Вспомогательные приборы электрооборудования

К вспомогательным приборам относятся: вращающееся контактное устройство ВКУ-330 2, розетка внешнего пуска, центральный щиток механика-водителя, силовой щиток, релейная коробка КР-40-1С, релейные коробки КР-55, КР-60 с РТС-27-ЗА и КР-65-1С, конечные выключатели и электромагниты, фильтр радиопомех.

Вращающееся контактное устройство. Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2 (см. рис. 79), именуемое в дальнейшем ВКУ, предназначено

для передачи электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башню, а также для соединения аппаратов танкового переговорного устройства, расположенных в корпусе и башне.

ВКУ состоит из следующих основных частей:

- верхнего и нижнего корпусов с подшипниковым узлом и уплотни- тельной манжетой;

- пакета слаботочной контактной системы с датчиком сигнализации выхода пушки за габариты;

- сильноточной контактной системы.

Нижний и верхний корпуса, выполненные из алюминиевого сплава, являются основными деталями, в которых размещены остальные узлы и детали ВКУ.

Пакет слаботочной контактной системы и сильноточная контактная система состоят из неподвижной части 2, жестко укрепленной в нижнем корпусе, и подвижной части 7, связанной с верхним вращающимся корпусом ВКУ.

Каждое подвижное кольцо слаботочной контактной системы устанавливается между двумя неподвижными контактными кольцами.

От токоподводящих колец неподвижной части пакета идут провода к разъемам нижнего корпуса, от контактных колец подвижной части пакета идут провода к разъемам верхнего корпуса ВКУ.

Подвижной контакт сильноточной контактной системы выполнен в виде трубы с приваренным к ней контактным диском, устанавливаемым между кольцами. Токоподвод к подвижному контакту осуществлен шиной, укрепленной на втулке гайкой.

Токоподводящие шины крепятся к выводным болтам сильноточных разъемов верхнего и нижнего корпусов ВКУ.

Внутренний монтаж в ВКУ осуществлен гибким контактным проводом, связанным в жгуты, а подсоединение к внешним электрическим цепям — разъемами.

Розетка внешнего пуска. Розетка внешнего пуска предназначена для подключения к бортовой сети машины внешнего источника питания. Этим обеспечивается возможность пуска двигателя при разряженных или снятых с машины аккумуляторных батареях. Розетка установлена на задней стенке отсека аккумуляторных батарей, провода внешнего питания к ней подводятся через открытую левую дверь.

Наконечник плюсового конца розетки соединен с контактором включения стартера, а минусового - с корпусом машины. Розетка внешнего пуска с внешним источником тока соединяется специальными электропроводами.

 

Рис. 80. Вращающееся контактное устройство:

 

1 - подвижная часть; 2 - неподвижная часть; а - общий вид ВКУ; б - схема электрических цепей ВКУ.

При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, не установленными в машине, их соединяют между собой так же, как и в машине. К плюсовому и минусовому зажимам подключают провода, идущие к розетке внешнего пуска машины. При подсоединении проводов к зажимам выключатель батарей должен быть выключен.

После пуска двигателя электропровода внешнего пуска убирают и включают выключатель батарей.

Центральный щиток механика-водителя. Центральный щиток механика-водителя расположен в отделении управления и крепится пятью кронштейнами с амортизаторами.

На щитке установлены

1) контрольно-измерительные приборы:

-счетчик моточасов 228 ЧП-ПО, предназначенный для автоматического учета времени работы двигателя. Он представляет собой сочетание часового механизма с электромагнитным реле, производящим пуск и остановку

 

 

часового механизма. Емкость счетного устройства 1000 ч, цена деления крайнего правого барабанчика ОД ч;

- вольтамперметр ВА-440, предназначенный для измерения тока генератора и напряжения в электрической сети машины, имеет шкалы: вольтметра - 0 -30 В и амперметра - 100-0-300 А. Он представляет собой электроизмерительный прибор магнитоэлектрического типа;

- тахометр ТЭ-4, предназначенный для непрерывного измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя при его работе. Предел измерения прибора от 0 до 4000 об/мин;

- термометр 2ТУЭ-111, предназначенный для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Указатель термометра имеет две шкалы. Каждая шкала имеет предел измерения от минус 70 до +150°С. Указатель работает от двух приемников температуры ПТ-1Т;

-манометр ТЭМ-15, предназначенный для дистанционного измерения давления масла двигателя. Предел измерения прибора от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см2);

- манометр ЭДМУ-6-Н, предназначенный для дистанционного измерения давления масла в КП. Предел измерения прибора от 0 до 0,6 МПа (от 0 до 6 кгс/см2);

- спидометр СП-106, предназначенный для измерения скорости движения и отсчета пройденного машиной пути. Предел измерения прибора от 0 до 100 км/ч.

При движении машины задним ходом показания пройденного пути на спидометре уменьшаются. Если машина движется на плаву своим ходом, то показания спидометра будут в несколько раз превышать пройденный путь.

Шкалы контрольно-измерительных приборов покрыты светомассой временного действия. Кроме того, на передней панели щитка расположены семь предохранителей № 1-7 (три на 5 А, три на 10 А, один на 2 А), установленные в держателях;

2) автоматы защиты сети:

- АЗС-5: для включения гирополукомпаса; для включения системы защиты от ОМП; для включения фары ФГ-125; для включения дорожной сигнализации;

- АЗС-15: для включения топливоподкачивающего насоса двигателя, для включения электродвигателя подогревателя;

-A3C-30: для включения носового водооткачивающего насоса; для включения кормового водооткачивающего насоса;

3) переключатели:

- однополюсный выключатель В-45М: предназначен для включения термодымовой аппаратуры; для включения электродвигателя подогревателя двигателя при внезапной остановке; для отключения электроцепи управления клапанами защиты двигателя; для включения аккумуляторных батарей;

 

- однополюсный нажимной выключатель ВН-45М: для включения свечи подогревателя;

- однополюсный с нейтральным положением переключатель ППН-45: для включения освещения центрального щитка; для включения фары ФГ-127;

4) кнопки:

- под крышками: для включения баллонов системы ППО; для включения системы ПАЗ; для включения системы защиты от Р и ОВ; для включения масляного насоса МЗН, для пуска двигателя стартером; для пуска двигателя воздухом;

- без крышки для выключения насоса прокачки охлаждающей жидкости;

5) фонари:

- ФРМ1-К (красные) для сигнализации о выходе пушки 2А42 за габарит машины; для сигнализации об открытии дверей; для сигнализации о закрытии клапана отсоса пыли; для сигнализации об открытии люков десанта; 38 - для сигнализации об открытии трассы ФПТ;

- ФРМ1-3 (зеленые) для сигнализации об исправности электроцепи

ППО;

- ФРМ.1-Б (белые) для сигнализации о работе водяного насоса подогревателя; для сигнализации о закрытии клапанов защиты двигателя.

return false">ссылка скрыта

На задней панели установлено восемь вилок 2РМ для подключения разъемов; два контактора КМ-50Д-В - для дистанционного включения маслонасоса и свечи; сопротивление ПЭВР-30 51 Ом - для фары СМУ и сопротивление ПЭВР-50 22 Ом - для освещения щитка.

Силовой щиток. Силовой щиток предназначен для распределения электрической энергии потребителям. Он установлен над аккумуляторными батареями с левой стороны по ходу машины.

 

 

Рис. 81. Силовой щиток:

1 - шунт вольтамперметра; 2 - панель; защиты; 5 - корпус; 6 - крышка.

3 - шина; 4 – блок

 

На корпусе щитка 5 (см. рис. 81) установлены двенадцать блоков 4 защиты БЗ-ЗО: № 10,11,12,13, 14, 15, 16,17, 18,19,20 с предохранителями и свободный блок защиты № 21; шунт 1 вольтамперметра ВА-440, панель 2 из термоэлектроизоляционного материала, на которой устанавливаются два предохранителя на 250 А в цепях зарядки аккумуляторных батарей и электрооборудования башни.

Все элементы закрываются крышкой б щитка. На внутренней стороне крышки имеется табличка с указанием величины и назначения предохранителей.

Релейная коробка КР-40-1С. Релейная коробка КР-40-1С предназначена для коммутации электрических цепей электроаппаратуры и для включения исполнительных механизмов системы автоматики защиты ПАЗ и ППО.

Коробка размещается в отделении управления на нижнем наклонном листе.

Релейная коробка КР-65-1С. Релейная коробка КР-65-1С предназначена для автоматического включения электродвигателя МВП-ЗН подогревателя для охлаждения двигателя машины, остановленного при повышенной температуре охлаждающей жидкости.

Коробка размещается в носовой части машины на тумбе рулевой колонки.

Конечные выключатели и электромагниты. В электрооборудовании машины используются конечные выключатели двух видов: нажимные и поворотные.

Нажимной конечный выключатель состоит из корпуса 7 (см. рис.82), в который запрессована бронзовая втулка 10, возвратной пружины 5, штока 2 с регулировочным винтом 1 (или вилки 18 с роликом 19) и шарика 3.

Шток крепится в корпусе стопорным винтом 9. Бронзовая втулка с гайкой 12 уплотняются резиновым манжетом 11.

 

 

Рис. 82. Конечные выключатели:

 

1,13- винты; 2 - шток; 3 - шарик: 4 - пластина; 5 - разъем; 6 - микро-выключатель; 7 - корпус; 8 - возвратная пружина; 9 - стопорный винт; 10 - втулка; 11- резиновый манжет; 12 - гайка; 14 - рычаг; 15 - боном; 16 - крышка; 17 - ось; 18 - вилка; 19 - ролик.

 

На внутренней стороне крышки корпуса имеется микровыключатель 6, а с наружной стороны — разъем с соединительными проводами. При нажатии на регулировочный винт перемещается шток 2 и выталкивает шарик 3. Шарик нажимает через пластину 4 на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов микровыключателя размыкается, а вторая пара контактов замыкается.

Поворотный конечный выключатель от нажимного отличается тем, что вместо штока установлен боном 15 с рычагом. Рычаг 14 крепится винтом 13. Кроме того, на выключателе установлен фиксатор 16. Между бономом и фиксатором имеется пружина 8, которая работает на скручивание. При нажатии на рычаг поворачивается боном, шарик выходит из углубления в бономе и через пластину 4 давит на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов замыкается, другая - размыкается. Конечные выключатели выполняют различные функции на машине.

Выключатели люков десанта (нажимные) установлены на балке крыши корпуса. Их нажимным элементом являются упоры на крышках люков. При открытых люках десанта отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривод башни, при этом на центральном щитке загорается фонарь ОТКРЫТЫ ЛЮКИ Д.

Конечный выключатель люка механика-водителя (нажимной) крепится к крыше справа от сиденья механика-водителя. Нажимным элементом является валик крышки люка механика-водителя.

При закрытой крышке люка валик давит на винт конечного выключателя. При открытом люке механика-водителя отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

Конечный выключатель люка десантника крепится к крыше корпуса. Нажимным элементом является рукоятка. При открытом люке десантника отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

Конечный выключатель стояночного тормоза (нажимной) расположен на корпусе стопора рейки. Он служит для включения светового табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ при затянутом стояночном тормозе.

Конечный выключатель клапанов защиты двигателя (поворотный) крепится к поперечной балке в силовом отделении. Он служит для отключения питания от ЭЛС-3 и включения сигнальной лампы КЛАПАН после срабатываний стопора и закрытия клапанов защиты двигателя. Нажимным элементом является рычаг стопора.

Конечный выключатель жалюзи (нажимной) крепится к съемному листу крыши силового отделения. Он служит для отключения питания от РМ6-1С при закрывании жалюзи после срабатывания системы ПАЗ.

Конечный выключатель остановочного тормоза (нажимной) крепится к коробке передач. Он служит для включения задних габаритных фонарей и пневмопривода в случае, если не работает гидравлический привод остановочных тормозов.

Конечный выключатель клапанов вытяжных вентиляторов (нажимной) крепится к корпусу клапанной коробки.

Конечный выключатель клапана ФПТ (нажимной) крепится к патрубку клапанной коробки.

Конечный выключатель ограничения возвышения спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к башне под спаренной установкой. Нажимным элементом является кожух пушки 2А42. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре.

Конечный выключатель ограничения снижения спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к крыше башни. Нажимным элементом является упор, установленный на секторе спаренной установки. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре и для подготовки цепей стрельбы ПТУР.

Конечный выключатель стопора спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну стопора. Нажимным элементом является шток стопора спаренной установки. Конечный выключатель служит для выключения привода ВН при установке спаренной установки на стопор.

Конечный выключатель КВ-35 (нажимной) крепится к кронштейну установки подъемного механизма спаренной установки. Нажимным элементом является прилив на секторе спаренной установки. Конечный выключатель служит для автоматического переключения режимов работы стабилизатора.

Конечные выключатели (правый и левый) дверей (поворотные) устанавливаются на кормовом листе корпуса. Нажимными элементами являются упоры, приваренные к двери. При открывании кормовых дверей на центральном щитке загорается сигнальная лампа ДВЕРЬ.

Конечный выключатель (поворотный) клапана отсоса пыли крепится к воздухоочистителю над клапаном отсоса пыли. Нажимным элементом является выступ рычага клапана отсоса пыли. Конечный выключатель служит для включения фонаря на центральном щитке при закрытом клапане отсоса пыли.

Электромагниты ЭЛС-3 и РМ6-1С предназначены для приведения в действие механизмов машины. Электромагнит ЭЛС-3 состоит из корпуса с площадкой, катушки с двумя обмотками (включающей и удерживающей), якоря с возвратной пружиной, втулки и крышки, которые закрывают корпус со стороны якоря, колодки с контактными пластинами, крышки и разъема.

Крышка закрывает колодку и корпус ЭЛС-3 с противоположной стороны выхода якоря. Контактные пластины служат для переключения электромагнита с включающей на удерживающую обмотку, когда якорь полностью выбирает свободный ход.

При наличии напряжения на катушке якорь перемещается под воздействием магнитного поля на величину до 13 мм и развивает силу тяги от 100

до 200 Н (от 10 до 20 кгс). Электропитание к обмоткам катушки подводится через разъем.

Электромагнит РМ6-1С состоит из корпуса, катушки с обмоткой и двух выводов. Внутри катушки свободно перемещается якорь. Принцип действия электромагнита подобен принципу действия ЭЛС-3.

Электромагнит ЭЛС-3 клапанов защиты двигателя находится в силовом отделении. Он служит для срабатывания стопора привода и закрывания клапанов защиты.

ЭЛС-3 механизма остановки двигателя находится в силовом отделении на днище у перегородки силового отделения. Он служит для разъединения привода подачи топлива при экстренной остановке двигателя.

РМ6-1С клапана ТДА расположен на корпусе клапана. Служит для открывания клапана ТДА.

РМ6-1С клапанов вытяжных вентиляторов расположен на корпусе вытяжного вентилятора клапанной коробки. По сигналу, поступающему от КР-40-1С, реле снимает со стопора рычаг клапана вытяжных вентиляторов и клапан закрывается.

РМ6-1С клапана раздачи воздуха ФВУ установлен на клапанной коробке нагнетателя ФВУ. Он предназначен для снятия со стопора рычага клапана фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступающему от КР-40-1С.

Электромагнит РМ6-1С жалюзи установлен на механизме отключения. Он служит для срабатывания механизма отключения привода жалюзи.

Фильтр радиопомех. Фильтр радиопомех Ф-1 установлен на наклонном листе башни за сиденьем командира.

Переменные токи высокой частоты (помехи) дросселем фильтра не пропускаются в цепи радиостанции Р-123М, а конденсаторы замыкаются на корпус машины, чем обеспечивается нормальный радиоприем.