Тема Процеси глобалізації в світовому туризмі – 2 год.

Серед сучасних тенденцій розвитку світового ринку взагалі і на туристську зокрема особливу увагу заслуговують процеси глобалізації. ТНК від однонациональности капіталів і сепаратності дій перейшли до політики співпраці, реалізації спільних програм. Ця тенденція знаходить прояв в освіті глобальних союзів корпорацій.

Швидке збільшення їх числа відбувається під впливом ряду чинників, серед яких вирішальна дія надає загострення конкурентної боротьби на світових ринках. Воно має місце не лише між, компаніями найбільш розвинених країн. Дуже небезпечними їх суперниками сталі фірми з нових індустріальних країн, які поступово завойовують все більше «ніш» на світових ринках. У готельному господарстві це — ланцюги готелів, що належать Сянгану (Гонконгу), «Шангрі-ла», «Регал Хоутелз», «Мандарин Орієнтл».

Суть глобальних союзів полягає в об'єднанні людських, фінансових і науково-технічних ресурсів різними фірмами для досягнення певної мети найбільш ефективною дорогою — за допомогою співпраці. Вони спільно використовують досягнення кожній із сторін, що беруть участь, і розподіляють витрати і ризики, пов'язані з реалізацією загальних програм.

Висновок глобальних союзів практикується в різних секторах індустрії туризму і гостинності. Яскравим прикладом дієвості подібного роду об'єднань є глобальні комп'ютерні системи бронювання туристських продуктів. Завдяки ним зовнішні системи зв'язку авіакомпаній були сполучені з комплексом комп'ютерних мереж готелів, турагентств, фірм по прокату автомобілів і так далі Вони дозволяють забронювати пакети туристських послуг або окремі їх елементи — від авіаперельотів і розміщення в готелях до квитків в театр і страхових полісів.

Одній з найкрупніших і відоміших комп'ютерних систем бронювання туристських продуктів, разом з СЕЙБР, «Амадеус» і «Уорлдспен», є «Галілео Інтернешнл». Її візитними картками сталі потужна інформаційна база, широкі можливості резервування і гнучкість. У сучасному вигляді «Галілео Інтернешнл» існує з 1993 р. в результаті злиття двох електронних систем бронювання «Галілео» і «Ковья-Аполло». Засновниками об'єднаної мережі виступили північноамериканські і європейські авіаперевізники. При рівній пайовій участі вони сформували статутною фонд нової компанії у розмірі 1,5 млрд. ам. дол. У 1997 р. вона мала 120 тис. терміналів, охоплювала 500 авіакомпаній, 31 тис. готелів, 44 фірми по прокату автомобілів. Число її абонентів досягло 42 тис.

Не дивлячись на злиття, створення єдиної бази даних і штаб-квартири в м. Денвер (США, штат Колорадо), «Галілео Інтернешнл» має намір зберігати, підтримувати і розвивати «Ковья-Аполло» і «Галілео» як дві самостійні системи. Якщо перша продовжує обслуговувати США, Мексику і у меншій мірі Японію, то друга працює на всі останні країни, за винятком Канади, де діє мережа «Джеміні».

В даний час, окрім глобальних союзів, формуються стратегічні альянси. Першим властиві зміни майнових стосунків. Другі ж засновані на згоді сторін і не зачіпають відношення власності, тому вони набули ширшого поширення.

Стратегічні альянси можуть набирати різного вигляду (консорціумів, спільних підприємств стратегічного характеру і так далі). На відміну від традиційних міжфірмових договорів всі вони націлені на досягнення довгострокових конкурентних переваг для компаній — учасниць альянсу в рамках глобальної стратегії їх діяльності.

У готельному господарстві стратегічні альянси полягають між декількома компаніями для спільної реалізації послуг, створення єдиної збутової мережі, погодженої маркетингової діяльності, здійснення крупних фінансових вкладень. Основний мотив такого об'єднання полягає в просуванні торгівельних марок готельних компаній на ринку. В рамках альянсу продукт однієї фірми відкриває можливість іншій вийти на ринок, і шляхом розділення фінансової риски обоє вони вирушають від банкротства при несприятливій економічній кон'юнктурі.

Прикладом стратегічного альянсу служить укладена в кінці 1996 р. партнерська угода між групою «Карлсон Хоспітеліті Уорлдуайд» (США) і корпорацією «Фори Сизнз» з Торонто. Його мета – розширити що належить останньою міжнародний ланцюг готелів «Ріджент».

Довівши свою ефективність, альянси стануть головною стратегією зростання готельних компаній в XXI ст До такого виводу прийшли, фахівці Нью-йоркського університету, що проводили обстеження в індустрії гостинності.

Найчіткіше процеси глобалізації є видимими на повітряному транспорті. Налагоджуються міцні партнерські зв'язки між провідними авіакомпаніями світу. Вони вважають за краще створювати стратегічні альянси зі своїми конкурентами, ніж купувати акцій менш крупних перевізників. Досягнувши між собою згоди, авіакомпанії можуть швидко розширити маршрутну мережу, збільшити свою ринкову долю і обмежити доступ на ринок інших перевізників. Така співпраця дає загальний для всіх учасників альянсу результат - збільшення об'єму повітряних перевезень і прибутку.

Угоди між авіакомпаніями стосуються різних сфер діяльності. Раніше вони поширювалися в основному на управління погрузо-разгрузочными роботами в аеропортах, інвестування і поточне фінансування (спільні закупівлі палива, літаків, користування майстернями технічного обслуговування і ремонту і так далі), а також відкриття об'єднаних комерційних представництв. Наприклад авіакомпанії «Джапан Ейрлайнз», «Люфтганза» і «Ер Франс» уклали угоду про спільне будівництво терміналу в Нью-йоркському аеропорту ім. Дж. Кенеді.

Сьогодні міжнародні стратегічні альянси на повітряному транспорті переживають новий етап розвитку. Прагнучи встановити контроль над ринком авіаперевезень, члени альянсу перейшли до взаємообміну своїми ідентифікаційними кодами і до співпраці в рамках спеціальних заохочувальних програм для пасажирів, що часто літають. Такого роду практика привела до глибоких змін на ринку авиауслур.

Спеціальні програми «Эф-Эф-пи» (див. гл. VII) закріплюють клієнтів за певними авіакомпаніями і перешкоджають перетіканню пасажирів до інших перевізників. Останнім часом вони перетворилися на потужний маркетинговий інструмент, ефективність вживання якого зростає багато разів в разі його інтеграції до глобальних стратегічних альянсів. Недавно авіа компанії «Юнайтед Ейрлайнз», «Люфтганза», «Ейр Канада» і САС виробили спільну стратегію відносно постійних пасажирів.

Об'єднуючи заохочувальні програми, члени альянсів розширюють свою клієнтську базу і займають домінуюче положення на ринку. Ця стратегія веде до монополізації авіаперевезень в умовах загальної лібералізації повітряного транспорту. Вона створює бар'єри для виходу на ринок нових гравців і обмежує конкуренцію.

Дрібні і знов освічені авіакомпанії звинувачують альянси, що мають багаточисельний контингент постійних пасажирів, в порушенні антимонопольного законодавства. Спеціальні органи по контролю за діями монополій і захисту конкурентного середовища уважно спостерігають за формуванням і стратегією розвитку альянсів. Але доки вони не убачають в їх діловій практиці фактів порушення встановлених правових норм.

return false">ссылка скрыта

Окрім об'єднання заохочувальних програм для пасажирів, що часто літають, співпраця між членами альянсу зміцнюється по лінії обміну ідентифікаційними кодами. По правилах Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) авіакомпанія має право надати в користування свої ідентифікаційні коди іншої авіакомпанії або декілька перевізників можуть використовувати одні і ті ж коди. Це означає, що пасажири летять літаком не тієї авіакомпанії, яка вказана в квитку. Для захисту прав споживачів пропонується ввести регулювання обміну кодами. Питання знаходиться в процесі обговорення, а доки авіакомпанії повинні принаймні інформувати пасажирів про подібну практику.

Які б не були аргументи «за і проти» обміну ідентифікаційними кодами, число угод зростає. У 1997 р. авіакомпанії іспанська «Іберія», швейцарські «Свіссейр» і австрійська «Остріан Ейрлайнз» домовилися про обмін кодами з «Дельта Ейрлайнз», «Брітіш Мідленд» з «Галф Ейр», а «Джапан Ейрлайнз» з австралійською «Куантас Ейрлайнз». У тому ж році «Дельта Ейрлайнз» і «Контінентл Ейрлайнз» підписали багатопланову угоду з «Ер Франс», що включає обмін кодами. Угоди, що укладаються, про обмін ідентифікаційними кодами часто переростають до міжнародних стратегічних альянсів.

У 1997 р. в світі налічувалися 363 альянси авіакомпаній.

Політика налагодження партнерських стосунків, що набирає силу, між перевізниками натрапляє на перешкоди. США надають антитрестовий імунітет альянсам за умови, що будуть підписані двосторонні угоди про «відкрите піднебіння». Ці угоди роблять можливим доступ американських перевізників до авіаринків Європи і Азії. Деякі країни (Швейцарія, Японія і ін.) намагаються протистояти тиску американської сторони.

На старому континенті створення альянсів ускладнюється із-за позиції Європейської комісії з питання про двосторонні угоди. Розглядаючи ЄС як єдину територіальну освіту, вона має намір відмовитися від практики укладення договорів кожною країною окремо і перейти до жорсткої централізації переговорних процесів.

Найбільшими об'єднаннями на повітряному транспорті є альянс «Уануорлд» і «Старий Альянс». Кожен з них обслуговує понад 180 млн. пасажирів в рік.

У 1998 р. п'ять провідних авіакомпаній світу «Амерікен Ейрлайнз», «Брітіш Ейрвейз», «Канадіан Ейрлайнз», «Катай Пасифік Ейрвейз» і «Куантас Ейрлайнз» оголосили про створення нового глобального альянсу «Уануорлд». З 1999 р. його члени приступили до реалізації широкої спільної програми дій вартістю в десятки мільйонів фунтів стерлінгів.

В рамках альянсу існує усесвітня тарифна мережа «Уануорлд», виробляється обмін ідентифікаційними кодами, а також взаємозалік польотних миль для постійних пасажирів, недавно введена Єдина система бронювання квитків. Необхідна умова членства в альянсі — надання повного пакету пільг і послуг, передбачених даним об'єднанням перевізників. Тому авіакомпанії фінська «Фіннейр» і іспанська «Іберія», що вирішили вступити в «Уануорлд», повинні були провести роботи по наладці систем злагоджених телекомунікацій, а також перепідготовку персоналу відповідно до вимог альянсу. З приєднанням двох нових членів маршрутна мережа «Уануорлд» охопила понад 800 пунктів призначення.

Інше міжнародне об'єднання авіаперевізників «Старий Альянс» було утворено в 1997 р. за ініціативою «Люфтганза». Сьогодні в нього входять авіакомпанії Німеччини, США, Канади, Японії, Австралії, Нової Зеландії, Бразилії і інших країн. Ряди членів «Старий Альянс» продовжують розширюватися. У 2000 р. в них вступили друга за значимістю британська авіакомпанія «Брітіш Мідленд» і старий мексиканський перевізник «Мексикана Ейрлайнз». З приєднанням до альянсу «Брітіш Мідленд», що базується в лондонському аеропорту «Хитроу», він став єдиним в світі вузловим хабом для двох конкуруючих глобальних авіаційних альянсів. Загальна маршрутна мережа «Старий Альянс» зв'язує 815 пунктів призначення, розташованих більш ніж в 130 країнах світу. Літаки авіакомпаній альянсу злітають в середньому через кожних 9 з і виконують в цілому близько 9600 рейсів щоденно.

Окрім «Уануорлд» і «Старий Альянс», існують і інші подібні об'єднання перевізників «Кволіфлайер Труп» і «Вайндс». Недавно в Нью-Йорку було оголошено про створення нового альянсу «СькаЙтім». Його ядром виступили «Дельта Ейрлайнз» і «Ер Франс», що співробітничають вже декілька років. За словами творців, альянс має більшою мірою бути орієнтованим на інтереси пасажирів, чим всі раніше оформлені об'єднання. Розгорнута в засобах масової інформації США, країн Європи, Латинської Америки і Азії рекламна кампанія альянсу здійснюється під девізом «Ми піклуємося про вас».

Включаючись в процес глобалізації і передбачаючи можливі негативні наслідки входження вітчизняних фірм в світовий туристський простір, Росія рухається вперед до нормальних цивілізованих стосунків на ринку туризму.