Типы пусковых систем авиационных ГТД.

Запуск двигателя представляет собой неустановившийся ре­жим работы ГТД, характеризуемый процессом раскрутки его ротора от неподвижного состояния или режима вращения авто­ротации до выхода двигателя на режим малого газа (минималь­ный установившийся режим работы двигателя). Запуск осу­ществляется комплексом устройств и систем, составляющих пусковую систему ГТД.

Пусковая система ГТД должна обеспечивать следующие основные качества запуска.

1. Надежность запуска на земле и в полете

2. Безопасность,

3. Автоматизацию,

4. Автономность,

5. Минимальные массы и габариты пускового устройства и других элементов системы,

6. Возможность простого и эффективного регулирования параметров запуска на различных этапах в процессе наземного технического обслуживания.

Пусковая система ГТД в общем случае включает:

- систему предварительной раскрутки ротора двигателя, со­стоящую из ПУ и механизмов соединения ротора ПУ с ротором ГТД;

- источник энергии, обеспечивающий питание ПУ;

- пусковую топливную систему, обеспечивающую подачу, топлива в пусковые воспламенители (или рабочие форсунки) ка­меры сгорания;

-систему зажигания пусковой топливно-воздушнои смеси в пусковых воспламенителях (или непосредственно в камере сгорания);

- систему управления процессом запуска;

- ряд элементов основной топливной системы, обеспечиваю­щих дозировку подачи топлива в процессе запуска (автомат за­пуска, рабочие форсунки и др.).

ПУ представляет собой специальное устройство, предназна­ченное для принудительной раскрутки ротора ГТД в процессе запуска. Типы ПУ чрезвычайно разнообразны и делятся на электрические и механические. Первые представляют собой электродвигатели инерционного типа, электростартеры (ЭСТ) прямого действия, а также стартер-генераторы (СТГ). Инер­ционные ПУ применяют в поршневых двигателях, где момент сопротивления вращению весьма велик. В ГТД используют в основном СТГ. ЭСТ прямого действия применяют на малораз­мерных ГТД и ВСУ.

Рис.2. Классификация пусковых устройств