Змащення підшипників кочення

Застосовується як для зниження тертя, так і для підвищення теплоотвода.

Пластичні (густі) змащення більше легкі в обслуговуванні, менше витрачаються, зручні в застосуванні у важкодоступних місцях, куди заставляються при зборці, заповнюють і герметизируют зазори [20]. Їхній недолік у тім, що в конструкції потрібно передбачати спеціальні порожнини. Цю порожнину спочатку заповнюють на 2/3 обсягу при n £ 1500 про/хв або на 1/2 обсягу при n > 1500 про/хв. Надалі звичайно через кожні три місяці через спеціальні пристрої (прес-маслянки) додають свіже змащення, а через рік її міняють із попереднім розбиранням і промиванням вузла. При консистентному змащенні необхідне застосування щілинних, лабіринтових і відцентрових ущільнень.

Рідкі мастила [14, 24, 25, 29, 38] застосовуються при більше високих температурах, коли густі плавляться й випливають. Забезпечують мінімальні втрати на тертя. Звичайний спосіб у випадку нижнього розташування черв'яка - організація масляних ванн (наприклад, картер двигуна й т.п.), у яких масло налите до рівня нижнього тіла кочення. У зубчастих передачах колеса занурюють не більше ніж на висоту зуба, щоб уникнути більших втрат на перемішування масла. Рівень масла контролюється щупом-маслоуказателем, як, наприклад, у двигунах легкових автомобілів.

 

Розбризкування масла усередині корпуса механізмів відбувається за допомогою спеціальних лопат-крильчаток або зубчастих коліс і застосовується для створення масляного тумана, що сприяє вирівнюванню температури й теплоотводу від механізму. Однак проектувальникові не слід сподіватися на те, що розбризкуванням будуть досить змазані підшипники, що перебувають вище рівня масляної ванни.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

Що є обов'язковим елементом у конструкції підшипників ковзання ?

Які поломки спостерігаються в підшипників ковзання ?

Для чого в підшипниках кочення застосовується змащення ?

Які режими тертя можливі в підшипниках ковзання зі змащенням ?

Що вважається критерієм працездатності підшипників кочення ?

У чому полягає принцип конструкції підшипників кочення ?

Які тіла кочення застосовуються в підшипниках ?

Для чого в підшипниках кочення встановлюють сепаратор ?

Які достоїнства й недоліки підшипників кочення ?

По яких ознаках класифікуються підшипники кочення ?

Які типи підшипників призначаються залежно від діючих в опорах навантажень ?

Які причини поломок і критерії розрахунку підшипників кочення ?

Що таке довговічність підшипника ?

Що таке вантажопідйомність підшипника ?

Що таке еквівалентне динамічне навантаження на підшипник й як вона визначається ?

Як фіксуються внутрішнє й зовнішнє кільця підшипника кочення ?

Як і навіщо регулюється твердість підшипника кочення ?

З якою метою застосовуються ущільнення в підшипникових вузлах ?

Які типи ущільнень застосовують для підшипникових вузлів ?

Які посадки на вал й у корпус призначаються для підшипників кочення ?

Як виконується монтаж і демонтаж підшипників кочення ?

Які види змащень застосовуються для підшипників кочення ?

 

МУФТИ

Це пристрою для з'єднання валів і передачі між ними обертаючого моменту [34].

Муфти можуть передавати обертаючий момент і валам, і іншим деталям (колесам, шківам і т.д.). З'єднують співвісні й неспіввісні вали. Муфти існують тому, що завжди є деяка неспіввісність, перекоси, взаємна рухливість валів. Конструкції муфт досить різноманітні. Найпростіша муфта зроблена зі шматка ніпельної трубочки й з'єднує вал электромоторчика із крильчаткою автомобільного омывателя скла. Муфти турбокомпресорів реактивних двигунів складаються із сотень деталей й є сложнейшими саморегулюючими системами.

Групи муфт розрізняють по їхній фізичній природі.

Муфти механічної дії.

Муфти електричного (електромагнітного) дії.

Муфти гідравлічної або пневматичної дії.

Класи муфт розрізняють по режиму з'єднання валів.

Що не розчіплюють (постійні, сполучні) - з'єднують вали постійно, утворять довгі вали.

Керовані - з'єднують і роз'єднують вали в процесі роботи, наприклад, широко відома автомобільна муфта зчеплення.

Самодіючі - спрацьовують автоматично при заданому режимі роботи.

Інші.

Основна характеристика муфти - переданий обертаючий момент.

Істотні показники - габарити, маса, момент інерції.

Муфта, розрахована на передачу певного обертаючого моменту, виконується в декількох модифікаціях для різних діаметрів валів. Муфти - автономні вузли, тому вони легко стандартизуються.

Муфти розраховують по їхніх критеріях працездатності:

- міцності при циклічних й ударних навантаженнях, зносостійкості, твердості.

На практиці муфти підбираються з каталогу по величині переданого моменту M = Mвала, де М_Вала– номінальний момент, певний розрахунком динаміки механізму, ДО – коефіцієнт режиму роботи: ДО = 1 ¸ 1,5 спокійна робота, легкі машини; ДО = 1,5 ¸ 2 змінні навантаження, машини середньої ваги (поршневі компресори); ДО = 2 ¸ 6 ударні навантаження, більші маси (преси, молоти). Для двигунів транспортних машин До завищують на 20 ¸ 40 % залежно від числа циліндрів.