Основные сведения об опытных единицах ТПС в СНГ и за рубежом.

Рисунок 78. Электровоз KZ-4A

 

Электровоз KZ-4A: страна постройки - КНР, завод - Чжучжоуский локомотивостроительный завод, годы постройки - август 2004 - октябрь 2010, всего построено – 27, ширина колеи - 1520 мм, род службы - пассажирский, конструкционная скорость - 200 км/ч, род тока и напряжение в контактной сети - переменный, 25 кВ, 50 Гц, осевая формула - (2₀-2₀), полный служебный вес - 85,5 т, нагрузка от движущих осей на рельсы - 21,4 тс, длина локомотива - 20 030 мм, максимальная высота - 4 640 мм (при опущенном токоприёмнике), ширина - 3100 мм, наименьший радиус проходимых кривых - 125 м, система регулирования - тиристорно-импульсная (тяговый преобразователь на IGBT транзисторах), тип ТЭД - JD-116 (асинхронные, производство Чжучжоуский локомотивостроительный завод на локомотивах 0001-0006 и UTY-160 версия KAZ200 (асинхронные, производство Siemens Mobility на локомотивах 0007-0027, подвешивание ТЭД - опорно-рамное, диаметр колёс - 1 250 мм, безбандажные, часовая мощность ТЭД - 4 800 кВт, сила тяги часового режима - 26,9 тс (264 кН), скорость часового режима - 84 км/ч, длительная мощность ТЭД - 4×680 кВт, сила тяги длительного режима - не менее 21 тс (206 кН), скорость длительного режима - 84 км/ч, электрическое торможение - рекуперативное (4000 кВт), эксплуатация – Казахстан.

В январе 2011 года поступили 22 электровоза с индексом «С» по аналогии с электровозом ВЛ80^С. Он отличается от предыдущих локомотивов, тем, что в нём введена поосная система управления ТЭД, ТЭД и преобразовательное оборудование установлено оригинального производства Siemens. Общее количество составляет 27 электровозов. Эксплуатируются на различных отделениях дороги, помимо направления Астана-Алматы.

Поосная система управления тяговыми двигателями исключает «боксование» даже на подъемах и существенно распределяет нагрузку между тяговыми двигателями, что приводит к существенной экономии электроэнергии на тягу поездов. В новых электровозах компьютерная система управления SIBAS от компании Siemens имеет последнюю версию. Sibas имеет модуль балансировки заданных параметром силы тяги и скорости. Удерживает параметры силы тяги и скорости как «круиз-контроль». Тифон и гудок в новых электровозах установлены на крыше. И связи с чем старые и новые электровозы отличаются внешне - у старых тифон расположен между фарами и спрятан за решеткой. Вес новых электровозов 84 т. В новых электровозах отсутствует силовое, преобразовательное оборудование производства КНР, только оборудование Siemens Германия. Единственным китайскими элементами являются механическая часть, корпус. Силовое преобразовательное оборудование электровоза идентично узбекистанскому электровозу серии «O’Z-Y».

Электровоз KZ-8A: страна постройки - Франция, завод - Alstom Transport г. Бельфор Альстом транспорт, годы постройки - 2012 (опытный образец), с 2014 г., всего построено – 9, ширина колеи - 1520 мм, род службы - грузовой, конструкционная скорость - 120 км/ч, род тока и напряжение в контактной сети - переменный, 25 кВ, 50 Гц, осевая формула - (2₀-2₀)- (2₀-2₀), полный служебный вес - 200 т, нагрузка от движущих осей на рельсы - 25тс, длина локомотива - 35 000 мм, наименьший радиус проходимых кривых - 125 м, часовая мощность ТЭД - 8×1100 кВт, скорость часового режима - 52 км/ч, длительная мощность ТЭД - 8×1072,5 кВт, скорость длительного режима - 52 км/ч, эксплуатация – Казахстан.

Рисунок 79. Электровоз KZ-8A

 

В 2010 году Қазақстан темір жолы во время проведения Петербургского международного экономического форума заключила трехсторонний договор с компанией Alstom Transport на разработку проекта, создание прототипа и дальнейшей сборки грузовых восьмиосных электровозов и четырёхосных электровозов и с компанией ЗАО «Трансмашхолдинг» для содействия при выпуске электровозов на территории Республики Казахстан. Расшифровка аббревиатуры следующая: KZ- международное сокращение Казахстан; 4 или 8 - количество осей; латинская буква А - означает наличие асинхронных тяговых двигателей.

Основная цель создания грузового электровоза KZ8A - замена 500 отслуживших свой срок новочеркасских электровозов ВЛ80 серий С и Т эксплуатирующихся на территории Республики Казахстан. В том же 2010 году компания ЗАО «Трансмашхолдинг» также заключила договор с компанией Alstom Transport на создание универсального грузопассажирского двухсистемного электровоза ЭП20 в замену не удавшемуся проекту электровоза ЭП10. Основной задачей электровоза является перевозка грузов весом 9000 т на уклонах не выше 18 ^о/_оо, хотя в электровозе имеется достаточный запас мощности для реализации тяги при весе состава до 12 000 т. Он заменит электровозы Северного региона Казахстана и в первую очередь тяжеловесных участков от станции Экибастуз 2 до станции Пресногорьковская. В дальнейшем, с начала 2014 года, KZ8A будут собираться на совместном предприятии АО «Электровоз құрастыру зауыты», в г. Астана.

Тепловоз ТЭ-33A: страна постройки – Казахстан-Астана, завод - АО «Локомотив құрастыру зауыты» г. Астана Казахстан, годы постройки - 2007 - 2009 г., всего построено – более 200, конструкционная скорость - 120 км/ч, осевая формула - (3₀-3₀), полный служебный вес - 200 т, нагрузка от движущих осей на рельсы – 25 тс, мощность дизеля – 4562 л.с., тип передачи – электрическая переменного тока, выходная мощность ТЭД – 3356 кВт, скорость длительного режима – 24,5 км/ч, эксплуатация – Казахстан, Таджикистан.

Новый тепловоз спроектирован согласно техническим требованиям, стандартам и ГОСТам, признанным для железных дорог колеи 1520 мм. Он представляет собой односекционный шестиосный с 12-цилиндровым четырёхтактным V-образным дизелем типа GEVO12. Новая техника оснащена микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. В эксплуатации новый односекционный тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10. По сравнению с предыдущим поколением тепловозов на этих локомотивах снижены вредные выбросы в атмосферу более чем на 40 %, расходы топлива и масел - на 17 %.

Рисунок 80. Тепловоз ТЭ-33A

В тепловозе используется тяговая электрическая передача переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями, применение которых позволяет реализовать высокую осевую мощность, снижает затраты при техническом обслуживании и более надежны, чем коллекторные двигатели. В локомотиве созданы достойные условия для работы локомотивной бригады. Тепловозы с номера 0113 по 0118 поступили в ТЧ Душанбе.

Рисунок 79. Электровоз ЭП-10

 

Электровоз ЭП-10: страна постройки - Россия, завод - НЭВЗ (основное оборудование), Bombardier Transportation (электрооборудование), годы постройки – 1998 и 2005 - 2006, всего построено – 12, конструкционная скорость - 160 км/ч, род тока и напряжение в контактной сети - переменный, 25 кВ; постоянный 3 кВ, осевая формула - 2₀-2₀-2₀, часовая мощность ТЭД - 6 1200 кВт, скорость часового режима - 80 км/ч, длительная мощность ТЭД - 6×1170 кВт, скорость длительного режима - 80 км/ч, эксплуатация – Россия.

return false">ссылка скрыта

Электровозы этой серии отличаются высокой мощностью, хорошей динамикой разгона, а также улучшенными энергетическими показателями. На всех локомотивах установлено оборудование для рекуперации, система автоматического управления тягой и рекуперативно-реостатным тормозом, трехуровневая микропроцессорная система диагностики, асинхронные ТЭД. Предусмотрена возможность обслуживания электровоза в одно лицо, но вместе с этим затруднительно ввиду того что часть органов управления (освещение кабины, освещение ходовой части, включение/выключение буферных фонарей, включение/выключение электроотопления поезда и т.д.) расположено на пульте помощника машиниста. Электрооборудование поставляется компанией Bombardier Transportation. При проектировании тяговых электродвигателей ЭП10 заказчиком были установлены очень жесткие массогабаритные показатели, которые конструкционно не позволили увеличить вес ТЭД на несколько килограммов с улучшением мощностных и температурных характеристик. Однако по оценкам специалистов асинхронные двигатели ЭП10 показали характеристики лучше иностранных аналогов по ряду ключевых значений.