Боковой зазор.

Рис. 1.78

Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетных и делительных передач они должны иметь боковой зазор j_n (между рабочими профилями зубьев сопряженных колес).

Предусмотрено шесть видов сопряжении (А, В, С, D, Е, Н), определяющих различные значения j_{n min}

 

Установлено шесть классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности римскими цифрами от I до VI

Рис. 1.79

На боковой зазор установлен допуск T_jn определяемый разностью между наи­большим и наименьшим зазорами. По мере увеличения бокового зазора увели­чивается допуск Tj_n. Установлено восемь видов допуска на боковой зазор: х, у, z, а, Ь, с, d, h. Каждому виду сопряжения соответствует определенный вид допуска (табл. 1.9). Соответствие видов сопряжений и видов допусков допускается из­менять, используя при этом и виды допуска х, y и z.

Боковой зазор j_nmn, необходимый для компенсации температурных деформаций и размещения смазочного материала, определяют по формуле

J_{n min} + K_j =2 (E_Hs1 +E_Hs2) sin a

где V - толщина слоя смазочного материала между зубьями;

a_ω - межосевое расстояние; a - угол профиля исходного контура.

a_l и a₂ - температурные коэффициенты линейного расширения материала колес и корпуса;

Dt1 и Dt₂ - отклонение температур колеса и корпуса от 20 °С;

Табл. 1.9.

Виды сопряжений с зазором	Обозначение вида сопряжений	Для степеней точности по нормам плавности	Виды допусков на боковой зазор	Классы отклонений на межосевое расстояние
				I
Нулевым	H	3-7	h	II
Весьма малым	E	3-7	h	II
Малым	D	3-8	d	III
Уменьшенным	C	3-9	c	IV
Нормальным	B	3-11	b	V
Увеличенным	A	3-12	a	VI
			z,y,x