Обработка экспериментальных данных

Общие положения.

 

Для сравнения расчетных и экспериментальных механических характеристик необходимо располагать значениями w в рад/с и момента двигателя М_Д. Для скорости пересчет экспериментальных значений nв об/мин выполняется по формуле: w = πn/30. При расчетах М_Д необходимо учитывать не только величины, но и знаки моментов, что зависит от режимов работы машин и направления вращения. Первый и третий квадранты соответствуют двигательному режиму работы двигателя, второй и четвертый – тормозному, а положительные значения переменных – первому квадранту.

Как известно, в установившемся режиме:

М_Д + М_НМ + М_ХХ = 0.

При расчетах нужно обязательно учитывать знаки моментов, зависящие от режимов работы машин и направления их вращения, т.е. М_Д = ± М_НМ ± М_ХХ .

ВНИМАНИЕ: Необходимо учитывать, что клавишная панель, на которой индицируется ток нагрузочной машины I₀ , показывает только его величину, но не показывает знак.

С учетом вышеизложенного, рассмотрим, как при обработке экспериментальных данных следует определять момент испытуемых машин в различных режимах работы.

 

Двигатели постоянного тока (Работы №1; 2 и 3)

1) Холостой ход: нагрузочная машина отключена, I₀ = 0, М_НМ = 0. Направления скорости, момента и тока якоря двигателя положительные,

что соответствует двигательному режиму. В этом случае механические потери преодолевает двигатель (I_Я > 0), поэтому:

М_Д = М_ХХ.

2) Машины включены встречно (I_Я > 0 – двигательный режим). При увеличении нагрузки растут токи I_Я и I₀ , скорость снижается, и вплоть до остановки двигатель преодолевает момент нагрузки М_НМ и момент холостого хода М_ХХ:

М_Д = М_НМ + М_ХХ.

Если при дальнейшем увеличении нагрузки скорость изменит свое направление, то это означает переход двигателя в тормозной режим (противовключения). Так как момент потерь холостого хода всегда препятствует движению, то при изменении направления движения он меняет знак, т.е. при n < 0 и I_Я > 0:

М_Д = М_НМ – М_ХХ.

3) Машины включены согласно. Нагрузочная машина работает в двигательном режиме, преодолевая потери и разгружая двигатель. Таким образом, момент НМ меняет свое направление (М_НМ < 0), а М_ХХ нет, т.к. направление вращения сохранилось. В результате:

М_Д = – М_НМ + М_ХХ .

При увеличении I₀ сначала наступает режим идеального холостого хода

(I_Я = М_Д= 0, М_НМ = М_ХХ), после которого ток якоря меняет направление (I_Я<0) и двигатель переходит в режим рекуперативного торможения (М_Д < 0).

Этот режим возможен только в тех случаях, когда схема включения двигателя позволяет протекать току в обоих направлениях.