Побудова тонНо-кілометрової діаграми
При прямуванні поїздів на великі відстані їх масу не можна змінювати для кожного перегону або дільниці, оскільки це вимагало б частого переформування складів, при якому ускладнилась би робота станції і уповільнилась доставка вантажів.
Залізничні дільниці зазвичай обслуговуються одним типом локомотива. Але кожен перегін має різний профіль шляху і, отже, даний тип локомотива при повному використанні його потужності може везти на кожному перегоні склад різної ваги. Однак зміна ваги складу на кожному перегоні для всіх поїздів практично неможлива і може бути здійснена лише для складених поїздів. Інші ж категорії поїздів (дільничні і маршрутні) мають єдину вагову норму по всій дільниці, що розглядається. Вона встановлюється по найважчому перегону дільниці, але може бути підвищена шляхом використання тих або інших спеціальних заходів. Цьому і сприяє попередньо побудована тонно-кілометрова діаграма (QS-діаграма).
QS-діаграму будують окремо для кожної дільниці, а потім їх зіставляють разом по всьому розглянутому напрямку.
Перед побудовою тонно-кілометрової діаграми необхідно ще раз проаналізувати заданий профіль дільниці з метою встановлення розрахункового підйому для кожного перегону.
За встановленими розрахунковими підйомами згідно з формулою (6), розраховується найбільша вага складу для кожного перегону, яку може везти локомотив заданої серії.
Для побудови тонно-кілометрової діаграми на міліметровому папері по горизонтальній лінії відкладаються в масштабі довжини перегонів і розмежовуються вертикальними лініями. Під кожним із перегонів в одній лінійці записується довжина перегону, а в другій – величина розрахункового підйому. Потім розраховану вагу складу для кожного перегону відкладають в масштабі по вертикалі і в межах кожного перегону проводять горизонтальну лінію на висоті, рівній в масштабі цій вазі складу. Побудована таким чином QS-діаграма складається із ряду прямокутників; площа кожного із них являє собою перевізну роботу в тонно-кілометрах, виконану локомотивом на даному перегоні [1].
Приклад QS-діаграми для восьми перегонів наведений на рис. 3.
Рис. 3. Тонно-кілометрова діаграма
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
1. Бабичков А. М., Гурский П. А., Новиков А. П. Тяга поездов и тяговые расчеты. – М.: Транспорт, 1971. – 280 с.
2. Подвижной состав и тяга поездов / Под ред. докт. техн. наук, проф.
М. А. Фуфрянського и канд. техн. наук, доц. В. В. Деева. – М.: Транспорт, 1979. – 368 с.
3. Осипов С. І. Основы электрической и тепловозной тяги. – М.: Транспорт, 1985. – 480 с.
4. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.
5. Гребенюк П. Т., Доманов А. М., Скворцова А. И. Тяговые расчеты. – М.: Транспорт, 1987.
6. Хуторянський М. М. Тяговая характеристика тепловоза. Диаграмма удельных равнодействующих сил. – М.: ВЗИИТ, 1980.
7. Хуторянський М. М. Выполнение тяговых расчетов на ПЭВМ. – М.: ВЗИИТ, 1979.
8. Костромин А. М. Оптимизация управления локомотивом. – М.: Транспорт, 1979. – 119 с.
Додаток А