Каркас фюзеляжа

Рис. 2.8. Шпангоуты № 23 (а) и № 25 (б):

1 — передние узлы крепления стабилизатора; 2 — узел крепления раскоса стабилизатора; 3 — элементы жесткости установки хвостового колеса; 4 — узлы крепления подкосов стабилизатора и швартовочные скобы; 5 — кронштейн качалки управления рулем высоты; 6 — задние узлы крепления стабилизатора

На шпангоуте № 23 вверху монтируется узел крепления раскоса стабилизатора. Оба шпангоута имеют контуры из прессованных профилей и приклепанные к ним отбортованные стенки толщиной 1,5 мм с отбортованными вырезами для облегчения. В нижней части шпангоута № 23 имеются три узла для крепления фермы и амортизационной стойки хвостового колеса. На боковинах шпангоута № 25 через обшивку на болтах монтируются узлы крепления подкосов стабилизатора со скобами швартовки самолета.

Узлы крепления установки хвостового колеса на шпангоуте № 23 и подкосов стабилизатора на шпангоуте № 25 изготовлены из стали 45 и термически не обработаны.

В верхней части шпангоута № 25 монтируется кронштейн для крепления трехплечей качалки управления рулем высоты и в средней части шпангоута — два кронштейна для крепления роликов руля направления.

Шпангоут № 26 (рис. 2.9) является замыкающим шпангоутом фюзеляжа и состоит из контурного гнутого профиля толщиной 1,5 мм, к которому приклепана отбортованная стенка толщиной 1,2 мм с круглыми отверстиями для облегчения. На шпангоуте установлен кронштейн из сплава АК6 с вмонтированными в него радиально-упорным шарикоподшипником для крепления руля направления.

Снизу на шпангоуте № 26 монтируется стальное гнездо под подъемник самолета.

Рис. 2.9 Шпангоут № 26:

1 — контур шпангоута; 2 — стенка; 3 — кронштейн из сплава АК6

Типовые шпангоуты (рис. 2.10) Z-образного сечения штампованы из материала Д16АТ толщиной 1 мм и собраны из нескольких секций, стыкованных специальными накладками. Секции под стрингеры имеют стандартные прорези с подсеченным бортиком. Шпангоуты не воспринимают сосредоточенных нагрузок и служат для поддер­жания стрингеров и обшивки.

Рис. 2.10. Типовые нормальные шпангоуты № 3 (а), № 12 (б) и № 19 (в):

1 — нижняя часть шпангоута; 2 - соединяющий уголок; 3 — соединяющие концы; 4 — секция шпангоута; 5 — косынка; 6 — прессованный уголок; 7 — косынка крепления панели пола ка­бины пилотов; 8 — балка шпангоута; 9 — нижняя часть шпангоута; 10 — порог двери грузового отсека; 11 — окантовка двери грузового отсека; 12 — секция шпангоута; 13 — соединяющая накладка; 14 — секция шпангоута; 15 — соединяющая накладка

На рис. 2.10 показаны типовые шпангоуты № 3, 12 и 19 передней, средней и хвостовой части фюзеляжа. Боковины шпангоутов № 2 и 3 доведены до фонаря кабины пилотов и закреплены на верхних лонжеронах фюзеляжа. К боковинам шпангоутов кницами и наклонными прессованными уголками приклепаны балки таврового сечения, служащие опорой пола кабины пилотов. Балка состоит из вертикальной стенки с отбортованными отверстиями для облегчения конструкции и набора профилей.

Боковины средних шпангоутов № 7, 9, 10, 11 фюзеляжа образуют замкнутый контур Z-образного сечения, а боковины шпангоутов № 12, 13 и 14 доведены до окантовки двери грузового отсека и закреплены на ней. В нижней части средние шпангоуты имеют балки, которые служат опорой для пола грузовой кабины и являются поперечным набором жесткости нижней части фюзеляжа. Балки набраны из стенки толщиной 1 мм и прессованных уголков. Стенка имеет отверстия для облегчения и бортик, которым она прикреплена к обшивке фюзеляжа.

В зоне выреза под дверь грузового отсека, между шпангоутами № 11 и 15, сверху и снизу установлены дополнительные рамки Z-образного сечения переменной высоты толщиной 1 мм. Верхние рамки одним своим концом заканчиваются на стрингере № 21, нижние — на стрингере № 3 и имеют стандартные прорези под про­межуточные стрингеры. Вторым концом рамки входят в окантовку двери и закреплены в ней заклепками.

Шпангоут № 15 не имеет контура и состоит из сплошной отбор­тованной стенки толщиной 0,8 мм, в которой вмонтирована двустворчатая дверь для входа в хвостовой отсек фюзеляжа. На левой стороне верхней части стенки шпангоута монтируется кронштейн с роликами управления рулем высоты и рулем направления.

Хвостовые шпангоуты с № 16 по 21 имеют замкнутый контур и полностью изготовлены из секций Z-образного сечения. Левая боковина шпангоута № 16 усилена уголковым профилем за счет выреза под грузовую дверь. На верхней части шпангоута № 21 монтируется кронштейн с роликами руля высоты.

На расстоянии 270 мм от шпангоута № 1 установлена дужка крепления доски приборов. Дужка, изготовленная из материала Г-образного сечения толщиной 1,5 мм, заканчивается на верхних лонжеронах фюзеляжа и закреплена на них при помощи уголков.

Продольный набор (см.рис.2.2 и 2.3) состоит из четырех лонжеронов, 50 стрингеров, подкрепляющих бульбуголков и катаных швеллеров.

В передней части фюзеляжа между шпангоутами № 1 и 6 в верхней части и между шпангоутами № 1 и 5 в нижней части по направлению стрингеров № 5 и 15 установлены прессованные профили швеллерного сечения размером 40x25x3 мм, являющиеся лонжеронами фюзеляжа. Верхние лонжероны соединяют боковины шпангоутов № 2, 3 и 4 и проходят через гнезда шпангоута № 5, на котором крепятся при помощи кронштейна из сплава АК6 заклепками.

Нижние лонжероны у силовых шпангоутов № 4 и 5 разрезаны и соединены с ними при помощи фрезерованных башмаков на болтах и заклепках. У шпангоутов № 2 и 3 лонжероны имеют сфрезерованную полку и крепятся к ним уголками на заклепках.

Стрингеры фюзеляжа, состоящие из дюралюминиевых прессованных профилей (уголок 12х12х1 мм), расположены равномерно по образующим фюзеляжа и вложены в стандартные прорези шпангоутов, имеющие подсеченный бортик; профили не разрезаются при пересечении типовых шпангоутов. К шпангоуту стрингер крепится совместно с обшивкой одной заклепкой. При подходе к силовым шпангоутам и силовым элементам конструкции стрингеры разрезаются, подсекаются на них и крепятся к ним совместно с обшивкой при помощи заклепок. В напряженных зонах стрингеры с силовыми элементами связываются еще дополнительной кницей. Между шпангоутами № 4 и 6 стрингеры № 1, 2, 3 и 8 дополнительно подкреплены бульбуголками.

Такими же бульбуголками подкреплены стрингеры № 0, 2, 4, 5, б, 7, 9 и 11 хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 15 и 21, а также стрингеры № 4, 5 и 18 между шпангоутами № 11 и 15 у окантовки двери грузового отсека. Бульбуголки установлены также в зоне выреза под дверь грузового отсека по стрингерам от №6 до 17 включительно между шпангоутами № 10, 11 и 15, 16. Подкрепляющие бульбуголки разрезаны между шпангоутами и прикреплены полками к основным стрингерам заклепками у шпангоутов.

В местах технологических разъемов, в зоне между шпангоутами № 15 и 17 стрингеры соединяются при помощи уголков-планок на заклепках, выполненных из такого же профиля, что и стрингер. Планка к обшивке не приклёпана.

Стрингер № 2 между шпангоутами № 1 и 4 и стрингер № 11 между шпангоутами № 1 и 5, к которым приклепываются окантовки нижнего люка, и пол кабины пилотов выполнены из прессованного бульбуголка.

В передней части фюзеляжа между шпангоутами № 1 и дужкой доски приборов установлены стрингеры от № 26 до № 30 включительно швеллерного сечения. Верхние стрингеры № 24 между шпангоутами № 7 и 15 подкреплены профилями Г-образного сечения и прикреплены к вертикальной полке стрингеров и к шпангоутам.

Каркас пола кабин.Силовыми элементами пола кабины пилотов являются две продольные балки, расположенные вдоль оси самолета между шпангоутами № 1 и 5. На балках установлены органы ручного и ножного управления самолётом. Балки - дюралюминиевые, равнопрочные, П-образного сечения толщиной 2 мм. Ширина балки — 210 мм, высота посередине — 75 мм и по концам— 40 мм. Снизу балка защищена листом толщиной 0,6 мм. Концы балки при помощи книц приклёпаны к профилям шпангоутов № 1 и 5.

Верхняя плоскость балок совместно с листами образует пол кабины пилотов, разделенный на две части проходом (см. приложение).

Горизонтальная панель прохода расположена по порогу шпангоута № 5 и имеет снизу жесткий штампованный каркас, склёпанный с гладким листом. Панель уложена на балки шпангоутов № 2, 3 и 4 и приклепана к ним, образуя ступеньку высотой 360 мм от пола грузовой кабины. Для обеспечения удобного доступа к агрегатам, расположенным под полом, средняя часть пола в кабине пилотов между шпангоутами № 4 и 5 выполнена легкосъемной.

Вдоль прохода установлены на винтах съемные боковые панели, при снятии которых обеспечивается удобный доступ из кабины к местам монтажа агрегатов, расположенных под полом. Впереди прохода находится легкосъемный кожух, закрывающий поперечную трубу ручного управления самолетом.

Для разгрузки верхних лонжеронов фюзеляжа в передней части кабины установлен элемент жёсткости, набранный из листа толщиной 1,5 мм и профилей. Элемент жесткости приклёпан к лонжеронам и шпангоуту № 1 и служит одновременно панелью для установки оборудования.

Каркас пола пассажирского или грузового отсека фюзеляжа (рис. 2.11) состоит из продольных и поперечных балок и служит для крепления панелей пола. Поперечные балки являются конструктивными элементами шпангоутов средней части фюзеляжа, которые описаны выше.

Продольный набор пола состоит из продольных балок, диафрагм и стенок. Продольные балки установлены в семь рядов на расстоянии 250 мм между рядами. Балки — швеллерного сечения, изготовлены из листа толщиной 2 мм и закреплены на горизонтальной полке шпангоута двумя потайными клёпками. Между шпангоутами № 5 и 7 профили установлены в поперечном направлении.

Диафрагмы расположены по оси самолета и у бортов. Они состоят из стенки толщиной 0,8 мм с бортиками и отверстиями для облегчения, склепанной с прессованными уголками. Диафрагмы прикреплены к вертикальным стойкам и горизонтальным полкам шпангоута при помощи книц на заклепках. Часть книц имеет штампованные отверстия и пружины под винтовые замки, которыми крепится к каркасу панели пола. Диафрагмы, расположенные у бортов, связаны со шпангоутами дополнительными листами. Листы имеют бортик, к которому на винтах крепится внутренняя обшивка.

Стенки расположены по оси самолёта между шпангоутами № 5 и 7 и у бортов фюзеляжа между шпангоутами № 8 и 9. Стенки вы полнены из листа толщиной 1 мм, подкрепленного прессованными профилями, и приклепаны нижним своим бортиком к обшивке фюзеляжа. В бортовых стенках имеются отверстия для прохода тяг управления закрылками.

Рис. 2.11. Каркас пола грузового отсека:

1 — шпангоут; 2 — боковая панель; 3 — откидные жесткие сиденья; 4 — панель пола; 5 — продольные балки пола; 6 — дюралюминиевая обшивка; 7 — шпангоуты (поперечные балки пола); 8 — стрингер

Настил пола состоит из отдельных панелей, которые уложены на каркас, и каждая из них крепится к нему при помощи четырех пружинных замков. Панель состоит из листа фанеры толщиной 4 мм, облицованной с обеих сторон дюралюминиевыми листами толщиной 0,5 мм. Дюралюминиевые листы приклеены к фанере бакелитовым клеем БФ-2 и приклепаны по контуру заклепками. Панель с наружной стороны покрыта пробковой крошкой на нитроклее АК-20 для предотвращения скольжения ног при передвижении по кабине.

Конструкция пола рассчитана под нагрузку 1000 кгс/м². Между шпангоутами № 8 и 9 имеется люк для подхода из кабины к электромеханизму УЗ-1АМ управления нижними закрылками, который закрыт панелью, а между шпангоутами № 7 и 8 слева панели пола имеется круглое отверстие для установки бака под химикаты при выполнении сельскохозяйственных работ. В транспортном варианте самолета это отверстие закрыто крышкой на шести шурупах.

Для крепления грузов на бортах фюзеляжа установлено по девять швартовочных скоб (пять внизу и четыре над сиденьями пассажиров) и 13 стальных узлов с кольцами, которые ввертываются в гнезда, вклепанные в элементы каркаса пола. Бортовые скобы изготовлены из сплава АЛ4 и закреплены болтами и заклепками на шпангоутах фюзеляжа.

Стальные узлы представляют собой ушковый болт с резьбой и кольцом. Снятые швартовочные кольца хранятся в специальном ящике, врезанном в панель пола у шпангоута № 15, а их гнезда закрываются заглушками.

Для крепления грузов к самолету прикладывается девять швартовочных тросов и сетка. На правом борту фюзеляжа внутри грузового отсека нанесены метки и надписи расположения грузов.

Вдоль хвостового отсека установлен пол, состоящий из отдельных панелей, уложенный на профили П-образного сечения. Панели аналогичны панелям грузовой кабины и крепятся к профилям фюзеляжа пружинными замками.

Настил пола хвостового отсека между шпангоутами № 16 и 22 заменен легкой металлической дорожкой, покрытой пробковой крошкой. Панели крепят к шпангоутам болтами и анкерными гайками.

Элементы жесткости хвостового колеса. Для подкрепления узлов хвостовой установки колеса между шпангоутами № 22 и 24 к обшивке и шпангоутам фюзеляжа приклепаны балки и горизонтальная панель (см. рис.2.2 поз 11,12).

Балки (рис.2.12) расположены в нижней части фюзеляжа между шпангоутами № 22 и 23 и состоят из склепанных между собой П-образного профиля, двух диафрагм и накладки. П-образный профиль приклепан к обшивке фюзеляжа и проходит в гнездо шпангоута № 22, в котором закреплен при помощи книц. Диафрагмы приклепаны к прессованным профилям шпангоута №23 и закреплены болтами к стенке совместно с нижними узлами крепления фермы хвостового колеса.

Рис. 2.12. Балки жесткости хвостового колеса:

1— балка правая; 2— шпангоут №23; 3— нижние узлы подвески установки хвостового колеса; 4—балка левая; 5— шпангоут № 22; 6 — кронштейн; 7 — нижняя обшивка фюзеляжа

Горизонтальная панель расположена между шпангоутами № 23 и 24 и состоит из листа толщиной 1 мм, подкрепленного прессованными и гнутыми профилями. Панель приклепана к стенкам шпангоутов и обшивке фюзеляжа и служат одновременно площадкой, на которую устанавливается контейнер бортового аккумулятора.

Элементы жесткости килевой части. Верхние полки шпангоутов хвостовой части фюзеляжа связаны горизонтальной нервюрой (рис.2.2 поз.10), которая вместе с дополнительным носком и передним ободом образует элемент жесткости, создающий плавный переход на киль.

Нервюра перерезается шпангоутами и состоит из штампованного носка, двух диафрагм с отверстиями для облегчения и контурных прессованных уголков. На расстоянии 140 мм выше основной нервюры в передней ее части (рис.2.2 поз.8) установлен дополнительный штампованный носок, который имеет излом на шпангоуте № 22 и связан с нервюрой у шпангоута № 23 при помощи двух книц, образуя гнездо для стабилизатора.

На расстоянии 170 мм ниже верхней нервюры установлена вторая нервюра, поддерживающая обшивку и создающая плавности обвода. Все элементы жесткости килевой части, в том числе и обод, изготовлены из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм.

Окантовка выреза под дверь грузового отсека выполнена из штампованных дюралюминиевых профилей фасонного сечения толщиной 1,5 мм. Окантовка набрана из восьми профилей, соединенных внутренними профилированными вкладышами на потайных заклепках. Во избежание истирания нижнего профиля установлен порог из нержавеющей стали.

2.4.Обшивка фюзеляжа, двери, эксплуатационные люки

Обшивка фюзеляжа (рис.2.13) является силовым элементом конструкции и изготовляется из дюралюминия толщиной от 0,6 до 1,2 мм.

Обшивка хвостовой части фюзеляжа в основном выполнена из листов толщиной 0,6 мм, в передней и средней части толщина листов 0,8 мм, а в зоне максимальных напряжений (окна, грузовая дверь и бипланная коробка) — 1…1,2 мм.

Листы обшивки стыкованы по стрингерам и шпангоутам внахлестку, без подсечки, причем каждый передний лист перекрывает задний, а каждый верхний лист перекрывает нижний. Стыки по верхним листам герметизированы водонепроницаемой прокладкой. По обрезам наружных листов сняты фаски.

Обшивка приклепана к каркасу фюзеляжа заклепками из дюралюминия Д18 с плоско-выпуклой головкой диаметром 2,6…3 мм.

.

Рис. 2.13. Схема обшивки фюзеляжа:

а — вид на левый борт; б — вид на правый борт;

1— люк для подхода к крану слива топлива; 2— вырез для контейнера аккумулятора; 3— вырез для люка хвостового колеса; 4 — вырез для окна; 5 — зализ центроплана; 6 — вырез для фонаря; 7— вид сверху; 8— вырез для масляного радиатора; 9— вид снизу; 10— вырез под люк; 11— вырез для рамки МРП-48; 12— вырез для люка УЗ-1А; 13— вырез для хвостового колеса

По поперечным стыкам листы перекрывают один другой на 35 мм и склепываются двумя рядами заклепок, причем заклепки, склепывающие листы со шпангоутом, применяются диаметром 3 мм, а заклепки, склепывающие только листы,— диаметром 2,6 мм. По стрингерам стык листов приклепывается заклёпками диаметром 3 мм в один ряд. Заклепками диаметром 3 мм приклепана обшивка по прессованным профилям стыков шпангоутов и по всем силовым окантовкам люков; во всех же остальных местах свободной клепки применяются преимущественно заклепки диаметром 2,6 мм.

В нижней части обшивки фюзеляжа имеются дренажные отверстия.

Двери фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 11 и 15 находится дверь грузового отсека, подвешенная к жесткой окантовке на двух стальных штампованных петлях и открывающаяся наружу вверх.

В дверь грузового отсека вмонтирована дверь для пассажиров, открывающаяся внутрь фюзеляжа. Дверь навешена на две стальные штампованные петли, установленные внутри на каркасе двери грузового отсека.

Обе двери имеют жесткие штампованные каркасы и гладкую наружную обшивку. Каркасы изготовлены из материала АМцМ, обшивка—из Д16Т толщиной 1 мм.

Каркас двери грузового отсека состоит из двух половин, соединенных сверху и снизу профилированными перемычками на заклепках. Нижняя перемычка, служащая порогом, облицована нержавеющей сталью.

Верхняя перемычка развита под петли навески двери и подкреплена внутренними стальными коробочками.

В закрытом положении дверь грузового отсека удерживается пятью замками, запираемыми из грузовой кабины. Четыре пружинных замка расположены с правой и левой сторон двери и пятый дополнительный рычажный замок—внизу двери.

В открытом положении дверь грузового отсека удерживается дверью для пассажиров, которая используется как подкос. Дверь для пассажиров вверху имеет специальный кронштейн, заканчивающийся шариком, которым она вставляется в гнездо на борту фюзеляжа у шпангоута № 15 и контрится чекой.

Дверь для пассажиров имеет окно диаметром 320 мм и замок с двумя ручками. Внутренняя ручка замка в полете контрится шнуровым амортизатором. На стоянке дверь запирается на ключ снаружи. Дверь для пассажиров имеет электрическую сигнализацию, которая служит сигнализацией и для двери грузового отсека. Красная лампочка на центральном пульте в кабине пилотов при включенном аккумуляторе гаснет только тогда, когда обе двери закрыты (двери герметизированы при помощи резиновой трубки).

В перегородках шпангоутов № 5 и 15 вмонтированы две внутренние двери: передняя — в кабину пилотов и задняя — в хвостовой отсек. Обе двери набраны из гладких листов толщиной 0,6 мм и легкого каркаса из профилей.

Дверь кабины пилотов навешена на две стальные петли, имеет круглое окно диаметром 400 мм, герметизацию и замок с ручкой и ключом. Ручка установлена только со стороны кабины пилотов. Замок запирается на ключ из грузовой кабины. Задняя дверь двустворчатая и обеспечивает проход в хвостовой отсек фюзеляжа при открытой одной левой створке. Каждая створка навешена на шпангоуте № 15 на две петли. Правая створка может быть открыта только со стороны хвостового отсека. Замок на левой створке установлен с двумя ручками и входит своей защелкой в паз второй створки. Правая створка имеет только одну внутреннюю ручку, на оси которой имеется траверса с тягами, которые заходят в гнезда шпангоута № 15 и удерживают дверь в закрытом положения.

Эксплуатационные люки. Для осмотра и ухода за узлами и агрегатами управления и оборудования самолета в обшивке фюзеляжа сделаны эксплуатационные люки. Большие люки с силовой окантовкой имеют пружинные замки, открывающиеся отверткой, стандартные лючки открываются нажатием пальца.

В нижней части фюзеляжа между шпангоутами № 2 и 3 для доступа к агрегатам, находящимся под полом кабины пилотов, расположен люк с двустворчатой крышкой, открывающейся от руки сближением штырей запорных тяг. При открытии люка автоматически загорается лампа, освещающая пространство под полом кабины пилотов. С левой стороны фюзеляжа между шпангоутами № 3 и 4 располагается люк для слива топлива из системы. Снизу под фюзеляжем между шпангоутами № 8 и 9 располагается люк для осмотра механизма УЗ-1А управления нижними закрылками. В хвостовой части фюзеляжа на левом борту между шпангоутами № 23 и 24 расположен люк для подхода к аккумулятору и на правом борту фюзеляжа между этими шпангоутами расположен люк для осмотра узлов фермы и амортизатора установки хвостового колеса. Все эксплуатационные люки имеют надписи с указанием их назначения.

Для того чтобы подняться на фюзеляж, снаружи на левом борту между шпангоутами № 18, 19 и 20 имеются четыре подножки и две ручки. Для предотвращения скольжения ног при хождении на верхней обшивке фюзеляжа имеется дорожка из пробковой крышки, приклеенной к обшивке на нитроклее АК-20.

2.5.Центроплан

Центроплан (рис.2.2 поз.16) является силовым элементом конструкции фюзеляжа и состоит из каркаса и обшивки. Силовыми элементами продольного набора центроплана являются нижние балки шпангоутов № 6 и 8, служащие одновременно передним и задним лонжеронами центроплана. По верхней поверхности центроплана установлено 16 стрингеров, изготовленных из прессованного бульбуголка.

Поперечный набор центроплана состоит из типовых нервюр, расположенных по две с правой и левой сторон фюзеляжа. Нервюра № 1 установлена ближе к борту фюзеляжа на расстоянии 960 мм от оси самолета, нервюра № 2 —на расстоянии 1300 мм. Нервюры разрезаны лонжеронами на три части (носок, средняя часть и хвостик) и изготовлены из листа с отбортованными стенками, рифтами и отверстиями для облегчения.

Средняя часть нервюры № 2 воспринимает значительные усилия от нагрузок на шасси, имеет в нижней своей части пояс из прессованного уголка и стенку толщиной 1,2 мм. Пояс нервюры соединен с лонжеронами при помощи фрезерованных башмаков на болтах и заклепках.

Хвостовик нервюры № 2 имеет два прессованных уголка, заканчивающихся стальным узлом, служащим упором для зажима ленты, закрывающей щель между центропланной частью фюзеляжа и нижним крылом.

Обшивка центроплана является силовыми элементами конструкции и изготовляется из дюралюминиевых листов толщиной 0,8 мм. Нижний межлонжеронный лист выполнен толщиной 1 мм. Обшивка к каркасу приклепана заклепками с плоско-выпуклыми головками и по борту нервюры № 2 — потайными заклепками диаметром 3,6 мм. По стрингерам установлены заклепки диаметром 3 мм, по башмакам—5 мм, в остальных местах—3,5 мм..

В месте перехода от центроплана к борту фюзеляжа установлен несъемный зализ (рис.2.14 поз.9), который состоит из пяти частей, изготовленных из листа толщиной 0,8 мм, передняя часть — из листа толщиной 1 мм. Зализ, являясь силовым элементом центроплана, передает на фюзеляж усилия кручения и изгиба от шасси и нижнего крыла самолета.

В левой части лобовой обшивки у шпангоута № 6 находится смотровой лючок для подхода к розетке электрооборудования. Для обеспечения доступа к узлам крепления фермы центроплана на шпангоуте № 5 в нижней части зализа центроплана имеются смотровые лючки.

Ферма центроплана. В центропланной части фюзеляжа находится ферма в виде пирамиды (рис.2.14), к узлам которой крепятся амортизационные стойки шасси и передние несущие ленты-расчалки коробки крыльев.

Ферма состоит из трех стальных подкосов (поз.1,4,5), изготовленных из стали 30ХГСА. Подкосы шарнирно закреплены на узлах шпангоута № 5 и на переднем лонжероне центроплана.

Основным элементом фермы является передний наклонный подкос 4, изготовленный из трубы каплевидного сечения с толщиной стенки 2,5 мм .К двум концам наклонного подкоса приварены вильчатые узлы. Верхний конец подкоса соединен с боковым узлом шпангоута № 5, а нижний — с продольной штампованной отъемной тягой крестообразного сечения и через вильчатый болт — с поперечным сварным трубчатым подкосом.

Рис. 2.14. Ферма центроплана:

1— отъемная крестообразная тяга; 2— контур шпангоута № 5; 3 — стальные узлы крепления подкосов фермы к шпангоуту № 5; 4 — передний наклонный подкос; 5 — поперечный трубчатый подкос; 6 — передние несущие ленты расчалки (парные); 7 — зарядный штуцер; 8— амортизатор шасси; 9— зализ

Продольная крестообразная отъемная тяга вторым своим концом крепится к нижнему узлу шпангоута № 5, а трубчатый подкос — к вильчатому болту, установленному на переднем узле крепления нижней отъемной части крыла к центроплану. В среднее отверстие нижней вилки наклонного подкоса вставлен вильчатый болт со штауфером*, служащий осью кардана крепления амортизационной стойки шасси.

К вилке болта крепится поперечный трубчатый подкос, а к внутренним ушкам наклонного подкоса крепится продольная крестообразная тяга. Наружные ушки подкоса служат для присоединения серьги крепления лент-расчалок.

2.6.Фонарь кабины пилотов

Фонарь кабины пилотов состоит из стального трубчатого каркаса (см. рис. 2.2 поз.2) и заделанных в нем панелей из плексигласа толщиной 3 мм. Для крепления панелей в каркасе имеются приваренные ребра и впаянные в трубки резьбовые самоконтрящиеся втулки. Окантованные тиоколовой лентой панели плексигласа уложены в ребра и прижаты к ним при помощи наружных дюралюминиевых накладок винтами. Герметизация панелей осуществляется уплотнительной тиоколовой замазкой

Две боковые и правая нижняя панели фонаря сдвигаются назад по фрезерованным направляющим Ч-образного сечения, изготовленным из дюралюминиевой плиты для передвижения и стопорения створок с зубом и пружины. В верхней части фонаря имеется легкосбрасываемая в полете крышка аварийного люка размером 1050х1130 мм. Для запирания и сброса крышки люка в передней его части находится механизм, состоящий из трех карданных тяг, заделанных в подшипники. Тяги имеют приваренные крючки, которыми они входят в зацепление с кронштейнами. В задней части крышки люка расположены три приваренных упора, которые входят в соответствующие гнезда на каркасе.

Для сброса крышки достаточно потянуть на себя рукоятку, расположенную в центре средней карданной тяги, при этом крючки тяг выходят из зацепления с кронштейнами каркаса и поток воз­духа, отсасывая крышку, поворачивает ее вокруг задних упоров.

Фонарь крепится к обшивке передней части, лонжеронам и шпангоутам № 5 и 6 фюзеляжа на приваренных ушках и кронштейнах болтами.

*Штауфер— узел, через который при помощи пресс-масленки осуществляется подача пластичной смазки к поверхностям трения. Конструктивно выполнен как шариковый клапан.