Расчет работы трения сцепления на изнашивание и нагревание

Износостойкость сцепления определяется по величине удельной работы буксования (Дж/см²) при трогании автомобиля на первой и второй передачах:

(1.5)

где L_δ – работа трения при буксовании сцепления; F_н.с. – суммарная площадь накладок сцепления.

Работа трения определяется по уравнению:

,

где (1.6)

где - радиус колеса, (м);

m_а – полная масса автомобиля (кг) приложении 2; r_k– радиус колеса (м); ω_д – угловая скорость коленчатого вала двигателя (1/сек); U_тр = U_гп ·U – передаточное число трансмиссии – принимаем по прототипу автомобиля приложение 2; d – диаметр обода диска (мм); в – ширина профиля шины, λ_см – коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой. Для шин грузовых автомобилей и автобусов, шин с регулируемым давлением (кроме широкопрофильных), диагональных шин легковых автомобилей λ_см = (0,85…0,9); для радиальных шин легковых автомобилей λ_см = (0,8…0,85).

Суммарная площадь накладок сцепления (см²)

. (1.7)

Удельная работа буксования при трогании автомобиля не должна превышать: для легковых (50…70) Дж / см²; для грузовых (120…150) Дж / см² .

Нагрев деталей (град) за одно включение при трогании с места:

, (1.8)

где γ = 0,5 – коэффициент перераспределения теплоты; m_дет – масса (кг)

нажимного диска в однодисковом сцеплении или среднего ведущего диска в двухдисковом сцеплении; они может быть определена по эмпирическим соотношениям: m_дет= (0,02…0,04) М_{д. мах} – для грузовых; (0,004…0,009) М_{д. мах} – для легковых автомобилей или определяется по таблице 1; с_дет – теплоемкость нажимного (промежуточного) диска – (520…540) Дж/кг град.

Допустимый нагрев нажимного диска за одно включение (10…15)˚С.

Таблица 2.1. – Масса нажимного диска сцепления

для легковых автомобилей
Мд.мах, Нм
mдет., кг	2,3…2,5	2,2…2,6	2,4…2,8	2,6…3,0	3,2…4,0	3,6…4,5	6…8
для грузовых автомобилей
Мд.мах, Нм							1400…
mдет., кг	7,0…8,5	10…10,5	13…14	15…17,5	22…25	26…30	36…39