Стратегический бомбардировщик В-1В (США).
Предназначен для решения задач прорыва ПВО противника с ядерным оружием на борту, доставки крылатых ракет и демонстрации военной силы в глобальном масштабе.
В 1965г. началась разработка проекта усовершенствованного пилотируемого стратегического бомбардировщика. С 1985г. начинается поставка ВВС США серийных стратегических бомбардировщиков В-1В.
Самолет В-1В имеет интегральную аэродинамическую схему, низкорасположенное крыло изменяемой стреловидности, высокорасположенное горизонтальное оперение и четыре двигателя, крепящиеся попарно под неподвижной частью крыла. В конструкции в основном применяются алюминиевые сплавы, титан и композиционные материалы. Установлено кессонное крыло двухлонжеронной конструкции.
Фюзеляж типа полумонокок, состоит из пяти основных секций. Конструкция безопасно повреждаемая, отличается большой плотностью размещения шпангоутов и лонжеронов. Наружная обшивка фюзеляжа и внутренние элементы конструкции выполнены в основном из алюминиевых сплавов.
Основные стойки шасси имеют по четыре колеса и убираются в фюзеляж, носовая стойка с двумя колесами - вперед. Автоматическая система управления полетом необратимая, бустерная, с четырехкратным резервированием, с гидравлическими приводами и сие- ) темой повышения устойчивости и управляемости.
Самолёт В-1В оснащен четырьмя двигателями F101-GЕ-102 со статической взлетной тягой по 13950кгс.
Экипажа самолёта В-1В (как и исходного самолёта В-1А) состоит из четырех человек: двух летчиков и двух операторов бортовых систем. Для каждого члена экипажа устанавливается катапультное сиденье. Вход в кабину через откидывающуюся вниз дверь за передней стойкой шасси со встроенным трапом.
Радиоэлектронное оборудование самолета разделено на : комплекс оборонительного и комплекс наступательного РЭО.
Основными компонентами комплекса наступательного оборудования самолета В-1Вявляются: многофункциональная РЛС АРЦ-164, ИНС SKN-2440; доплеровский измеритель скорости АN/АРN-218; блоки управления электронным оборудованием фирмы IBM; модифицированная астроинерциальная навигационная система высокой точности NАS-26; аппаратура отображения данных наступательной системы; электронные блоки отображения данных на ЭЛТ; блок передачи данных для сбора и хранения данных о боевой задаче и полетных данных.
Основу комплекса оборонительного оборудования составляет система AN/ALQ-161, обеспечивающая автоматическое обнаружение , опознавание и противодействие РЛС противника.
Бомбардировщик В-1В оснащен ИК ловушками типа МJN-23/В, предназначенными для защиты самолета от УР класса "воздух-воздух" и зенитных ракет с ИК системами наведения. Ловушки отстреливаются вверх от самолета, поскольку считается, что при прорыве системы ПВО бомбардировщик будет совершать полет на малых высотах, и в этом случае отстрел ловушек вниз не эффективен.
Основным оружием В-1В являются УР СРЭМ класса "воздух-земля" и ядерные бомбы В61 и В83. В-1В может нести до 24 УР АGМ-131, СРЭМ-2 или ядерных бомб, размещаемых в трех бомбоотсеках по восемь единиц на роторных пусковых установках. Обычным вариантом считается подвеска 16 единиц оружия (в двух передних бомбоотсеках).
Стратегический бомбардировщик В-2 "Спирит" (США).
Предназначен для прорыва усовершенствованной системы ПВО, нахождения и уничтожения мобильных целей (комплексы межконтинентальных баллистических ракет). Для их поиска используют разведывательные ИСЗ, а также бортовые средства.
Бомбардировщик разработан с широким использованием технологии "стелс", затрудняющей его обнаружение радиолокационными, инфракрасными, акустическими и визуальными средствами. В частности, для снижения ЭПР в конструкции В-2 использованы плавные аэродинамические обводы. Каналы воздухозаборников двигателей имеют искривленную (S-образную) форму и покрыты радиопоглощающим материалом. Такие материалы нанесены и на большую часть поверхности самолета. Как отмечается в зарубежной печати, величина ЭПР В-2 строго засекречена, однако предполагается, что сигнал, отражаемый от данного самолета в сторону облучающей его РЛС, в 100-1000 раз меньше, чем от В-1В. При этом ЭПР В-2 ненамного превышает ЭПР небольшой птицы, а малая заметность В-2 снижает дальность его обнаружения более чем в 4 раза, что обеспечивает возникновение "мертвых зон" в цепи зон обзора РЛС системы ПВО и снижает вероятность его обнаружения самолетами ДРЛО. По мнению бывшего начальника штаба ВВС США генерала Уэлча, ЭПР самолета В-2 столь мала, что летчик истребителя-перехватчика быстрее обнаружит его визуально, нежели с помощью бортовых приборов.
Бомбардировщик В-2 спроектирован в виде летающего крыла, значительная часть которого выполнена из композиционных материалов. Для управления им используются аэродинамические поверхности, размещенные на задней кромке крыла. Экипаж состоит из двух человек – летчика и офицера управления. Предусмотрена также возможность размещения при необходимости третьего члена экипажа.
Для снижения уровня ПК излучения в нижнюю полусферу воздухозаборники и сопла двигателей размещены над верхней поверхностью крыла. Система управления самолетом электродистанционная, с четырехкратным резервированием. Для увеличения дальности полета он оборудован системой дозаправки топливом в воздухе (топливоприемник размещен за кабиной экипажа). Бомбардировщик оснащен многофункциальной РЛС АN/АРQ-118.
Вооружение размещается в двух бомбоотсеках, расположенных рядом на новых роторных пусковых установках ААRL. На каждой из них можно подвешивать 8 ядерных УР СРЭМ-2 или КР АGМ-129А (АСМ). Могут также использоваться ядерные бомбы В61или В83либо до 70фугасных бомб массой 200 кг.
Максимальная боевая нагрузка составляет 16,9т (8 УР СРЭМ-2 и 8 ядерных бомб В83) или 10,9 т (8 УР СРЭМ-2 и 8 ядерных бомб В61).
Стратегический бомбардировщик " Мираж " 1У (Франция).
Предназначен для нанесения ударов по наземным целям противника.
Первый полет опытного самолета состоялся в 1959г., серийное производство началось в 1963г., а в 1964г. ВВС Франции получили первую эскадрилью из 12 самолетов. За период с 1963г. по 1968 г. было построено 62 самолёта "Мираж" IVА для стратегического авиационного командования Франции.
Самолёт "Мираж" IV создан на основе истребителя "Мираж" Ш. Цельнометаллический корпус выполнен по схеме "бесхвостка" и имеет среднерасположенное треугольное в плане крыло. Фюзеляж типа полумонокок выполнен по правилу площадей. В хвостовой части фюзеляжа установлены два турбореактивных бесфорсажных одноконтурных двигателя ЕСМА "Атар" 9К. "Мираж" IVА не имеет отсека вооружения: бомба подвешивается в полуутопленном положении в углублении снизу фюзеляжа. На модифицированном самолете "Мираж" IVР предусмотрена установка подфюзеляжного пилона для подвески УР ASMP.
Самолёт оснащен доплеровской навигационной бомбардировочной системой с многофункциональной РЛС "Сирано" II и оптическим прицелом. Имеются оборудование РЭБ, автопилот SFENA, возможна подвеска контейнера с фотокамерами ОМЕ А. Установлена импульсно-доплеровская РЛС АRСАNА, предназначенная для корректировки навигационной системы и картографирования.
return false">ссылка скрыта"Мираж" IVАвооружен ядерной бомбой АN-22. Самолет " Мираж" IVР является носителем ракеты АSМР класса "воздух-поверхность" средней дальности с термоядерной боевой частью мощностью 300кт.
Вооружение. Вооружение самолёта стратегической авиации составляют ядерные и обычные бомбы и УР класса "воздух-земля", тактико-технические данные которых показаны в таблице 2.
| Тип ракеты | Д пуска max (км) | Масса стартовая б.ч. (кг) | Боевая часть | Точность наведения (КВО) (м) | Двигатель | Система наведения | Vср.пол, число М | Габариты ракеты (м) | ||
| Длина | Диаметр | Размах хв.опер. | ||||||||
| AGM-45A «Шрайк» | 12-40 | 177-181 | ОФ | РДТТ | ПРЛ ген | 3,05 | 0,203 | 0,92 | ||
| AGM-65E «Майверик» | ОФ | 0,9 | РДТТ | ПАЛ ген | 1,3 | 2,49 | 0,3 | 0,3 | ||
| AGM-69A SRAM | ядерная » 170кт | РДТТ | инерциальная | 4,27 | 0,445 | 0,9 | ||||
| AGM-86B ALCM | ядерная » 200кт | РДТТ | инерциальная с коррекцией | 0,7 | 6,32 | 0,66 | 3,66 | |||
| AGM-131A SRAM-2 | ядерная обычная | РДТТ | инерциальная | 4,27 | 0,396 | 0,8 | ||||
| AGM-129A | ядерная | РДТТ | цифровая кореляционная |