Модификации двигателей, разрабатываемые в настоящее время

 

· Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10;

· ПД-14 - базовый ТРДД для самолета МС-21-300;

· ПД-14А - дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;

· ПД-14М - форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400, МТС;

· ПД-10 - вариант с уменьшенной до 10...11 тс тягой для самолета SSJ‑NG.

 

 

Основные параметры двигателей (все параметры даны без учета потерь в воздухозаборнике и без отборов воздуха и мощности на самолетные нужды)	ПД-14А	ПД-14	ПД-14М	ПД-10
Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), тс	12,5	14,0	15,6	10,9
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч	-(10-15) % от уровня современных двигателей аналогичного класса тяги и назначения
Диаметр вентилятора, мм
Сухая масса двигателя, кг
Схема двигателя	1+3+8 -2+6	1+3+8 -2+6	1+4+8 -2+6	1+1+8 -2+5

 

Так же на основании технологий, разработанных в рамках Проекта ПД-14, планируется создание промышленных ГТУ для производства ГПА и ГТЭС в классах мощности 6, 8, 12 и 16 МВт.

Конкурентные преимущества по показателям экономической эффективности эксплуатацииобеспечиваются следующими основными параметрическими и конструктивными особенностями по сравнению с аналогами-конкурентами:

· Меньшие температурына выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолетов с коротким полетным циклом.

· Меньший диаметр вентилятораПД-14 позволяет иметь объективное снижение массыдвигателя и лобового сопротивлениямотогондолы.

· Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.

· Достаточно высокая расчетная степень сжатия вентилятора(вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.

· Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схемадвигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надежности и стоимости обслуживания.

Оптимальное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла.