Выбор схемы прокладки сборных поездов
Схема прокладки сборных поездов на участке устанавливается по условию наименьшего простоя местных вагонов на станциях их формирования и на промежуточных станциях.
Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участках сборных поездов противоположных направлений. При наличии двух и более сборных поездов – и от интервала между этими поездами.
Принципиальные схемы взаимного расположения одной пары сборных поездов на участке приведены на рис. 1.
Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда и отправлением на тот же участок встречного сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций и маневровой работы Тст с вагонами, отцепленными на первой от нее промежуточной станции, имеющей местную работу.
Схема I характеризуется тем, что вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uн-ч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uч-н. По схеме II обеспечивается меньший простой вагонов Uч-н.
Схема I Схема II
Рис. 1. Схемы прокладки одной пары сборных поездов на участке
Наиболее точно схема прокладки сборных поездов устанавливается сопоставлением затрат вагоно-часов по I и II схемам.
В курсовом проекте выбор схемы прокладки сборных поездов производится сопоставлением значений вагонопотоков Uн-ч и Uч-н. При этом схема I будет целесообразнее схемы II при условии, что Uн-ч > Uч-н, и наоборот.
Определение значений Uн-ч и Uч-н выполнено по данным табл. 1 на рис. 2. (порожнее направление – четное).
По каждой промежуточной станции (с, о, м) после нитки графика сборного поезда со знаком “минус” показывается выгрузка станции, дробью – доставка порожних вагонов под погрузку; до нитки графика со знаком “плюс” показывается погрузка в соответствующем направлении, дробью – уборка избыточных порожних вагонов со станции.
Число вагонов, прибывших в одном и отправленных в обратном направлении, в условиях полной их взаимозаменяемости по каждой промежуточной станции, равно меньшей величине из общего прибытия груженых и порожних вагонов в одном направлении и отправленных в обратном направлении. Такие вагоны (Uн-ч и Uч-н) показаны на рис. 2 по каждой промежуточной станции между нитками графика сборных поездов.
В рассматриваемом на рис. 2 примере схема I является более выгодной, так как Uн-ч = 48 > Uч-н = 28. Сборные поезда должны прокладываться со сближением к станции К. Время на сдвоенные операции на промежуточной станции мпринимается от 4 до 6 часов.
Рис. 2. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
При наличии в одном направлении двух и более сборных поездов они прокладываются на графике равномерно.
В соответствии с местными условиями возможна и такая схема прокладки двух попутных сборных поездов, при которой первый сборный поезд развозит порожние вагоны под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны. При этой схеме интервал между первым и вторым сборными поездами устанавливается равным времени на расстановку и сборку групп вагонов по грузовым фронтам и на выполнение грузовых операций.
На двухпутном участке в курсовом проекте прокладывается одна пара сборных поездов по любой схеме без расчета.