Посадки підшипників на вал й у корпус

При проектуванні підшипникових вузлів принципове значення має сполучення (посадка) внутрішніх кілець із валом і зовнішніх з корпусом [14]. Оскільки підшипники є стандартними вузлами, то вали й корпуси повинні пристосовуватися до них. Внутрішні кільця саджають на вал по системі отвору, а зовнішні в корпус по системі вала. При тім, що поле допусків внутрішнього кільця спрямовано не в тіло, а до центра, посадки на вал виходять більше щільними, чим звичайно в системі отвору.

Залежно від режиму роботи машини, чим більше навантаження й сильніше поштовхи, тим більше щільними повинні бути посадки. Ніж быстроходнее машина (менше навантаження, вище температури), тим посадки повинні бути вільніше.

Попади роликопідшипників повинні бути більше щільними у зв'язку з більшими навантаженнями. Посадки радіально-упорних підшипників щільніше, ніж у радіальних, у яких посадкові натяги спотворюють зазори. Посадки великих підшипників через більші сили призначають щільніше, ніж у середніх і дрібних. Рекомендації з вибору посадок у міру росту навантажень в опорах можна сформулювати в такий спосіб:

Допуски валів при обертовому валу – j_s6; k6;m6;n6.

Допуски валів при обертовому корпусі – g6; h6.

Допуски корпуса при обертовому валу – H7; H6; J_s7; J_s6; K7.

Допуски корпуса при обертовому корпусі – K7; M7; N7; P7.