Придатність деталей машин

Деталі як конструктивні елементи машин володіють визначеними придатністю.

Придатність є узагальненою характеристикою службових властивостей деталі і представляє відносну здатність і потенційні можливості виконувати свої функції в межах допустимих відхилень за якістю і економічності протягом оптимального ресурсу або терміну її служби.

Придатність деталі, що знаходиться у сфері споживання, є функцією часу її використання і залежить від стану окремих її об’ємних частин (елементів) і поверхонь. Нова деталь на початку терміну служби в машині володіє максимальною придатністю. Зношені деталі після закінчення терміну своєї служби мають придатність, рівну нулю. Придатність зношених деталей можна періодично поновлювати відновленням окремих параметрів їх поверхонь і елементів. По характеру зміни придатності деталі розділяють на чотири групи: 1 - незмінні і неремонтопридатні; 2 - змінювані неремонтопридатні; 3 - незмінні ремонтопридатні; 4 - змінювані ремонтопридатні.

До 1-ої групи відносяться невідновні деталі, що вибувають з процесу споживання машини тільки разом з нею.

До 2-ої групи відносяться невідновні деталі, які за технічними умовами стають непридатними раніше встановленого терміну служби всієї машини. Вони вибувають з ладу протягом деякої частини загального терміну її експлуатації і підлягають заміні новими аналогічними деталями. Терміни цієї заміни для окремих деталей носять випадковий характер і можуть не залежати від періодичності технічного обслуговування і ремонту машини (наприклад, зміна гуми коліс або ременя вентилятора) і, навпаки, можуть залежати від неї і навіть визначати її (наприклад, заміна поршнів двигуна внутрішнього згорання визначає періодичність його ремонту). Ці терміни заміни можуть бути кратними і некратними термінам ремонту машини. Крім того, терміни заміни деталей, як і періодичність ремонту машин, можуть поступово скорочуватися у міру старіння останньої.

До 3-ої групи відносяться ремонтопридатні (відновлювані) деталі, які не вибраковуються, коли вони стають непрацездатними, а відновлюються і повторно встановлюються в машину. При цьому періодично поновлюється здатність деталей якісно виконувати свої функції впродовж середнього ресурсу або середнього терміну служби машини. Такі деталі вибувають з процесу споживання разом з машиною. Якщо з якої-небудь причини ремонтопридатну деталь не відновлюють, потенційні можливості її задовільної роботи в машині після відновлення не використовують, і вона виступає як неремонтопридатна деталь. Початкова придатність такої деталі в цьому випадку не реалізується. При цьому підвищується собівартість виконаної машиною продукції.

До 4-ої групи відносяться відновлювані деталі, які навіть при повній реалізації їх ремонтопридатності не витримують середнього ресурсу або середнього терміну служби машини. Такими є багато деталей сучасних машин: колінчасті вали, гільзи циліндрів, лемехи плугів і багато інших. По співвідношенню термінів служби нових і відновлених деталей цієї групи можливі декілька варіантів. Ресурси нових і відновлених деталей можуть бути однаковими (наприклад, поршневі пальці двигунів, відремонтовані роздачею і шліфуванням). Іноді повторні ресурси або терміни служби інших змінюваних деталей після відновлення скорочуються (автомобільні шини при відновленні накладанням протектора). Ресурс або термін служби відновлених деталей може бути також більшим ресурсу або термін служби нових. Так, наплавлені або напилені оптимальним способом деталі часто служать у декілька разів більше. Повторність зміни ремонтопридатної деталі може бути частішою (леміш плуга) і менш частішою (колінчастий вал двигуна, диски сошників сівалок), а іноді бути кратною середньому ресурсу або середньому терміну служби машини до списання.