Между контактами вибрационного регулятора напряжения нормально наблюдается легкое искрение.
Когда вентиляторы работают с низкой частотой вращения, искрение есть у контактов обоих регуляторов. Зарядный ток исправной, но несколько разряженной батареи вначале7 может составить 15—20А, а затем быстро уменьшается до 3—8 А.
В момент остановки вентиляторов в кабинах должна загораться РОТ BЛ10. Если батарея после заряда имеет высокое напряжение, то якорь реле обратного тока в момент спадания частоты вращения мотор-вентиляторов может неоднократно притянуться и отпасть, а лампа РОТ в кабине в этот момент мигает. На электровозах ВЛ10, ВЛ10У с панелью управления ПУ-037 генератор Г1 питает цепи управления, а генератор Г2 заряжает батарею; о нормальной работе генераторов сигнализирует горение ламп ГУ-1 и ГУ-2 (на пульте помощника машиниста).
Действие мотор-генераторов (преобразователей) проверяют, включая кнопку Возбудители;
в кабине гаснут сигнальные лампы П1, П2. Проверяют включение контакторов пусковых панелей, а также цепей рекуперации на электровозах ВЛ10. Для этого при включенном быстродействующем выключат еле, заторможенном электровозе и вентиляторах, работающих с высокой частотой вращения, собирают цепи рекуперации при последовательном соединении якорей; переведя тормозную рукоятку на несколько позиций, проверяют работу цепей и преобразователей по показаниям амперметра в цепи возбуждения двигателей. Разность тока возбуждения двигателей обеих секций не должна превышать 20А на любой позиции.
Действие световых и звуковых сигналов проверяют, поочередно включая кнопки Тусклое освещение кабины, Яркое освещение кабины, Освещение измерительных приборов, Фонарь правый, Фонарь левый, Прожектор тусклый свет, Прожектор яркий свет, Освещение ходовых частей, Сигнал, Свисток и т. д. При переходе в другую кабину проверяют действие освещения коридоров и машинных отделений. В исправности штепсельных розеток убеждаются, включая в них переносную лампу (на некоторых электровозах предварительно следует в любой из кабин управления включить кнопку Освещение ходовых частей).
Последовательность и четкость срабатывания аппаратов (секвенцию) один человек может проверить только на слух, а вдвоем — непосредственным наблюдением за аппаратами.
Для этого вспомогательные машины и печи выключают, опускают токоприемник и электровоз затормаживают ручным тормозом. Во время проверки секвенции строго соблюдают правила безопасности; для этого все кнопки управления в кабине машиниста выключают, изымают ключ КУ, которым отпирают кнопочный выключатель в высоковольтной камере, после чего помощник машиниста по команде машиниста переводит главную рукоятку контроллера с позиции на позицию, а машинист проверяет включение контакторов в соответствии с таблицей замыкания, которая обычно имеется на схемах, размещенных в кабинах управления электровоза. Никакие отклонения в порядке срабатывания контакторов недопустимы. На двухсекционных электровозах секвенцию проверяют последовательно в обеих высоковольтных камерах.
Секвенцию можно проверить и в режиме электрического торможения.
Для этого включают контакторы преобразователей, а соответствующие рукоятки контроллера устанавливают на тормозных позициях. В тормозном режиме также проверяют действие автоматических выключателей управления (ПВУ, АВУ). Так, если давление воздуха повысить в тормозной магистрали до 0,27—0,29 МПа, то на электровозах ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11 должны выключаться БВ и цепи тормозного режима разбираются.
В процессе проверки секвенции контролируют давление воздуха в магистралях и напряжение батареи. Приводы электропневматических аппаратов рассчитаны на наименьшее давление воздуха 0,35 МПа и напряжение 35В. Однако следует помнить, что воздух из главных резервуаров может оказаться израсходованным и его придется вновь набирать от постороннего источника. Снижение же напряжения ниже нормы вредно для элементов аккумуляторной батареи. Из другой кабины управления секвенцию проверяют на слух.
Установив, что все аппараты работают четко, проверяют положение ножей отключателей тяговых двигателей и шинного разъединителя, закрывают дверь высоковольтной камеры. Затем, убедившись в безопасности для членов локомотивной бригады и ремонтного персонала, машинист отпирает кнопочный выключатель в кабине и поднимает токоприемник.
Проверяют действие аппаратуры под током.
При необходимости запускают компрессоры и вентиляторы. Включают выключатель управления, быстродействующие выключатели, реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в рабочее положение и, убедившись, что движение электровоза никому не угрожает, подают звуковой сигнал, главную рукоятку переводят на 1-ю позицию (ручной тормоз может быть заторможен). Если тормоза отпущены, электровоз придет в движение.
Ток тяговых двигателей электровозов ВЛ10 первых выпусков на 1-й позиции главной рукоятки контроллера составит - 120—140А; на последующих 240—260А; значение тока зависит от напряжения сети, сопротивления пусковых резисторов и степени их нагрева. Следует учитывать, что правилами ремонта допустимо отклонение сопротивления от расчетного в сторону увеличения на 10 %, а в сторону уменьшения — на 7,5 %.
Проверяют движение электровоза вперед и назад, а также сверяют показания амперметров в обеих кабинах, для чего помощник в это время находится в другой кабине.
На электровозах с электрическим торможением сверяют показания амперметров в цепях якорей и обмоток возбуждения. Когда электровоз стоит вне здания депо, после указанных проверок смотрят, как действуют песочницы от пневматического и электропневматического приводов. Затем продувают отстойники и концевые рукава пневматических магистралей. Эту операцию выполняет помощник машиниста. Он должен помнить, что при продувке тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель, и поэтому обязан убедиться, что никто не находится вблизи механической части электровоза. Змеевики пневматических магистралей продувают только при работающих компрессорах.
Если все оборудование действует нормально, то электровоз считают пригодным к поездной работе.