Ситуация | Задачи проводников/обслуживающего персонала | Задачи машиниста | Задачи поездного диспетчера |
| Безуспешная попытка тушения: ОСТАНОВКАна свободном перегоне или в тоннеле | Известить машиниста необходимости эвакуации. Определить место сбора на свободном перегоне, либо указать направление эвакуации в тоннеле, уведомить машиниста и диспетчера. Уведомить пассажиров и распорядиться об эвакуации. Внимание, внимание! Экстренное сообщение: В поезде пожар, пожарная команда уже в пути. Необходимо всем покинуть поезд. Оставьте свой багаж и выйдите на обочину/ к стене тоннеля. Помогайте друг другу. При выходе обратите внимание на высокое положение подножки. Повторяю: Оставьте свой багаж и выйдите на обочину/ к стене тоннеля. Помогайте друг другу. При выходе обратите внимание на высокое положение подножки. Успокаивать пассажиров, развлекать (= предотвращать панику) и оказывать им помощь. Обеспечить неподвижность поезда (ручным тормозом). Информировать поездного диспетчера о прохождении эвакуации. | Известить начальника поезда о месте остановки. Отправить соответствующее сообщение поездному диспетчеру. Открыть двери со стороны обочины, либо, в тоннеле - со стороны стены тоннеля. Обеспечить неподвижность локомотива, помогать проводникам. | Закрыть колею, отключить контактный провод. При ОСТАНОВКЕ в тоннеле также включить освещение в тоннеле. На свободном перегоне: определить направление ветра. Поездной диспетчер – начальнику поезда: задержка поезда, контактный провод отключен, и на свободном перегоне за Кельном – Рейн/Майн в тоннеле, направление ветра |
| EBL Предписания 04/2011, Приложение 01 | |||
| (DB) | |||
| 1. Порядок действий при пожаре в поезде (ночные поезда без систем блокирования экстренного торможения/электропневматических тормозов) | |||
| Ситуация | Задачи проводников/обслуживающего персонала | Задачи машиниста | Задачи поездного диспетчера |
| Системы экстренного или принудительного торможения не действуют | |||
| Пожар в поезде | Известить по тревоге пассажиров (в частности, разбудить спящих пассажиров сигнальным свистком). В вагоне, где происходит пожар, отключить систему кондиционирования. Обратиться за помощью: Вниманию проводников, прошу прибыть с огнетушителем в вагон ..., повторяю: Вниманию проводников, прошу прибыть с огнетушителем в вагон .... Известить машиниста: На связи проводник ..., пожар в вагоне ..., повторяю: пожар в вагоне .... Пригласить пассажиров перейти в соседний вагон. Закрыть дверь тамбура или купе, но не блокировать. Предпринять попытку тушения. | Отключить аварийный сигнал. Отключить магистральную шину поезда. Дополнительно известить поездного диспетчера о пожаре. Остановить поезд насколько возможно быстро. По-возможности, не в тоннеле, не на пожароопасном участке, и не там, где работа пожарников может быть затруднена. | Обеспечивает прибытие помощи. |
| EBL Предписания 04/2011, Приложение 02 | |||
| Ситуация | Задачи проводников/обслуживающего персонала | Задачи машиниста | Задачи поездного диспетчера |
| Системы экстренного или принудительного торможения не действуют | |||
| Пожар потушен | Известить машиниста, вернуть кран экстренного торможения в исходное положение. Ожидать прибытия посторонней помощи. После прибытия посторонней помощи, доложить руководителю оперативной группы о ситуации! Продолжать движение по особому разрешению менеджера по аварийным ситуациям! | Направить поездному диспетчеру дополнительное сообщение. | |
| Безуспешная попытка тушения: | Известить машиниста необходимости эвакуации. Уведомить пассажиров и распорядиться об эвакуации. Внимание, внимание! Экстренное сообщение: В поезде пожар, пожарная команда уже в пути. Необходимо всем покинуть поезд. Оставьте свой багаж и выйдите на обочину. Помогайте друг другу. При выходе обратите внимание на высокое положение подножки. В случае остановки в тоннеле, дополнительно: Следуйте указателям пути эвакуации. Оставьте свой багаж и выйдите на обочину. Помогайте друг другу. При выходе обратите внимание на высокое положение подножки. В случае остановки в тоннеле, дополнительно: Следуйте указателям пути эвакуации. Успокаивать пассажиров, развлекать (= предотвращать панику) и оказывать им помощь. Информировать поездного диспетчера о прохождении эвакуации. Ожидать прибытия посторонней помощи. После прибытия посторонней помощи, доложить руководителю оперативной группы о ситуации! Продолжать движение по особому разрешению менеджера по аварийным ситуациям! | Направить соответствующее сообщение поездному диспетчеру. Открыть двери со стороны обочины, либо, в тоннеле - со стороны стены тоннеля. Обеспечить неподвижность локомотива, помогать проводникам. | Отдавать распоряжения, отключить контактный провод, включить освещение в тоннеле, закрыть соседние колеи. |
| EBL Предписания 04/2011, Приложение 02 | |||
| Ситуация | Задачи проводников/обслуживающего персонала | Задачи машиниста | Задачи поездного диспетчера |
| Действуют системы экстренного или принудительного торможения | |||
| Экстренное или принудительное торможение в тоннеле по неизвестной причине | Постараться определить причину: был ли нажат кран экстренного торможения? О результате доложить машинисту. | Отключить аварийный сигнал. Машинист сообщает проводникам: Вниманию проводников, прошу следить за показаниями приборов аппаратного шкафа или дисплея. Повторяю: Вниманию проводников, прошу следить за показаниями приборов аппаратного шкафа или дисплея! Машинист устанавливает причину. | Отдает распоряжения. |
| Экстренное торможение не связано с эксплуатационными проблемами | Вернуть кран экстренного торможения в исходное положение. Уведомить машиниста. | Уведомить поездного диспетчера. | Отменить задание экстренной остановки. |
| EBL Предписания 04/2011, Приложение 02 | |||
| Ситуация | Задачи проводников/обслуживающего персонала | Задачи машиниста | Задачи поездного диспетчера |
| Действуют системы экстренного или принудительного торможения | |||
| Пожар в поезде | Известить по тревоге пассажиров (в частности, разбудить спящих пассажиров сигнальным свистком). В вагоне, где происходит пожар, отключить систему кондиционирования. Известить машиниста: На связи проводник ..., пожар в вагоне ..., повторяю: пожар в вагоне .... Пригласить пассажиров перейти в соседний вагон. Закрыть дверь тамбура или купе, но не блокировать. Обратиться за помощью: Вниманию проводников, прошу прибыть с огнетушителем в вагон ..., повторяю: Вниманию проводников, прошу прибыть с огнетушителем в вагон .... Предпринять попытку ликвидации источника возгорания. | Извещает поездного диспетчера о пожаре. Отключить магистральную шину поезда. | Обеспечивает прибытие помощи. |
| Пожар потушен | Известить машиниста, вернуть кран экстренного торможения в исходное положение. Ожидать прибытия посторонней помощи. После прибытия посторонней помощи, доложить руководителю оперативной группы о ситуации! Продолжать движение по особому разрешению менеджера по аварийным ситуациям! | Направить поездному диспетчеру дополнительное сообщение. После разрешения продолжать движение до предписанной остановки. | Передать подтверждение движения до остановки, предписанной BZ. |
| Безуспешная попытка тушения | См. «Безуспешная попытка тушения» | ||
| EBL Предписания 04/2011, Приложение 02 |
4.1.6. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны выходить на полевую сторону путей.
В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.
4.1.7. Одновременно с эвакуацией пассажиров проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика, должны надеть СПИ-20 или ГДЗК и осуществлять тушение пожара первичными средствами пожаротушения. При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия СПИ-20 и ГДЗК, указанную в паспортах к этим средствам защиты.
Во время тушения пожара после эвакуации пассажиров торцевые двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.
4.1.8. При тушении пламени песком совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка.
4.1.9. При тушении очага загорания кошмой, пламя следует накрывать так, чтобы огонь из-под кошмы не попадал на человека, тушащего пожар.
4.1.10. При загорании на человеке одежды необходимо как можно быстрее погасить огонь, но при этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками. Воспламенившуюся одежду необходимо быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой. На человека в горящей одежде можно накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо снять.
4.1.11. При пользовании воздушно-пенными (порошковыми, углекислотными) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ее платком или какой-либо тканью и тщательно смыть чистой водой.
4.1.12. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В, следует применять только углекислотные или порошковые огнетушители.
| Углекислотные огнетушители (ОУ)Огнетушители СО2 (углекислотные) предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном и городском транспорте, электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В, загораний в музеях, картинных галереях и архивах. | Порошковые огнетушители (ОП) используются в качестве первичного средства тушения загорания пожаров класса А (твердых веществ), В (жидких веществ), С (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В. | Огнетушитель воздушно-эмульсионный закачной (ОВЭ).Профессиональный огнетушитель является одним из наиболее высокоэффективных, экологически чистых и безопасных средств пожаротушения на российском рынке пожарной техники, который предназначен для тушения твердых и жидких горючих материалов, тушения электрооборудования, находящегося под напряжением до 10 000 В, работающий при температурах до минус 40 °С.. |
Браться за раструб огнетушителя, подносить его ближе 1 м к электроустановке и пламени запрещается.
4.1.13. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий электропередачи, находящихся под напряжением, разрешается только углекислотными и порошковыми огнетушителями.
Тушить горящие предметы водой, пенными и воздушно-пенными огнетушителями можно только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято, и она заземлена.
4.1.14. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7 м от контактной сети и воздушных линий электропередачи, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.
4.1.15. В ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта или нарушением общественного порядка, проводник должен действовать в соответствии с требованиями, установленными нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД".
4.1.16. При обслуживании локомотива одним машинистом в аварийных ситуациях на перегоне или железнодорожной станции, где не предусмотрен осмотрщик вагонов, проводник, по указанию начальника поезда, должен:
при закреплении состава (вагона) использовать исправные тормозные башмаки. При их подкладывании и снятии необходимо держаться одной рукой за раму вагона;
при ограждении состава соблюдать требования инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Ограждение с головы поезда должен производить проводник головного вагона, а с хвоста поезда - проводник хвостового вагона.
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно, наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рисунке.
На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги.
После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.