Уход за агрегатами силовой передачи
Обслуживание главного фрикциона и его привода
1. При контрольном осмотре проверить работу привода управления главным фрикционом.
2. При техническом обслуживании № 1 и 2 проверить регулировку главного фрикциона и при необходимости отрегулировать, смазать подшипник механизма выключения главного фрикциона (ТО-2), смазать подшипник мостиков привода управления.
3. Проверка регулировки главного фрикциона проводится через 2400- 2500 км пробега.
Регулировку проводить по потребности в такой последовательности:
- вывернуть болты и поднять лобовой ребристый лист корпуса;
- вывернуть болты крепления крышки лючка картера главного фрикциона и снять крышку;
- проверить зазор между корпусом подшипника и двуплечим рычагом; щуп толщиной 4 мм должен проходить в зазор;
- провернуть приспособлением или спецломиком ведущие части главного фрикциона и проверить зазор между вторым и третьим двуплечими рычагами и корпусом подшипника.
4. Если щуп не проходит в зазор, то для регулировки необходимо:
- вывернуть болты крепления стопорной планки, предварительно расшплинтовав их, и снять стопорную планку;
- отрегулировать зазор между корпусом подшипника и рычагами с помощью регулировочных гаек так, чтобы щуп толщиной 7 мм не проходил, а щуп 6,7 мм проходил;
-установить стопорную планку, завернуть болты, зашплинтовать их и закрыть люки.
5. Заправка смазки в подшипник механизма выключения главного фрикциона проводится через 4800-5000 км пробега в такой последовательности:
- поднять ребристый лист корпуса;
- снять крышку лючка картера глазного фрикциона;
- повернуть вручную корпус подшипника так, что бы масленка оказалась в верхнем положении;
- соединить шланг плунжерного шприц-пресса с масленкой подшипника главного фрикциона;
- заправить около 60 г смазки в подшипник, контролируя ее количество по стержню шприц-ресса;
- отсоединить шланг шприц-пресса от масленки и уложить шприц- пресс на место;
- установить крышки люков па место.
6. Смазка подшипников мостиков привода управления главным фрикционом проводится через 8000-9000 км пробега в следующей последовательности:
- поднять лобовой ребристый лист корпуса;
- отвернуть пробку для смазки подшипников мостика привода управления главным фрикционом;
- открыть крышку лючка на перегородке силового от деления и отвернуть пробку под гидроциклоном.
7. На машинах выпуска до 1968 г. пробки нет и смазку заполняют через пробку:
- отвернуть две пробки для смазки подшипников верхнего мостика привода управления главным фрикционом (сверху на коробке передач);
- ввернуть в одно из отверстий масленку шприц-пресса и заправить смазку;
- аналогичным образом смазать остальные подшипники мостиков;
- вывернуть масленку шприц-пресса;
- навернуть пробки смазочных отверстий и закрыть люки.
Обслуживание планетарных механизмов поворота и тормозов
1. При контрольном осмотре проверить:
- работу руля, рукоятки привода стояночного тормоза, педали остановочных тормозов и рычага замедленных передач;
- работу световой сигнализации ОТПУСТИ ТОРМОЗ;
- нет ли течи из гидропривода и через уплотнения;
- работу рычага замедленной передачи.
2. При ежедневном техническом обслуживании очистить ПМП, тяги, рычаги и педали от пыли и проверить:
- нет ли течи;
- соединение тяг;
- регулировку остановочных тормозов.
3. При техническом обслуживании №1 кроме работ ежедневного обслуживания проверить:
- надежность крепления трубопроводов, бустеров, гидросервоцилиндров, тяг и рычагов;
- регулировку привода стояночного тормоза;
- стопорение тяг и шарнирных соединений приводов.
4. При техническом обслуживании № 2, кроме работ технического обслуживания № 1, смазать мостики приводов ПМП и тормозов.
5. Проверка и регулировка привода управления стояночным тормозом проводится через 2400-2500 км пробега в такой последовательности:
- вытянуть до отказа рукоятку привода стояночного тормоза и проверить количество зубьев валика, выходящих в отделение управления за корпус фиксатора (если валик выходит за корпус фиксатора на 14 зубьев и более, отрегулировать остановочные тормоза);
- поднять лобовой ребристый лист корпуса;
- поднять рукоятку привода стояночного тормоза вперед до упора вертикального рычага в упор;
- затянуть регулировочные гайки тормозных лент до отказа и затем отвернуть их на восемь оборотов;
- отпустить контргайку и отсоединить проушину от рычага, затем, поворачивая проушину, отрегулировать длину тяги так, чтобы был обеспечен зазор между рычагом и роликом 0,3-1 мм; соединить тягу с рычагом и поставить на место ребристый лист.
6. При работе привода управления ПМП особое внимание уделять надежности крепления руля и величине его люфта. Свободный ход на конце руля не должен быть более 4 мм. При повороте руля рычаг включения замедленной передачи не должен двигаться.
7. Утечка воздуха из системы пневмопривода не допускается. Равно-мерность зазора между тормозными лентами и барабанами допускается в пределах 0,5-3 мм. Регулировка ведется регулировочными болтами. Свисание и перекос лент на барабанах допускаются не более 1 мм.
Величина угла поворота руля должна быть в установленных пределах, а в крайних положениях руля упоры вала руля должны упираться в ограничители рулевой колонки.
Обслуживание коробки передач
1. При контрольных осмотрах проверить:
- работу привода переключения;
- нет ли течи из элементов гидропривода и из стыков картера;
- наличие пробок на мостиках.
2. При техническом обслуживании №1 и 2 проверить уровень масла в коробке передач и промыть гидроциклон коробки передач (ТО-2), работу гидропривода переключения передач.
3. Для проверки уровня масла нужно вывернуть масло измерительный щуп, вынуть и протереть его. Поставить щуп на место так, чтобы лыска на его головке зашла за выступ на крышке картера. Вынуть щуп и проверить уровень масла. Масло должно быть на уровне верхней метки.
4. При дозаправке масла необходимо вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром и дозаправить до верхней метки. Установить щуп и пробку на место.
5. Замена масла в коробке передач проводится через 4800-5000 км пробега, для чего:
- очистить от пыли и грязи броневую пробку в днище машины и вывернуть ее;
- очистить от пыли и грязи пробку сливного клапана коробки передач, расшплинтовать и вывернуть ее;
- подготовить чистую тару;
- ввернуть ключ для слива в отверстие под пробку сливного клапана в картере коробки передач, предварительно присоединив к нему шланг;
- слить масло в тару;
- вывернуть ключ для слива, отсоединить от него шланг и уложить на место;
- завернуть пробку сливного клапана коробки передач и зашплинтовать ее;
- завернуть броневую пробку;
- очистить от пыли и грязи броневую пробку, расшплинтовать и вывернуть ее, вынуть щуп;
- вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром и заправить масло в картер коробки передач до уровня верхней метки на щупе;
- установить щуп на место;
- завернуть броневую пробку.
6. Проверка регулировки привода управления коробки передач сводится к контролю совпадения указателей, закрепленных на концах золотников с рисками, нанесенными сверху на картере коробки передач. При их несовпадении регулировка ведется с помощью наконечников тяг привода.
Для этого необходимо отсоединить тягу от золотника, ослабить контргайку и, вворачивая или выворачивая наконечник, добиться совпадения риски с меткой.
Обслуживание бортовых передач
1. При контрольном осмотре технического обслуживания проверить, нет ли течи из бортовых передач и нагрева бортовых передач (на привалах).
2. При техническом обслуживании № 1 кроме работ ежедневного технического обслуживания проверить уровень масла в бортовых передачах и при необходимости дозаправить.
3. При техническом обслуживании № 2 заменить масло в бортовых передачах; проверить крепление муфт полужесткого соединения, валов и картеров.
4. Проверка заправки и дозаправка масла в бортовые передачи проводятся через 2400-2500 км пробега в такой последовательности:
- установить машину на горизонтальной площадке;
- расшплинтовать и вывернуть пробку;
- как только масло начнет вытекать из контрольного отверстия,
- завернуть и зашплинтовать пробку. Если масло не вытекает из контрольного отверстия, бортовую передачу дозаправить.
5. Для дозаправки необходимо:
- отвернуть болты крепления грязевого щитка, поднять и разфиксировать щиток над ведущим колесом;
- расшплинтовать и вывернуть пробку заправочного отверстия;
- дозаправить бортовую передачу до появления масла из контрольного отверстия;
г- завернуть пробки и зашплинтовать.
6. На машинах выпуска после ноября 1974 г. заправка и проверка уровня ведется через отверстие, закрытое пробкой. Для доступа к пробкам необходимо открыть лобовой ребристый лист.
7. Замена масла в бортовых передачах проводится через 4800- 5000 км пробега в такой последовательности:
- установить машину на горизонтальной площадке;
- отвернуть болты, поднять и зафиксировать грязевой щиток над ведущим колесом;
- очистить от пыли и грязи и вывернуть пробки 29 контрольного, заправочного и сливного отверстий;
- слить масло в тару;
- завернуть пробку сливного отверстия и зашплинтовать ее;
- заправить масло шприцем через заправочное отверстие до появления его из контрольного отверстия;
- завернуть пробки и зашплинтовать их.
8. На машинах последних выпусков заправка ведется через заправочные отверстия, закрытые пробками.
Обслуживание системы смазки и гидропривода
1. При контрольном осмотре проверить, нет ли течи из соединений трубопроводов и уровень масла в коробке передач.
2. При ежедневном техническом обслуживании проверить давление в системе смазки.
3. При техническом обслуживании № 2 промывать гидроциклон коробки передач.
4. Промывка гидроциклона проводится через 4800-5000 км пробега в такой последовательности:
- снять крышку люка перегородки силового отделения;
- вывернуть пробку гидроциклона, промыть пробку в чистом дизельном топливе;
- очистить внутреннюю поверхность бункера чистой ветошью, смоченной в дизельном топливе;
- ввернуть пробку и зашплинтовать ее проволокой; перед завертыванием пробки проверить исправность уплотнительного резинового кольца;
- установить крышку люка на место.