Ізотермічні вагони

Ізотермічні спеціалізовані вагони призначені для перевезення швидкопсувних вантажів (молоко, м'ясо, риба, й т.п.).

По способу охолодження й способу опалення вагони діляться на вагони з машинним охолодженням й електричним опаленням (рефрижераторні) і охолоджувані водним льодом або льодосоляною сумішшю й опалювальні печами-времянками (вагони-льодовики).

Залежно від способу охолодження рефрижераторні вагони бувають із центральними, ропними й індивідуальної повітряної системами охолодження. Поїзди й секції із центральним охолодженням мають аміачні холодильні установки в машинному відділенні вагона, з якого холод передається у вагони з вантажем за допомогою розчину хлористого кальцію. Таку систему охолодження мають 21- і 23-вагонні рефрижераторні поїзди й 12-вагонні секції. При індивідуальному охолодженні в кожному вагоні є автономна холодильна установка із хладоном-12 як холодоагент, холод від якого переміщається повітрям у вантажні приміщення. Таку систему охолодження мають 5-вагонні секції й автономні рефрижераторні вагони.

1.7.1 Вагон дизель-електростанція (рисунок 27 (13)) в 5-вагонній рефрижераторній секції служить для вироблення електроенергії, має дизельні, апаратні, котелове відділення, службове відділення, кухня-салон, туалет й акумуляторне відділення.

У дизельному відділенні встановлені два дизель-генератори типу ДГМА-75 потужністю по 75 квт кожнийий, трифазні генератори напругою 400 У, системи охолодження дизелів, насоси, перетворювачі. У вагона є також подвагонный генератор із приводом від колісної пари.

Рисунок 27 (13) - Дизельний вагон 5-вагонної рефрижераторної секції.

У вагоні розміщується: 1-паливний бак; 2 - бак для питної води; 3 - бак для технічної води; 4 - ящик для акумуляторних батарей; 5 - масляний бак; 6 - верстат; 7 - короб охолодження радіаторів; 8 - дизель-генератор; 9 - полку для технічної документації; 10 - радіоприймач; 11- стояк; 12 - стілець; 13 - котел водяного опалення; 14 - насос опалення; 15 - вхідні двері: 16-шафа: 17-диван-ліжко; 18 - тумбочка; 19 - плита;20-підігрівник води; 21 - раковина-мийка; 22 - побутовий холодильник; 23 - розподільний щит: 24 -паливний насос; 25 - ручний паливний насос; 26 - короб фільтрів; 27 - вентилятор; 28 - ручний масляний насос

У службовому відділенні перебувають силові електрощити з розподільними пристроями й приладами автоматики й контролю температури у вагонах для вантажів. Передача електроенергії до силових установок і всіх приладів вагонів секції для перевезення вантажів виконується по підвагонних електромагістралях і міжвагонних з'єднаннях (кондуїтам) зі штепсельними розніманнями.

У салоні-кухні є нагрівальна плита, холодильник, раковина-мийка, радіоприймач і телевізор, стіл, стільці. У котельні встановлений котел водяного опалення на рідкому паливі (солярка). У приміщенні для відпочинку є чотири м'яких спальних місця, шафа для одягу, стіл, стільці.

Вагон спроектований по габариті 1-Т й,має масу тари 64,5 т, довжину кузова 17 м, товщину теплоізоляції підлоги 133 мм стін і даху 110 мм.

 

1.7.2 Більше сучасну конструкцію кузова й кращих техніко-економічних показників має рефрижераторний вагон з кузовом типу «Сендвіч», у якого в простір між зовнішнім і внутрішнім обшивками заливається пінополіуретан, що спінюється, марок ППУ-17Н и ЦПУ-309Т, що є теплоізолюючим і несучим елементом, що сприймає зовнішні навантаження разом з обшивкам кузова. Такий кузов не вимагає ремонту протягом усього терміну служби вагона (28 років). Вагон має номінальну вантажопідйомність 46 т, масу тари 39 т, повний і навантажувальний об’єм відповідно 148 й 120 м³ довжину по рамі 21 м і габарит 1-ВМ.

 

1.7.3 Автономний рефрижераторний вагон (рисунок4.42) призначений для перевезення швидкопсувних вантажів при температурі усередині вантажного приміщення вагона від +14 до -18 °С при температурі зовнішнього повітря від -45 до +40 °С. Цей вагон можна ставити в пасажирські поїзди, тому він має наскрізну магістраль і розетки 5 для підключення до електропневматичного гальма, а також ручне гальмо 13. У двох машинних відділеннях розташовані по дизель-генераторі 15 і холодильній установці 1, що працює на хладону-12. У кузові вагона є: нагрівальна установка 14 для підігріву взимку, акумуляторні батареї 11, паливний бак 10 ємністю 730 літрів, напівпровідниковий зарядний випрямляч 9, розподільний щит 16, витяжний вентилятор 3 для охолодження влітку, повітропровід 12, температурний блок, що складається з термостатів 21 з температурним датчиком 6, перемикач якого для вибору температурних режимів перебуває на головному розподільному щиті 8. Температура у вантажному приміщенні вагона контролюється переносною термостанцією, що живлиться від щита 7 на поздовжній балці рами вагона.

Охолоджене або підігріте повітря нагнітається у вантажне приміщення вентиляторами, розміщеними в холодильних агрегатах, подається в простір над проміжною стелею 20 і звідси розподіляється по вантажному приміщенню. Для відводу повітря з вагона є два стельових дефлектори 18 із заслінками, що відкриваються або закриваються за допомогою важелів 7 7 з машинних відділень. Промивні води й конденсат приділяються через чотири зливальні прилади 19.

Рисунок 28- Автономний рефрижераторний вагон

1.7.4 Вагон-термос (рисунок 29 (14) ) призначений для перевезення термічно підготовлених вантажів, що не виділяють біологічного тепла, при температурі зовнішнього повітря від -50 до +50 °С.

Суцільнометалевий кузов із зовнішнім обшивкам з низьколегованої сталі й внутрішнім обшивкам з алюмінієвого сплаву має конструкцію типу «Сендвіч». Потовк кузова обшитий екоталлю товщиною 0,75 мм, що представляє собою оцинкований сталевий аркуш, покритий з боку вантажного приміщення жароміцною плівкою із пластмаси або шаром спеціального лаку. У торцях вантажного приміщення встановлені захисні стінки з оцинкованого листа для запобігання ушкоджень основної торцевої стіни при зрушенні перевезеного вантажу.

Рисунок 29 (14)- Вагон-термос

1-двері; 2 - автозчепа;.3 - візок; 4 - пневматичне гальмо; 5 - стояночний гальмо; 6 - захисна стінка; 7- напольні ґрати

 

Підлога складається із двох шарів склопластику, між якими перебувають паперові вертикальні сегменти (стільники) зі спіненим поліуретаном. Зверху підлога покрита багатошаровою фанерою товщиною 18 мм із зовнішнім шаром біологічно нейтральної гуми. У вантажному приміщенні є оцинковані сталеві напольні ґрати, а в підлозі по діагоналі два пристрої для видалення промивної води. Дверні прорізи шириною 2,7 м, висотою 2,3 м закриваються дверима притульного типу.

Все холодильне й електричне устаткування вагона працює автоматично й не вимагає обслуговуючого персоналу для супроводу вагона-термоса. Технічне обслуговування вагонів-термосів і спостереження за справністю роботи їхнього устаткування здійснюється на спеціальних пунктах великих залізничних станцій.