VIII. Действия при падении давления в тормозной магистрали с разъединением (разрывом) поезда на перегоне, сходе вагонов с выходом за габарит

18. При падении давления в тормозной магистрали с разъединением (разрывом) поезда на перегоне, сходе вагонов с выходом за габарит, машинист применяет служебное торможение поезда и немедленно сообщает об остановке поезда по радиосвязи машинистам чётных и нечётных поездов, следующих по перегону, ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ, от которых должен получить ответ. При отсутствии радиосвязи сообщение передаётся по другим видам связи в установленном ПТЭ порядке.

Все машинисты поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, при получении сообщения, начатого словами «Внимание! Внимание! Слушайте все!», принимают меры по усилению бдительности при ведении поезда (на двухпутных перегонах: поезда встречного направления снижают скорость и останавливаются у локомотива остановившегося поезда, а поезда попутного направления – останавливаются не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом).

19. После остановки поезда на перегоне двухпутного участка или станции по причине неисправности автотормозов, машинист остановившегося поезда включает красные буферные фонари локомотива, при появлении встречного поезда на соседнем пути вызывает по радиосвязи его машиниста и повторно сообщает об опасности, одновременно подает сигналы остановки путём переключения прожектора (до получения ответного сигнала).

Машинист встречного поезда в ответ на воспринятый сигнал подаёт сигнал прожектором, применяет торможение с тем, чтобы не проследовать локомотив встречного поезда. Дальнейшие действия согласовываются с машинистом остановившегося поезда. После выяснения причин остановки поезда и при отсутствии препятствий разрешается проследование стоящего поезда со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

20. После остановки поезда по причине самопроизвольного срабатывания автотормозов на перегоне, машинисту локомотива запрещается возобновлять движение без осмотра поезда, не убедившись в целостности состава и соответствии номера хвостового вагона номеру, указанному в натурном листе. Для установления целостности состава помощник машиниста остановившегося поезда проверяет состав поезда от головы до хвоста. Для устранения неисправности тормозов в составе поезда локомотивная бригада должна использовать запасные части технической аптечки, имеющейся на локомотиве. На двухпутных перегонах помощник машиниста начинает осмотр со стороны смежного пути для определения наличия габарита на нем.

21. В зависимости от установленной при осмотре причины неисправности тормозов помощник машиниста должен:

при перекрытии концевого крана между вагонами открыть его, при разъединении воздушных рукавов поставить недостающие уплотнительные кольца и соединить рукава, а при повреждении уплотнительных колец и рукавов заменить их на исправные из технической аптечки;

при изломе подводящей трубки в месте соединения с ВР перекрыть разобщительный кран, а в случае излома ее в месте соединения с магистральной воздухопроводной трубой заглушить металлической или деревянной пробкой. В обоих случаях отпустить тормоз выпускным клапаном, полностью выпустить воздух из рабочей камеры ВР и осмотреть колесные пары на наличие ползунов.

В случае отключения ВР вагона (кроме двух хвостовых) поезда локомотивная бригада в соответствии с требованиями нормативных актов по эксплуатации тормозов подвижного состава осуществляет перерасчет фактического нажатия тормозов с отметкой на обороте справки формы ВУ-45.

22. При изломе магистральной воздухопроводной трубы, когда восстановить ее не представляется возможным, помощник машиниста перекрывает концевые краны неисправного вагона. Машинист локомотива докладывает о невозможности устранения неисправности ДНЦ (ДСП) и согласовывает с ними порядок вывода поезда с перегона.

Вывод поезда с перегона производится путем оказания помощи с хвоста поезда одиночным локомотивом, отцепленным от вслед идущего поезда, или локомотивом с поездом с включением тормозов хвостовой части поезда от вспомогательного локомотива. Управление тормозами в данном случае производится как управление соединённым поездом, со скоростью следования не более 25 км/ч. При этом машинист ведущего локомотива осуществляет расчет тормозного нажатия вагонов головной части поезда и на обороте справки формы ВУ-45 делает запись об изменении фактического тормозного нажатия.

23. В случае самопроизвольного срабатывания тормозов в поезде и быстрого, непрерывного снижения давления в тормозной магистрали:

помощник машиниста осматривает поезд до хвостового вагона, проверяет наличие на нем поездного сигнала и состояние концевого крана, проверяет проходимость воздуха по тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона и вместе с машинистом локомотива выполняет сокращенное опробование тормозов поезда;

помощник машиниста переписывает номер последнего (хвостового) вагона и по прибытии на локомотив сверяет его с номером, указанным в натурном листе. О результатах осмотра поезда докладывает машинисту локомотива.

В случае несоответствия номера хвостового вагона номеру последнего вагона, указанному в натурном листе, локомотивная бригада немедленно докладывает об этом ДСП/ДНЦ, одновременно с этим принимает меры по установлению местонахождения оставшихся вагонов, обеспечению безопасности движения встречных поездов.

24. При обнаружении разъединения (разрыва) грузового поезда на перегоне:

1) помощник машиниста определяет местонахождение оставшейся хвостовой части поезда и принимает меры по её закреплению;

2) при саморасцепе автосцепки в пассажирском поезде помощник машиниста проверяет действие механизма автосцепки и если она исправна, осуществляет сцепление вагонов. В случае неисправности заменяет механизм автосцепки механизмом, снятым с хвостового вагона или локомотива. Пополнение хвостового вагона или локомотива механизмом автосцепки осуществляется на ближайшем пункте технического обслуживания;

3) при саморасцепе автосцепок в грузовом поезде помощник машиниста проверяет действие механизма автосцепки, положение расцепного рычага и при исправности осуществляет сцепление вагонов, после установления причины разъединения состава (обрыв автосцепки, тягового хомута или хребтовой балки и т.д.) сообщает о ней машинисту;

4) машинист поезда по радиосвязи оповещает ДСП/ДНЦ о наличии неисправности в поезде;

5) машинист при соединении состава руководствуется требованиями ИДП. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, со скоростью не более 3 км/ч. Помощник машиниста докладывает машинисту о соединении состава, соединяет рукава тормозной магистрали, открывает концевые краны и совместно с машинистом выполняет сокращенное опробование тормозов;

6) после сцепления разъединившихся частей машинист локомотива и помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала убеждаются в целостности состава.

Локомотивной бригаде запрещается соединять части поезда на перегоне в следующих случаях:

во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

если отцепившаяся часть поезда находится на уклоне круче 0,0025‰ и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда, до закрепления отцепившейся части потребным количеством тормозных башмаков.

В исключительных случаях, для соединения расцепившихся частей состава, может быть использован локомотив сзади идущего поезда в предусмотренном ИДП порядке. После соединения вагонов помощник машиниста визуально убеждается в сцеплении автосцепок.

Если соединить поезд невозможно, машинист локомотива должен затребовать вспомогательный локомотив в предусмотренном ИДП порядке, сообщив ДНЦ об ориентировочном расстоянии между разъединившимися частями поезда.

Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей поезда не могут быть выполнены в течение не более 20 минут или отцепившаяся часть осталась на уклоне, до соединения состава или до затребования помощи она должна быть закреплена от ухода ручными тормозами состава и/или тормозными башмаками.

25. При получении извещения о том, что на колёсных парах вагонов выявлены ползуны (выбоины), после остановки поезда необходимо осмотреть колёсные пары вагонов с протягиванием состава. Если в вагоне обнаружен ползун или навар размером более допустимого, то машинист локомотива действует согласно требованиям ПТЭ.

При отсутствии шаблона, определение глубины ползуна на остановках в пути следования производится по длине ползуна согласно таблице:

 

Длина ползуна	на локомотивах, моторных вагонах МВПС
до 60 мм	от 60 до 85 мм	от 85 до 120 мм	свыше 120 мм
на вагонах, головных и прицепвагонах
от 60 до 85 мм	от 85 до 145 мм	от 145 до 205 мм	свыше 205 мм
Допусти- мая скорость	Пассажирский – не более 100 км/ч, грузовой – не более 70 км/ч	не более 15 км/ч	не более 10 км/ч	не более 10 км/ч с вывешиванием колесной пары и отцепкой локомотива от состава (с исключением вращения колесной пары вагона)

 

26. В случае схода колёсных пар вагонов:

1) помощник машиниста ограждает место препятствия для движения поездов в предусмотренном ИСИ порядке;

2) локомотивная бригада должна:

вскрыть пакет с перевозочными документами и убедиться в отсутствии в составе поезда вагонов с опасными грузами и грузами, сопровождаемыми проводниками;

при наличии повреждения указанных вагонов доложить ДСП/ДНЦ (порядок действия работников участвующих в восстановительных работах должен осуществляться в соответствии с установленным нормативными актами порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам);

3) определить характер схода, условия местности, профиль пути, закрепить оставшиеся на рельсах вагоны от ухода запасом тормозных башмаков, находящихся на локомотиве, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;

4) определить характер повреждения пути и контактной сети, количество и тип сошедшего и повреждённого подвижного состава, его расположение, род развалившегося груза, наличие габарита по соседнему пути;

5) после осмотра места происшествия доложить по радиосвязи, телефону или другими возможными средствами ДНЦ или ДСП, ограничивающим перегон, о характере случившегося и принятых мерах, о возможности следования поезда или вывода с перегона и получить указания о дальнейших действиях;

6) при наличии пострадавших оказать первую медицинскую помощь.

27. При нарушении крепления, смещении груза, кузова вагона машинист останавливает поезд служебным торможением. После остановки поезда помощник машиниста осматривает вагон и определяет степень смещения груза в вагоне.

Если при осмотре вагона выявлены незначительные перекосы кузова вагона, то поезд выводится с перегона до первой станции с уменьшенной скоростью (до 15 км/ч) и принимаются по прямому пути для дальнейшего осмотра и устранения причин перекоса или отцепки вагона.

При больших перекосах кузова вагона из-за нарушения равномерности расположения грузов машинист докладывает ДНЦ (ДСП) для затребования помощи в установленном порядке. В этом случае не допускается приводить поезд в движение до прибытия восстановительного поезда или иной помощи во избежание опрокидывания вагона на кривых участках пути и стрелочных переводах.